CHANGAN получает допуск к автопилоту L3

Автопилот L3: CHANGAN получает допуск на дороги общего пользования

China Changan Automobile Group стала одной из первых компаний, получивших разрешение на применение систем автономного вождения на дорогах общего пользования. Речь идёт об уровне L3 — «условно автоматизированном вождении»: автомобиль способен выполнять определённые динамические задачи управления в заданных условиях, а водитель остаётся доступным и обязан принять управление по запросу системы.

От L2 к L3: что меняется для водителя

Для рынка это не просто новая «галочка» в перечне опций. Переход от распространённого уровня L2 к L3 меняет саму логику взаимодействия человека и автомобиля: если ассистенты L2 помогают водителю и поддерживают его действия (скорость, дистанция, удержание в полосе, парковка), то L3 в отдельных сценариях берёт ведение автомобиля на себя. Ключевым становится то, как система определяет границы применения, как предупреждает водителя о смене режима и как организует безопасную передачу управления человеку.

В Китае официально принято шесть уровней автономного вождения — от L0 до L5. До недавнего времени на серийных автомобилях массово использовались решения уровня L2, которые повышают комфорт и снижают нагрузку в дороге, но не снимают с водителя необходимости постоянно контролировать ситуацию. Уровень L3 позволяет автомобилю самостоятельно управлять движением на определённых участках скоростных магистралей и городских дорог — при соблюдении условий ODC/ODD (operational design conditions/domain), то есть в заранее описанном «коридоре» скорости, типов дорог и сценариев, где система гарантирует корректную работу.

5 млн км испытаний: как подтвердили безопасность системы

Сертификация автопилота уровня L3 стала признанием достижений CHANGAN и промежуточным этапом развития инженерных компетенций, которые компания наращивает более 40 лет. Допуск к дорогам общего пользования для автомобилей CHANGAN, оснащённых L3, был выдан после всесторонней проверки возможностей системы, подтверждённой более чем 5 млн км реальных дорожных испытаний. Тестирование охватило 185 категорий сценариев — на 49% выше нормативных показателей. Примечательно, что 36% испытаний проводились в экстремальных условиях. В среднем через каждые 38,9 км возникал один сложный рисковый сценарий, демонстрируя способность системы работать безопасно и адаптивно в рамках ODC (operational design conditions).

Инженерная безопасность: SOTIF, кибербезопасность и качество

«Для нас безопасность — не лозунг, а инженерная дисциплина: мы строим систему так, чтобы она понимала границы своих возможностей и не работала вне предусмотренных условий», — подчёркивают в CHANGAN. Такой подход критичен именно для L3: пользователь ожидает не демонстрации «магии автопилота», а предсказуемости поведения, корректного распознавания дорожной обстановки и понятной логики принятия решений, включая режимы деградации и запрос на перехват управления.

Комплексная работа по безопасности ведётся сразу по четырём направлениям: разработка и внедрение технологий, многоуровневое подтверждение теоретических решений, управление качеством и непрерывный мониторинг ситуаций с анализом потенциальных рисков. В инженерной части CHANGAN отдельно выделяет функциональную безопасность, SOTIF (safety of the intended functionality), кибербезопасность и защиту данных. Эти контуры позволяют заранее описывать пределы возможностей системы, снижать вероятность неверной интерпретации среды и не допускать работы системы вне предусмотренных условий.

Валидация и непрерывный мониторинг: замкнутый цикл улучшений

Валидация поддерживается сочетанием крупномасштабного моделирования, испытаний на закрытых трассах, реальных дорожных тестов, обратной связи, основанной на данных, и непрерывного мониторинга безопасности. Эти усилия подкрепляются научно-исследовательскими центрами национального уровня по интеллектуальному обеспечению безопасности транспортных средств и специализированными лабораториями по интеллектуальному вождению, которые обеспечивают проверку от разработки до внедрения на дорогах. Работа представляет собой замкнутый цикл: от теоретической разработки до анализа опыта реальной ежедневной эксплуатации с немедленным внедрением полученных данных.

R&D инфраструктура CHANGAN: база для автономного вождения

Фундаментом разработок CHANGAN является сеть из 10 собственных R&D-центров в шести странах мира. В компании работает более 24 тыс. специалистов из 31 страны, действует 44 центра исследований технологий и продукта и 180 лабораторий. На этой базе допуск L3 становится не точкой завершения, а точкой ускорения: компания укрепляет статус лидера автомобильных технологий и формирует основу для дальнейшего масштабирования автономного вождения в серийных моделях. Следующий шаг — расширение применения L3 в серийных моделях и дальнейшая отработка сценариев для повседневной эксплуатации.