Тест свежего моторного масла LOPAL DuraRev P700 CI-4 10W-40

Моторные масла класса API CI-4 по-прежнему широко применяются в парках тяжёлой техники, эксплуатируемой без сажевых фильтров, где на первый план выходят высокая моющая способность, устойчивость к окислению и достаточный щелочной резерв для работы на топливе с повышенным содержанием серы. Несмотря на постепенное смещение рынка в сторону более современных спецификаций, масла уровня CI-4 остаются актуальными для значительной части коммерческого транспорта и спецтехники.

При выборе моторного масла ключевую роль играют паспортные характеристики, заявленные производителем. Однако практика показывает, что фактические свойства свежего продукта могут отличаться от типичных значений, указанных в технической документации. Именно поэтому лабораторная проверка свежего масла позволяет объективно оценить соответствие заявленных параметров реальным характеристикам и понять, к какому уровню качества относится продукт на практике.

В рамках данного теста рассматривается моторное масло LOPAL DuraRev P700 CI-4 10W-40. В первой части анализа последовательно изучаются паспортные физико-химические характеристики, затем проводится сравнение с результатами лабораторного анализа свежего образца. Отдельное внимание уделяется составу и уровню присадочного пакета, поскольку именно он во многом определяет ресурс масла, его моющие свойства и защиту двигателя от износа.

Эксплуатационные данные и поведение масла после пробега намеренно вынесены за рамки данной статьи и будут рассмотрены отдельно. Настоящий материал сосредоточен исключительно на проверке заявленных свойств и фактическом уровне свежего продукта с точки зрения отраслевых требований и практики применения в коммерческой технике.

Паспортные характеристики производителя

В качестве отправной точки рассмотрим физико-химические параметры, заявленные производителем для моторного масла LOPAL DuraRev P700 CI-4 10W-40. Следует отметить, что указанные значения носят типичный характер и, согласно отраслевой практике, используются прежде всего для позиционирования продукта в рамках заявленного класса вязкости и уровня эксплуатационных свойств.

Вязкостные характеристики

Согласно техническому паспорту, масло относится к классу SAE 10W-40 и имеет следующие вязкостные показатели:

• кинематическая вязкость при 40 °C — 97,94 мм²/с;
• кинематическая вязкость при 100 °C — 14,37 мм²/с;
• индекс вязкости — 151.

Указанные значения укладываются в типичный диапазон для масел класса 10W-40, предназначенных для тяжёлых дизельных двигателей. Вязкость при 100 °C находится в средней части диапазона SAE, что позволяет ожидать достаточную толщину масляной плёнки при рабочих температурах двигателя без чрезмерного роста гидродинамических потерь. Индекс вязкости 151 характерен для современных всесезонных масел данного класса и указывает на относительно стабильное поведение вязкости в широком температурном диапазоне.

Температурные свойства

Паспортные температурные характеристики масла включают:

• температуру застывания — –48 °C;
• температуру вспышки — 224 °C;
• динамическую вязкость MRV при –25 °C — 5431 мПа·с.

Температура застывания на уровне –48 °C свидетельствует о хороших низкотемпературных свойствах и запасе по прокачиваемости в холодных климатических условиях. Значение MRV при –25 °C укладывается в требования, предъявляемые к маслам класса SAE 10W, и позволяет рассчитывать на уверенную циркуляцию масла в период холодного пуска. Температура вспышки выше 220 °C указывает на достаточную термическую стабильность и низкую склонность к испаряемости при высоких рабочих температурах.

Щелочной резерв

Отдельного внимания заслуживает заявленный щелочной резерв. В паспорте указано щелочное число:

• TBN — 11,6 мг KOH/г (метод ASTM D2896).

Для масел уровня API CI-4 подобное значение является типичным и соответствует требованиям эксплуатации дизельных двигателей, работающих в тяжёлых условиях, включая использование топлива с повышенным содержанием серы. Щелочной резерв на этом уровне обеспечивает нейтрализацию кислотных продуктов сгорания и поддержание чистоты двигателя в течение значительного межсервисного интервала.

В целом паспортные характеристики LOPAL DuraRev P700 CI-4 10W-40 соответствуют ожиданиям от масла класса UHPD для коммерческой и специализированной техники. Заявленные параметры вязкости, температурных свойств и щелочного числа формируют образ продукта, ориентированного на длительную работу под нагрузкой и в широком диапазоне климатических условий.

Насколько эти характеристики подтверждаются на практике, можно оценить только по результатам лабораторного анализа свежего масла, к рассмотрению которого мы переходим далее.

 Лабораторный анализ свежего масла

Для проверки заявленных паспортных характеристик рассмотрим результаты лабораторного анализа свежего образца LOPAL DuraRev P700 10W-40. Испытания выполнены по стандартным методикам ASTM, что позволяет сопоставлять значения как с паспортными данными, так и с типичными отраслевыми ориентирами для масел уровня API CI-4.

Вязкостные характеристики и индекс вязкости

По результатам анализа свежего масла получены следующие значения:

• кинематическая вязкость при 40 °C (ASTM D445) — 102,30 мм²/с;
• кинематическая вязкость при 100 °C (ASTM D445) — 14,71 мм²/с;
• индекс вязкости (ASTM D2270) — 149.

С точки зрения класса SAE 10W-40 полученные значения находятся в ожидаемом диапазоне: вязкость при 100 °C соответствует типичному уровню «середины» класса, а вязкость при 40 °C логично коррелирует с ней. Индекс вязкости близок к паспортному и подтверждает, что базовая рецептура рассчитана на стабильность вязкости в рабочем температурном диапазоне.

Если сравнивать с паспортными значениями, то:

• вязкость при 40 °C выше паспорта (102,30 против 97,94 мм²/с),
• вязкость при 100 °C также выше паспорта (14,71 против 14,37 мм²/с),
• индекс вязкости незначительно ниже (149 против 151).

Подобная картина характерна для реальных партий продукта: паспорт, как правило, указывает типичное значение, а отдельные партии могут иметь небольшие отклонения в пределах допуска, оставаясь в рамках заявленного класса.

Щелочное и кислотное число

Для оценки щелочного резерва и кислотности свежего масла получены следующие значения:

• щелочное число TBN (ASTM D4739) — 10,16 мг KOH/г;
• кислотное число TAN (ASTM D664) — 2,35 мг KOH/г.

Здесь важно учитывать методологию: в паспорте щелочное число указано по ASTM D2896, а лабораторное измерение выполнено по ASTM D4739. Эти методы дают систематически разные результаты, и значения по D4739 обычно ниже, чем по D2896. Поэтому прямое сравнение “цифра в цифру” некорректно без поправок, но по уровню щелочного резерва свежий образец выглядит типично для масел CI-4.

Наличие TAN 2,35 мг KOH/г для свежего продукта требует аккуратной трактовки: для части рецептур это может быть нормой (особенно при определённых диспергирующих пакетах и базовых маслах), однако в редакционном материале корректно фиксировать это как исходный уровень кислотности свежего масла, который далее будет важен при анализе деградации в эксплуатации (во второй статье).

Результаты лабораторных испытаний свежего LOPAL DuraRev P700 10W-40 подтверждают заявленный класс SAE 10W-40 по вязкости и демонстрируют типичный для CI-4 уровень щелочного резерва с учётом различия методов измерения (D2896 vs D4739). Важным моментом является отсутствие загрязнений и износных элементов, что позволяет рассматривать полученные значения как корректную исходную точку для дальнейших сопоставлений и оценки рецептуры.

Присадочный пакет: состав и уровень по элементному анализу

Оценка присадочного пакета по элементному составу позволяет понять архитектуру рецептуры и косвенно — позиционирование масла внутри класса API CI-4. В лабораторном отчёте свежего образца элементы определялись методом ASTM D5185 (ICP), значения приведены в мг/кг.

Моющие и диспергирующие присадки

Основу детергентно-диспергирующей системы формируют кальций и магний:

• Кальций (Ca) — 3445 мг/кг
• Магний (Mg) — 24 мг/кг

Такое соотношение указывает на кальциево-ориентированную моющую систему. Для масел CI-4 это типично: высокий уровень Ca обеспечивает нейтрализацию кислот и работу с загрязнениями (сажей, продуктами окисления) в тяжёлых дизельных режимах. Низкий Mg означает, что производитель не использует выраженную «смешанную» Ca/Mg-стратегию, характерную для некоторых рецептур, где магний применяют для балансировки моющих свойств и контроля отложений в определённых температурных зонах.

Практически это читается так: пакет ориентирован на стабильную моющую способность и щелочной резерв в рамках CI-4, без усложнения системы альтернативными детергентами.

Противоизносный пакет (ZDDP) и соответствие классу CI-4

Ключевые элементы противоизносной присадки ZDDP — фосфор и цинк:

• Цинк (Zn) — 1440 мг/кг
• Фосфор (P) — 1264 мг/кг

Это высокий, «полноформатный» уровень для масел тяжёлого дизельного назначения без ограничений по DPF. В контексте CI-4 такие концентрации типичны для рецептур, рассчитанных на тяжёлые режимы (высокие нагрузки, тепловая напряжённость, длительные интервалы), где требуется выраженная защита пары трения и распределительного механизма.

Отдельно важно соотношение Zn и P: оно выглядит логично для классического ZDDP-пакета и не указывает на попытку «экономии» по противоизносной части, что критично для коммерческой техники.

Фрикционные модификаторы и дополнительная защита

В свежем образце присутствует молибден:

• Молибден (Mo) — 68 мг/кг

Наличие молибдена в умеренной концентрации обычно связано с использованием органических молибденовых соединений как фрикционных модификаторов. Для практики это означает потенциальное снижение трения и дополнительную защиту в режимах граничной смазки. Для CI-4 это не обязательный элемент, но его присутствие часто встречается в рецептурах, ориентированных на ресурс и устойчивую защиту в тяжёлых режимах.

Бор и вторичные компоненты пакета

• Бор (B) — 1 мг/кг

Такой уровень практически «следовой» и не выглядит как значимая часть пакета (в ряде рецептур бор используется в диспергирующих или противоизносных компонентах, но тогда его концентрации обычно заметно выше). В данном случае роль бора в рецептуре, вероятнее всего, не является определяющей.

Вывод по присадочному пакету

Элементный состав свежего LOPAL DuraRev P700 CI-4 10W-40 характеризуется:

• выраженной кальциевой моющей системой (Ca 3445 мг/кг, Mg минимален),
• полноценным противоизносным пакетом ZDDP (Zn 1440 мг/кг, P 1264 мг/кг),
• наличием молибдена (Mo 68 мг/кг) как дополнительного компонента, потенциально улучшающего защиту в режимах граничной смазки,
• отсутствием признаков внешнего загрязнения, мешающего интерпретации.

С инженерной точки зрения профиль присадочного пакета соответствует ожиданиям от масла уровня API CI-4 для тяжёлых дизельных двигателей без DPF: пакет выглядит «не урезанным», с акцентом на моюще-нейтрализующие свойства и противоизносную защиту.

Выводы по результатам анализа свежего масла

Проведённое сопоставление паспортных характеристик и результатов лабораторного анализа свежего образца моторного масла LOPAL DuraRev P700 CI-4 10W-40 позволяет сделать ряд обоснованных выводов,.

Прежде всего, заявленные производителем вязкостные параметры подтверждаются фактическими измерениями. Кинематическая вязкость при 40 °C и 100 °C находится в пределах класса SAE 10W-40, а индекс вязкости близок к паспортному значению. Наблюдаемые отклонения носят не принципиальный характер и укладываются в допустимые технологические допуски, что типично для реальных партий продукта по отношению к типичным паспортным значениям.

Щелочной резерв свежего масла соответствует уровню, ожидаемому от масел класса API CI-4. Несмотря на то что паспортное значение TBN указано по методу ASTM D2896, а лабораторное измерение выполнено по ASTM D4739, фактический уровень щелочного числа свидетельствует о наличии достаточного запаса для нейтрализации кислотных продуктов сгорания при эксплуатации в тяжёлых дизельных режимах. Зафиксированное кислотное число TAN следует рассматривать как исходную характеристику свежего продукта, важную для последующего анализа деградации масла в эксплуатации.

Элементный анализ показал полноформатный присадочный пакет, характерный для масел тяжёлого дизельного назначения без ограничений по системам доочистки выхлопа. Кальциевая моющая система с высоким уровнем Ca обеспечивает основу для работы с отложениями и кислотами, а противоизносный пакет ZDDP с повышенными концентрациями цинка и фосфора соответствует требованиям CI-4 и практике автопроизводителей для двигателей без DPF. Наличие молибдена в умеренной концентрации указывает на дополнительную ориентацию рецептуры на снижение трения и защиту в режимах граничной смазки.

Таким образом, в рамках первой части исследования можно констатировать: паспортные характеристики масла в целом подтверждаются лабораторными данными свежего образца, а присадочный пакет не демонстрирует признаков упрощения или экономии. Окончательная оценка эксплуатационных свойств и ресурса масла возможна только при анализе его поведения после пробега, чему будет посвящён следующий материал.

На основании протокола МИЦ ГСМ 690229.