Россияне игнорируют утилизацию шин

Проблема, которую не замечают большинство

Российский рынок давно признал автомобильные шины товаром массового потребления, однако вопросы их правильной утилизации остаются на периферии внимания большинства владельцев. Исследование, проведённое шинным производителем Ikon Tyres, показало: несмотря на широкую осведомлённость о штрафах и экологических рисках, лишь 47% автолюбителей в России заботятся о корректной сдаче изношенных покрышек. Результаты вызвали резонанс, поскольку объём отходов шинного происхождения растёт ежегодно, а инфраструктура переработки в стране только формируется.

Что показал опрос

В рамках исследования было опрошено более 800 респондентов из разных регионов. Из них лишь 39,9% целенаправленно оставляют изношенные шины в специализированных точках — на шиномонтажах, АЗС или в пунктах приёма, где дальнейшая переработка гарантирована. Ещё 7% используют программы trade-in, которые предусматривают возврат старых шин при покупке новых и передачу их на переработку.

Однако 31,8% владельцев вообще не задумываются о том, куда в итоге попадут их шины. Они оставляют их в сервисах, не уточняя, будет ли обеспечен экологичный цикл или отходы окажутся на стихийных свалках. Подобная практика — одна из причин роста нелегальных точек накопления шин, которые практически не разлагаются и способны причинять экологический ущерб на десятилетия.

Мусорные контейнеры и свалки по-прежнему в ходу

Особое внимание исследователей привлекли 9,8% респондентов, которые признались, что выбрасывают шины в бытовые контейнеры или вывозят на полигоны. Такие действия прямо запрещены законодательством и относятся к нарушению экологических и санитарных норм. Несмотря на это, привычка «выносить вместе с мусором» оказалась удивительно живучей — во многом из-за отсутствия бытовой культуры обращения с отходами и недостаточной информированности о доступных местах приёма.

На противоположном полюсе находятся 11,6% опрошенных, нашедших шинам вторую жизнь. Покрышки становятся арт-объектами, клумбами, бордюрами и элементами дачного декора. Российские города и деревни давно освоили эту практику, хотя с точки зрения утилизационных стандартов она не всегда является окончательным решением проблемы.

Осведомлённость есть — поведения нет

Парадоксально, но большинство автолюбителей осведомлены о санкциях за неправильную утилизацию шин — об этом заявили 68% участников опроса. Однако знание закона не превращается в мотивированное поведение.

Автоэксперт и член Общественного совета при МВД РФ Игорь Моржаретто подчёркивает: «Случаи вынесения штрафов за неправильную утилизацию шин фиксируются в разных регионах, но оценить, насколько активно применяются подобные меры по всей стране крайне сложно. Не думаю, что подобные наказания носят массовый характер. А жаль! Ведь, как лишний раз показало это исследование, проблема есть, и серьёзная».

Законодательная рамка

Экологию шин регулирует статья 8.2 КоАП РФ — «Несоблюдение экологических и санитарно-эпидемиологических требований при обращении с отходами производства и потребления». Санкции составляют:

• для физических лиц — от 1 000 до 2 000 рублей;
• для должностных лиц — от 10 000 до 30 000 рублей;
• для юридических лиц — от 100 000 до 250 000 рублей или приостановление деятельности до 90 суток.

Штрафы призваны формировать культуру обращения с отходами, однако без массового контроля и развитой инфраструктуры они остаются скорее инструментом точечного воздействия.

Что происходит с правильно сданными шинами

Большинство шин можно не просто утилизировать, но и переработать. В специализированных пунктах, сервисах и на АЗС покрышки принимают бесплатно. Далее они проходят обработку: в России активно используется схема переработки в резиновую крошку, которую направляют на установки пиролиза. Из пиролизного конденсата получают изобутан — сырьё для изопренового каучука, который уже используется в производстве новых шин и резинотехнических изделий. Таким образом, цикл замыкается, а полезный материал возвращается в экономику.

В ряде регионов уже формируются маршруты добровольной сдачи шин. Например, точки приема доступны на АЗС ПАО «Татнефть» и на городских площадках, поддерживаемых муниципалитетами. В перспективе отраслевые эксперты ожидают появления городских программ стимулирования и единых цифровых карт пунктов приема.

Почему проблема важна

Одно колесо разлагается десятки лет. На свалках шины выделяют токсичные соединения, а при возгорании создают сильнейшие выбросы в атмосферу. На фоне роста автопарка и увеличения оборота сезонной резины проблема утилизации перестает быть нишевой и постепенно превращается в вопрос экологической безопасности городов.

По мнению специалистов Ikon Tyres, именно изменение поведения конечного потребителя станет ключевым драйвером улучшения ситуации: наличие инфраструктуры уже есть, теперь важно научить ею пользоваться.