ЧЗСА запустил новый ведущий мост

Новый компонент для сегмента компактной спецтехники

Чебоксарский завод силовых агрегатов (ЧЗСА), входящий в структуру Росспецмаш, изготовил ведущий мост для малогабаритной техники грузоподъёмностью 3,5 тонны. В январе изделие успешно прошло стендовые испытания и перешло к следующему этапу проверки — тестированию в составе погрузчика. После завершения цикла доводочных работ узел планируется вывести в серийное производство, что расширит отечественную компонентную базу в сегменте дорожно-строительной и коммунальной техники.

Появление нового моста отражает устойчивый тренд на локализацию ключевых агрегатов и снижение зависимости от импортных поставок. Для производителей спецтехники наличие отечественных трансмиссионных узлов означает сокращение логистических рисков и большую гибкость в формировании модельных линеек, особенно в категории компактных машин, где требования к унификации и ресурсу сочетаются с жёсткими ограничениями по габаритам.

Кластерный проект и поддержка отрасли

Разработка стала уже вторым типом ведущего моста, освоенным участниками Машиностроительный кластер Чувашской республики в рамках масштабной программы по созданию линейки ведущих и управляемых мостов для специализированной техники. Проект реализуется при поддержке Минпромторг России и ориентирован на формирование полного цикла разработки и производства трансмиссионных компонентов внутри страны.

Первым этапом программы стал запуск переднего ведущего моста погрузчика ПД50-23.10.000 СБ, который был введён в эксплуатацию в 2024 году и после прохождения отраслевой экспертизы включён в реестр российской промышленной продукции. Последовательное расширение номенклатуры указывает на системный подход к импортозамещению и формированию технологической независимости в сегменте тяжёлого машиностроения.

Универсальность применения и модульная архитектура

Мосты производства ЧЗСА рассчитаны на использование не только в погрузчиках собственного производства, но и в технике сторонних производителей. Конструктивные параметры допускают установку на фронтальные погрузчики, автогрейдеры, коммунальные и сельскохозяйственные машины с допустимой нагрузкой на мост до 20 тонн. Кроме того, модульные элементы могут служить базой для разработки бортовых приводов и мостов иной конфигурации для бульдозеров, тягачей и другой специализированной техники.

Ключевой особенностью новой разработки стала модульная конструкция корпуса, отличающаяся от традиционных решений на основе цельной балки. Такой подход снижает требования к качеству литья и механической обработки, позволяет использовать менее габаритное оборудование и упрощает производственную кооперацию. Унификация отливок бортовых редукторов и сокращение доли брака напрямую влияют на себестоимость изделия и стабильность характеристик готовой продукции, что особенно важно при серийном выпуске.

Ресурс и защита узлов

Дополнительным фактором надёжности стала интеграция многодисковых рабочих и стояночных тормозов в масляной ванне. Подобная компоновка повышает степень защиты внутренних механизмов от внешних воздействий, снижает риск загрязнения и продлевает межсервисные интервалы. Для техники, работающей в условиях строительных площадок и сельскохозяйственных объектов, это означает увеличение срока службы агрегата и сокращение простоев, связанных с обслуживанием тормозных систем.

Сочетание модульной архитектуры и защищённых тормозных узлов формирует баланс между технологичностью производства и эксплуатационной надёжностью. Такой набор характеристик делает мосты востребованными не только в базовых моделях техники, но и в проектах модернизации существующих машин.

Производственные планы и рыночная перспектива

Следуя курсу на импортозамещение и расширение компонентной независимости, завод планирует в ближайшей перспективе выйти на объёмы производства, способные закрыть как собственные потребности, так и обеспечить агрегатами другие российские предприятия. Плановый показатель выпуска составляет 2 тысячи единиц в год, из которых около 50% предназначено для внутреннего использования, а оставшаяся часть — для внешних потребителей.

Подобная модель распределения указывает на стремление сформировать устойчивый внутренний спрос и одновременно занять нишу поставщика трансмиссионных компонентов для сторонних производителей. В долгосрочной перспективе это может привести к формированию единой отраслевой платформы унифицированных мостов и приводов, что повысит совместимость техники и упростит её обслуживание на всём жизненном цикле.