Электромобили на морозе: зимний тест показал потери до 46% запаса хода

Зима остаётся главным стресс-тестом для электромобилей, разрушая маркетинговые обещания быстрее любых лабораторных испытаний. Очередной норвежский зимний тест показал, насколько сильно реальные условия эксплуатации отличаются от паспортных данных: при температурах до −31 °C даже современные модели теряли до половины заявленного запаса хода. Причём неожиданно выяснилось, что решающим фактором оказывается не размер батареи и не стоимость автомобиля, а эффективность тепловой архитектуры и энергетического менеджмента.

Зимние испытания электромобилей в Норвегии

Зимние испытания электромобилей, проведённые в Норвегии в рамках ежегодного теста El Prix, вновь показали серьёзное расхождение между заявленным запасом хода по циклу WLTP и реальными условиями эксплуатации в холодном климате. При температурах, опускавшихся до −31 °C, большинство участников продемонстрировали снижение дальности поездки на 30–46%.

Тест проводится на дорогах общего пользования и считается одним из наиболее показательных сравнительных испытаний электромобилей, поскольку все машины проходят маршрут в одинаковых условиях — от городских участков до скоростных трасс и горных перевалов.

Кто показал наибольший реальный запас хода

Лидером по абсолютной дистанции стал Lucid Air, преодолевший около 520 км до полной разрядки батареи. Далее расположились Mercedes-Benz CLA, Audi A6 e-tron и BMW iX.

Однако даже у лидеров зафиксировано значительное отклонение от заявленных показателей WLTP — до 46%, что подчёркивает чувствительность электромобилей к низким температурам.

Лучшие по устойчивости к морозу

Более интересным оказался рейтинг по относительным потерям. Наименьшее снижение запаса хода продемонстрировали модели MG и Hyundai — около 29–30%. Это свидетельствует о высокой эффективности систем терморегулирования и оптимизации энергопотребления.

Аутсайдеры зимнего теста

Некоторые модели потеряли более 40% дальности, включая Opel Grandland, Volvo EX90 и Tesla Model Y. В большинстве случаев причиной стала комбинация факторов:

• рост внутреннего сопротивления батареи на холоде;
• энергозатраты на отопление салона;
• ограничение рекуперации;
• особенности теплового менеджмента.

Почему зимой цифры WLTP не работают

Заявленный производителями запас хода обычно указывается по циклу WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure — всемирная гармонизированная процедура испытаний лёгких транспортных средств). Это стандартизированный лабораторный метод измерения расхода энергии и дальности движения, разработанный для сравнения автомобилей в одинаковых условиях. Однако тест проводится при умеренной температуре окружающей среды (примерно +23 °C), с контролируемым стилем ускорений, без сильного ветра, снегового покрытия и дополнительных энергозатрат на интенсивный обогрев салона.

В реальной зимней эксплуатации условия кардинально отличаются. Низкие температуры увеличивают внутреннее сопротивление аккумулятора и снижают доступную ёмкость, часть энергии расходуется на прогрев батареи и поддержание теплового режима, а отопление салона требует дополнительной мощности. Кроме того, холод ограничивает эффективность рекуперативного торможения и увеличивает сопротивление качению. В результате фактический запас хода может уменьшаться на 30–40% и более — что и подтвердил норвежский тест.

Что дальше

Результаты зимнего теста показывают, что ключевым фактором эффективности становится не только ёмкость батареи, но и архитектура теплового управления. В следующем материале мы подробно разберём, какие инженерные решения позволяют электромобилям лучше переносить морозы и почему некоторые модели теряют меньше других.