Расширение применения масел класса 0W-20 перестало быть уделом экономичных гибридов. Сегодня такие продукты назначаются уже для турбированных бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, где одновременно требуется защита от LSPI, контроль летучести и выполнение экологических норм. Возникает закономерный вопрос: способны ли маловязкие масла обеспечивать реальный ресурс в условиях интенсивных тепловых нагрузок и коротких поездок, характерных для городской эксплуатации.

Допуски VW 508.00/509.00 относятся к наиболее жёстким в сегменте 0W-20 и не допускают обратной совместимости с прежними стандартами концерна. Масла с такими одобрениями представляют собой отдельный технологический класс, а не просто облегчённую версию традиционных вязкостей.

Для проверки фактических свойств мы протестировали ZIC TOP 0W-20 в лаборатории, уделив внимание летучести, щелочному запасу, химии присадок и соответствию требованиям низко-SAPS спецификаций. Важной частью проверки стала верификация наличия официальной омологации Volkswagen, отличающей одобренные продукты от масел с декларативным «meets requirements».

Позиционирование и спецификации

ZIC TOP 0W-20 относится к категории маловязких синтетических масел, ориентированных на современные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском и турбонаддувом, а также на гибридные силовые установки. В этой конфигурации ключевыми задачами становятся снижение механических потерь, контроль LSPI и выполнение экологических требований без ухудшения ресурса двигателя.

Производитель декларирует для ZIC TOP 0W-20 наличие официальных допусков Volkswagen 508.00/509.00, что означает применение продукта в современных моторах VAG-группы и отсутствие обратной совместимости со старыми допусками (502/505 или 504/507). Допуски 508/509 формируют отдельный технологический класс: такие масла требуют низкого HTHS, ограничений по SAPS и высокой термостабильности, а также проходят обязательные стендовые испытания у OEM.

Помимо VAG-допуска, продукт сертифицирован по API SN Plus, предусматривающему защиту от раннего воспламенения в бензиновых GDI-моторных семействах, и по ACEA C5, ориентированному на низкую вязкость, экономию топлива и работу с системами доочистки выхлопа. Таким образом, ZIC TOP 0W-20 формально относится не к «легковесным» маслам для атмосферных двигателей, а к высокотехнологичному сегменту Low-SAPS 0W-20 с OEM-омологацией.

Омологация и официальная проверка допуска

В сегменте масел 0W-20 разница между маркетинговой формулой «meets requirements» и фактическим одобрением OEM становится принципиальной. Если API и ACEA допускают декларацию соответствия без обязательной проверки у автопроизводителя, то спецификации Volkswagen 508.00/509.00 основаны на иной модели: масло должно пройти стендовые испытания, получить протокол и быть внесено в официальный список одобренных продуктов. Только после этого продукт может маркироваться как имеющий допуск.

Проверка ZIC TOP 0W-20 по открытым листам VW, включая документы семейства Engine Oils Which Meet Volkswagen Oil Quality Standards и технические приложения step_50800_50900, подтверждает наличие двух модификаций линейки в перечне одобренных масел: ZIC TOP LS SAE 0W-20 и ZIC TOP FE SAE 0W-20, обе с допуском VW 508.00/509.00. Это означает не просто соответствие по HTHS, SAPS и вязкости, а прохождение полного OEM-цикла сертификации.

Разделение на LS и FE отражает особенности целевых рынков. В европейской части линейки чаще встречается вариант LS (Low-SAPS), что коррелирует с требованиями ACEA C5 и использованием систем снижения токсичности. Азиатские рынки шире используют вариант FE (Fuel Economy), ориентированный на снижение насосных потерь и экономию топлива. Исследуемая партия ZIC TOP относится к варианту LS, что подтверждается химическим профилем присадочного пакета и значением массовой доли золы.

Факт включения ZIC TOP в официальные списки Volkswagen является ключевым отличием от масел, которые указывают спецификацию 508/509 как рекомендованную или условно совместимую. Для потребителя и сервисного центра это снимает вопрос применимости: масло не просто подходит к современным TSI/TFSI-двигателям, а прошло OEM-испытания и допущено к эксплуатации производителем двигателя.

Производственная база и паспортные характеристики

Производитель указывает, что ZIC TOP 0W-20 изготовлен на основе полиальфаолефинов (PAO) и собственного синтетического базового масла Yubase Plus. Масло относится к категории Low-SAPS и заявлено как совместимое с современными системами снижения токсичности выхлопа, включая каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры, а также гибридные силовые установки. Такая конфигурация обеспечивает низкую вязкость при холодном пуске и поддержание стабильного масляного клина в рабочем диапазоне температур.

Согласно паспортным данным, ZIC TOP 0W-20 имеет класс вязкости SAE 0W-20 с кинематической вязкостью 42,8 мм²/с при 40°C и 8,2 мм²/с при 100°C при индексе вязкости 169. Температура потери текучести составляет −45°C, что соответствует зимнему классу SAE 0W и обеспечивает запуск двигателя при низких температурах. Температура вспышки заявлена на уровне 234°C, щелочное число — 9,1 мг KOH/г, что отражает моюще-нейтрализующую способность масла в свежем состоянии.

Производитель указывает соответствие масла ряду международных и фирменных спецификаций, включая API SN Plus, ACEA C5, Volkswagen 508.00/509.00 и Porsche C-20. Дополнительно заявлена совместимость с бензиновыми и дизельными двигателями легковых автомобилей, оборудованных системами последующей очистки выхлопа.

Лабораторные испытания: физико-химические показатели

 Вязкостные свойства

Лабораторные измерения показали кинематическую вязкость 41,37 мм²/с при 40°C и 8,12 мм²/с при 100°C. Паспортные значения составляют 42,8 мм²/с и 8,2 мм²/с соответственно, расхождения находятся в пределах допустимых отклонений для моторных масел и не выходят за рамки стандартной лабораторной погрешности.

По SAE J300 масло укладывается в класс 0W-20, а значение горячей вязкости соответствует диапазону, применяемому для допусков VW 508.00/509.00, где обычно используются маловязкие композиции с пониженным HTHS. С точки зрения отраслевых требований к эксплуатационной вязкости вопросов не возникает.

Низкотемпературный блок

Динамическая вязкость CCS при −35°C составила 5574 мПа·с, что укладывается в требования SAE для класса 0W (максимум ≤6200 мПа·с на данном температурном уровне). Это обеспечивает корректную прокачиваемость и возможность запуска при низких температурах. Значение хорошо согласуется с паспортной температурой потери текучести −45°C, подтверждая реальные низкотемпературные свойства базы.

Летучесть и высокотемпературная стабильность

Испаряемость по NOACK была измерена на уровне 9,1%. Паспорт не содержит прямого значения NOACK, однако для категории ACEA C5 установлен норматив ≤13%, и полученный результат уверенно вписывается в рамки стандарта. Низкий уровень испаряемости указывает на стабильность машины базовых компонентов и снижает риск угара в длительных высокотемпературных режимах. Для допусков VW 508.00/509.00 летучесть является одним из технологических требований, и полученное значение соответствует ожидаемому профилю.

Температура вспышки составила 231°C, что близко к паспортному значению 234°C и подтверждает консистентность партии.

Щелочной запас

Щелочное число свежего масла составило 8,98 мг KOH/г при паспортном значении 9,1 мг KOH/г, что является хорошей сходимостью. Для категории ACEA C5 достаточным считается TBN ≥6 мг KOH/г, и полученное значение формально превышает минимальный уровень. Фактический щелочной запас важен при работе в условиях коротких поездок и низких средних температур масла, характерных для городской эксплуатации, где процессы кислотного старения идут быстрее.

Кислотное число

Кислотное число свежего масла составило 1,34 мг KOH/г. Паспорт не содержит TAN, однако само значение находится в типичном диапазоне для свежих масел Low-SAPS категории 0W-20 и не вызывает вопросов с точки зрения отраслевых требований.

Содержание SAPS

Параметры SAPS измерялись отдельно:

— массовая доля серы: 0,176%
— сульфатная зольность: 0,79%

Для ACEA C5 установлены ограничения по SAPS в части сульфатной золы (≤0,8%) и серы (≤0,3%), и оба значения вписываются в нормативы. Зола находится у верхней границы допуска, но при этом соответствует категории Low-SAPS. Для допусков VW 508.00/509.00 такие значения также приемлемы, поскольку спецификация предусматривает использование систем снижения токсичности выхлопа и требует ограниченного содержания золы, фосфора и серы.

Присадочный пакет и элементный состав

Лабораторный анализ ZIC TOP 0W-20 выявил присадочный пакет, характерный для малозольных масел, ориентированных на современные бензиновые двигатели с непосредственным впрыском. В основе моюще-нейтрализующей системы используется комбинация кальция и магния: содержание кальция находится на уровне порядка 1378 ppm, а магния — около 438 ppm, что соответствует архитектуре, принятой для масел категории API SN Plus, где магний частично заменяет кальций для снижения риска преждевременного воспламенения (LSPI) в GDI-двигателях.

Дополнительным элементом диспергирующей и антиоксидантной системы выступает бор. Его содержание в свежем масле составляет порядка 77 ppm, что обычно используется для стабилизации масляных дисперсий и уменьшения склонности к образованию отложений при высоких тепловых нагрузках. Антизадирные и противоизносные свойства обеспечиваются традиционной ZDDP-системой: уровень фосфора составляет около 810 ppm, цинка — порядка 966 ppm, что укладывается в рамки Low-SAPS пакета и соответствует ограничениям, связанным с работой каталитических нейтрализаторов и бензиновых фильтров твёрдых частиц.

Характерная особенность ZIC TOP 0W-20 — практически полное отсутствие молибдена (порядка 1 ppm), который часто применяется как фрикционный модификатор в маслах класса 0W-20 для достижения дополнительной экономии топлива. В данном случае производитель делает ставку на вязкостные характеристики базы и общую стабильность композиции, что допустимо в рамках допусков VW 508.00/509.00, где ключевым критерием является не наличие конкретного компонента, а выполнение целевых показателей по топливной экономичности и ресурсу.

Отдельно следует отметить отсутствие бария и вольфрама, что соответствует современной экологичной архитектуре Low-SAPS пакетов. По совокупности признаков присадочный пакет соответствует современным требованиям API SN Plus и ACEA C5, учитывающим ограничения по SAPS, работу с системами доочистки и необходимость защиты от LSPI при непосредственном впрыске топлива.

Соответствие требованиям спецификаций и допусков

Сопоставление лабораторных данных с отраслевыми требованиями и заявленными спецификациями подтверждает корректность позиционирования масла. По линии ACEA C5 ключевые параметры — вязкость, низкотемпературные свойства, летучесть и ограничение по SAPS — находятся в заданных пределах. Испаряемость по NOACK на уровне 9,1% вписывается в норматив ≤13%, а значения массовой доли серы и сульфатной золы (0,176% и 0,79% соответственно) соответствуют диапазону Low-SAPS и верхнему пределу требований к золистости в категории C5. Щелочной запас 8,98 мг KOH/г, полученный при лабораторном измерении, превышает минимальный уровень ≥6 мг KOH/г, установленный стандартом, и близок к паспортному значению.

Для спецификации API SN Plus важным параметром является устойчивость состава к явлению LSPI, характерному для бензиновых турбированных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Архитектура присадочного пакета ZIC TOP 0W-20, в котором часть детергентной нагрузки переносится с кальция на магний, соответствует подходам, применяемым для снижения склонности к раннему воспламенению топливно-воздушной смеси при высоких давлениях.

Спецификация VW 508.00/509.00 требует сочетания низкой вязкости и пониженного HTHS с обеспечением топливной экономичности и совместимостью с системами доочистки выхлопа. Лабораторные значения кинематической вязкости при 100°C (8,12 мм²/с) соответствуют типичному диапазону применяемых на этих допусках масел класса 0W-20. Параметры по SAPS и летучести также вписываются в рамки требований спецификации. Отдельным фактором является наличие официальной омологации Volkswagen, подтверждённой через включение масла в перечень одобренных продуктов, что закрывает вопрос применимости в двигателях VAG-группы на уровне OEM.

Таким образом, по совокупности физико-химических и присадочных характеристик, ZIC TOP 0W-20 демонстрирует соответствие заявленным спецификациям и требованиям допусков, не выявляя противоречий по параметрам, критичным для ACEA C5, API SN Plus и VW 508.00/509.00.

Выводы

По результатам паспортной и лабораторной проверки ZIC TOP 0W-20 подтверждает заявленное позиционирование как современное маловязкое масло категории Low-SAPS, ориентированное на бензиновые двигатели с непосредственным впрыском и требования OEM по снижению выбросов и экономии топлива. Параметры вязкости, низкотемпературные характеристики, летучесть и щелочной запас укладываются в нормы спецификаций API SN Plus и ACEA C5, а наличие официального допуска Volkswagen 508.00/509.00 снимает вопрос применимости в современных двигателях VAG-группы.

Присадочный пакет с комбинацией кальция и магния, борсодержащими компонентами и умеренным уровнем ZDDP соответствует современным требованиям к защите от LSPI и совместимости с системами доочистки выхлопа. Практически полное отсутствие молибденовых фрикционных модификаторов не является препятствием для выполнения OEM-требований и компенсируется выбором базовых масел и общей стабильностью композиции.

С инженерной точки зрения ZIC TOP 0W-20 выглядит сбалансированным продуктом для сегмента маловязких масел с низкой зольностью и OEM-омологацией, не выявляя противоречий по ключевым параметрам, критичным для современных GDI-двигателей. Масло подходит для эксплуатации в условиях городской нагрузки, включая короткие поездки и частые пуски холодного двигателя, где важную роль играют низкая вязкость на холоде, достаточный щелочной запас и отсутствие склонности к повышенной летучести.

На основе данных журнала «Автовзгляд» www. avtovzglyad.ru/prilavok/ himiya/66325-2025-07-22-doveryay-noproveryay-testiruem- motornyie-masla-0w20/