www.autodela.ru — все об автозапчастях и дополнительных аксессуарах

Начало
Начало Контакты Карта сайта




Тест полусинтетических моторных масел

В прошлом номере журнала («Автодела» №5/2004) мы начали публиковать тест моторных масел. Задача нашего теста – проверить, соответствуют ли заявленные производителем особенности реальным характеристикам продукта. Исследовались масла с индексом вязкости 10W-40. Это универсальные всесезонные масла, параметры вязкости которых должны быть достаточными для нормальной работы двигателя в средней полосе России круглый год. В первой части, опубликованной в прошлом номере, тестировались в основном масла категории API SG, в этом номере предлагается тест, в котором исследовались масла более высоких категорий (API SJ-API SL).


Испытания проводились в лаборатории ООО «Виал Ойл», имеющей государственную аккредитацию, и в ФГУП «25 ГосНИИ Минобороны России». Во время теста все образцы были «обезличены», то есть им присваивался номер, с которым и работали сотрудники лаборатории. Для теста мы брали масла с индексом 10W-40 . Это универсальные всесезонные масла, параметры вязкости которых должны быть достаточными для нормальной работы двигателя в средней полосе России круглый год.


 


Параметры оценки образцов масел


 












ПЛОТНОСТЬ ПРИ 20°С (ГОСТ 3900) определяется ареометром.


КИНЕМАТИЧЕСКАЯ ВЯЗКОСТЬ (по ГОСТ 33) определяется в капиллярных вискозиметрах при температуре 40°С и 100°С. Измерение проводится в термостате, в котором поддерживается заданная температура. Вискозиметр погружается в термостат, и когда масло нагрелось до нужной температуры, засекается время прохождения маслом известного объема вискозиметра (изогнутой трубки). Вязкость рассчитывается по формуле.


ДИНАМИЧЕСКАЯ ВЯЗКОСТЬ определяется при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах (ASTM D5293). Мы тестировали низкотемпературную вязкость проворачиваемости, от которой зависит число оборотов коленвала двигателя во время «зимнего пуска».


СУЛЬФАТНАЯ ЗОЛЬНОСТЬ (ГОСТ 12417) определяется содержащимися в масле присадками. Формулы и количество присадок, как правило, являются «секретом фирмы». Но, по правде говоря, точные формулы интересны только компаниям-конкурентам – важные свойства масла определяются просто количеством присадок. Оно-то и вычисляется при взвешивании остатка, полученного при сжигании масла в присутствии серной кислоты (поэтому параметр и называется «сульфатная зольность»). Для процедуры используют специальный тигель из кварцевого стекла, который сначала греют на обычной плите, а потом переносят в муфельную печь, температура внутри которой равняется 775 плюс-минус 25 градусов. Чем больше сульфатная зольность, тем больше в масле присадок. Но ее значение не должно превышать 1,3% от общей массы для бензиновых двигателей, 1,8% — для дизельных, потому что излишняя зольность увеличивает нагарообразование.


ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО (ГОСТ 11362), указывающее на потенциал масла в плане ресурса. При работе двигателя в масле образуются продукты окисления, которые вызывают коррозионный износ деталей. Для нейтрализации этих кислот в него добавляют специальные присадки. Изначально высокое щелочное число — показатель долговечности масла, хотя на то, с какой скоростью масло будет «стареть» и терять свои свойства, очень сильно влияют и условия эксплуатации. Если производитель сэкономил на количестве присадок, а масло используется в тяжелых условиях (например, в автомобиле, который эксплуатируется в крупном городе, или просто в сильно изношенном двигателе), то присадки очень быстро сработаются. Для определения щелочного числа масло растворяют в определенном объеме и проводят обратное потенциометрическое титрование. Это значит, что в раствор добавляют избыток кислоты (соляной), а потом капают щелочь до тех пор, пока вольтметр не выдаст скачок напряжения. Из объема щелочи, который для этого понадобился, и определяют щелочное число масла.


ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ В ОТКРЫТОМ ТИГЛЕ (по ГОСТ 4333), для определения которой есть специальный прибор. Тигель, в который наливается масло, подогревают, при этом за 1 минуту температура масла не должна подниматься больше, чем на 2 градуса. Затем над тиглем проводят зажженным фитильком и фиксируют температуру, если масло вспыхивает (именно вспыхивает и гаснет, но не горит – чтобы масло загорелось, нужна температура куда большая).


ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ (по ГОСТ 20287) — температура, при которой масло не течет под действием силы тяжести, то есть теряет текучесть. Масло в пробирке помещается в термостат с сухим льдом, где по достижении им заданной температуры проводится нехитрый опыт: пробирку наклоняют под углом 45 градусов, и если через минуту сдвиг уровня есть, значит масло не застыло. Температура застывания должна быть на 5—7°С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев моторные масла застывают из-за выпадения кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав депрессорных присадок (полиметилакрилаты, алкилнафталины и т. д.). Это технологию соблюдает в производстве Sommerreifen.


На установке ВО-4, которая моделирует процесс работы моторных масел в двигателях внутреннего сгорания (высокотемпературное окисление масла в цилиндропоршневой группе двигателя, то есть окисление масла в тонком слое), были исследованы следующие параметры.


ФОТОМЕТРИЧЕСКИЙ КОЭФФИЦИЕНТ ЗАГРЯЗНЕННОСТИ (ФКЗ), характеризующий количество растворенных и взвешенных продуктов окисления в масле; чем он меньше, тем лучше.


ПОКАЗАТЕЛЬ ИЗМЕНЕНИЯ ВЯЗКОСТИ, характеризующий срабатываемость в масле полимерного загустителя. Чем меньше процент изменения, тем более стабильны свойства масла.


ИЗМЕНЕНИЕ ЩЕЛОЧНОГО ЧИСЛА, по которому оценивают срабатываемость в масле многофункционального пакета присадок. Чем меньше процент изменения, тем меньше «стареет» масло.


Сущность метода оценки склонности масел к высокотемпературному окислению состоит в нагревании масла в специальной лабораторной установке в заданных условиях при принудительной подаче воздуха в присутствии медного катализатора, за счет которого убыстряется процесс окисления пробы масла. Лабораторная установка, реализующая данный метод, состоит из нагревательного блока и системы подачи воздуха, включающей лабораторную воздуходувку, буферную емкость и систему дифференциальных манометров-реометров. Нагревательный блок представляет собой термостатируемую баню с четырьмя гнездами, в которые помещают колбы-реакторы с капиллярными распылителями. В качестве катализатора окисления используется медная спираль (диаметр витка — 20 мм, высота — 20 мм, номинальный диаметр проволоки – 2,0 мм).


Количество испытуемого масла принято равным 25 г.


Условия испытаний: 180°C, расход воздуха — 300 мл/мин., продолжительность — 15 часов.


Очень важно понимать, что в этом тесте сравнивались хорошие масла и очень хорошие. И тест это еще раз подтвердил, фактически не выявив ни одного не соответствующего нормам образца. Поэтому никаких выводов о том, что то или иное масло, не занявшее в общем итоге призовых мест, «плохое» или «некачественное», делать нельзя.


Обзор подготовила Анна ЮДИНА.



 

Тесты моторных масел:




BIZOL GOLD

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Bizol, Германия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, плотность при 15°С — 0,878, вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с — 102, вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,8, индекс вязкости — 152, зольность сульфатная, % масс — 1,2, щелочное число, мг КОН/г — 9,5, температура вспышки в открытом тигле, °С — 230, температура застывания, °С: —34.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API SL/CF, ACEA A3-98, B3-98; MB 229.1, VW 500.00/505.00.

ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л, 5 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: полусинтетическое легированное всесезонное масло с низкой вязкостью. Разработано специально для экономичного обслуживания и защиты современных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, работающих в условиях как высоких, так и низких температур. Хорошо подходит для использования в многоклапанных бензиновых и дизельных двигателях, в том числе с инжекцией и турбонаддувом. Специальный пакет присадок гарантирует стабильную вязкость, предотвращает образование нагара, снижает трение в двигателе, уменьшает расход топлива и масла, облегчает холодный старт.

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 13,46, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 218, температура застывания, °С: —37, щелочное число, мг КОН/г — 8,325, плотность при 20°С, кг/л — 0,870, зольность сульфатная, масс % — 1,14, динамическая вязкость при — 25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 5800.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: первая часть теста показала, что масло полностью соответствует установленным нормам. При испытании на установке ВО-4, моделирующей процесс работы моторных масел в двигателях внутреннего сгорания, выяснилось, что данное масло имеет один из самых высоких показателей фотометрической загрязненности, что характеризует его как загрязненное растворенными и взвешенными продуктами окисления. Что касается остальных параметров, то по ним образец занимает позиции в середине группы, отличаясь в лучшую сторону по изменению щелочного числа, отвечающего за срабатываемость пакета присадок. Производитель обещает стабильную вязкость масла на протяжении всего срока использования — однако со значением 6,8% по этому показателю масло находится в середине группы, не более того.

РЕЗЮМЕ

Образец уверенно выдержал все спецификации, установленные ГОСТом. Исследования на ВО-4 он также прошел успешно, хотя и без выдающихся результатов, занимая среднюю позицию.



MOBIL SUPER S

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ExxonMobil Cor., Бельгия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, плотность при 15°С — 0,87, вязкость кинематическая при 40°C, мм2/с — 92, вязкость кинематическая при 100°C, мм2/с — 14,4, индекс вязкости — 154, зольность сульфатная, % масс — 0,97, температура вспышки в открытом тигле, °C — 206, температура застывания, °C: —33.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40; API SL, SJ, CF; ACEA A2, B2, A3, B3;MB 229.1; VW 505.00, 500.00, BMW Special Oil.

ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: Mobil Super S 10W-40 является всесезонным моторным маслом с высокими эксплуатационными характеристиками, обеспечивающими надежную защиту современных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. Рекомендуется для двигателей с высокими характеристиками, особенно оборудованных турбонагнетателем, и превышает требования ведущих производителей автомобилей.

Благодаря применению запатентованной синтетической технологии Mobil, Mobil Super S 10W-40 обладает эксплуатационными свойствами, недоступными для масел на минеральной основе. Хорошие низкотемпературные свойства обеспечивают облегченный запуск при низких температурах, а низкая испаряемость позволяет снизить расход масла «на угар». Применение высокоэффективного пакета присадок обеспечивает высокие моющие свойства, что гарантирует максимальную чистоту двигателя, а также защиту от износа даже при эксплуатации в условиях повышенной тяжести.

Mobil Super S 10W-40 рекомендуется для наиболее тяжелых условий эксплуатации, когда требуется применение масел с повышенными эксплуатационными характеристиками.

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,27, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 228, температура застывания, °С: —30, щелочное число, мг КОН/г — 6,53, плотность при 20°С, кг/л — 0,863, зольность сульфатная, масс % — 1,0, динамическая вязкость при –25°C на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 4100.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: образец не дотягивает до нормы показателя температуры застывания, характерного для этого класса (не выше –35°C): у Mobil Super S его значение равно —30°С. Это не считается браковочным показателем, так как значение динамической вязкости соответствует заявленному классу (4100 мПа*с). Остальные показатели в норме.

Что касается испытаний на установке ВО-4, которая моделирует процесс работы моторных масел в двигателях внутреннего сгорания, то масло находится среди лидеров по чистоте относительно растворенных и взвешенных в нем продуктов окисления. Однако по срабатываемости полимерного загустителя масло находится уже ближе к концу группы, а что касается изменения щелочного числа, то вовсе на последнем месте. Процесс срабатывания пакета присадок (а именно за него «отвечает» изменение щелочного числа) происходит быстрее, чем в других тестируемых образцах. Столь быстрый процесс «старения» масла говорит о слабости примененного в нем многофункционального пакета или не доведения полиальфаолефинов, что свидетельствует о плохой сбалансированности формулы масла в целом и ведет к сокращению срока службы масла в двигателе до замены.

РЕЗЮМЕ

У масла слишком высокая температура застывания, что, однако, не считается браковочным показателем, так как значение динамической вязкости соответствует заявленному классу. Несмотря на чистоту относительно продуктов окисления, образец продемонстрировал быстрое «старение» пакета присадок даже по сравнению с другими участвовавшими в тесте маслами.



ESSO ULTRA

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ExxonMobil Cor., Бельгия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, плотность при 15°С — 0,874, вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с — 95, вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,5, индекс вязкости — 155, вязкость динамическая при —20°С (ASTM D5293), мПа*с — 3250, зольность сульфатная, % масс — 1,2, щелочное число, мг КОН/г — 8,9, температура вспышки в открытом тигле, °С — 215, температура застывания, °С: —33.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3; допуски BMW «Spezialole», Peugeot Gasoline, нормы VW 500 00, MB лист 229.1.

ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: масло ESSO ULTRA пригодно для применения в современных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей, включая все турбоварианты. Оно представляет собой обладающее хорошими антифрикционными свойствами моторное масло для тяжелых условий работы вязкостного класса SAE 10W-40 для применения в современных двигателях легковых автомобилей. Это масло гарантирует высокую надежность смазки и благодаря уменьшению трения обеспечивает снижение расхода топлива. ESSO ULTRA обладает следующими характерными признаками качества: легкий пуск холодного двигателя при низких температурах и надежная смазка также при высоких рабочих температурах; обеспечение чистоты двигателя и эффективная защита от отложений и образования черного шлама; низкий расход масла благодаря малым потерям от испарения; уменьшение трения и тем самым снижение расхода топлива.

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 13,70, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 226, температура застывания, °С: —37, щелочное число, мг КОН/г — 6,60, плотность при 20°С, кг/л — 0,863, зольность сульфатная, масс % — 0,99, динамическая вязкость при — 25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 4300.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: по первой части испытаний к маслу нет никаких претензий, все в пределах нормы.

Остановимся подробнее на тестах при помощи установки ВО-4, моделирующей работу масла в двигателе. У образца низкий показатель фотометрической загрязненности, это говорит о том, что в нем образуется мало растворенных и взвешенных продуктов окисления — это характеризует его с хорошей стороны. Продукт также находится среди лучших по показателю изменения вязкости, который характеризует срабатываемость в масле полимерного загустителя. А вот процесс срабатывания пакета присадок, несмотря на более высокую эксплуатационную группу SL, происходит относительно быстро. Столь быстрый процесс «старения» масла говорит о слабости примененного в нем многофункционального пакета или не доведения полиальфаолефинов, что свидетельствует о плохой сбалансированности формулы масла в целом и ведет к сокращению срока службы масла в двигателе до замены.

РЕЗЮМЕ

Хорошее масло по всем показателям, кроме одного — слишком высокая срабатываемость пакета присадок. Это обстоятельство сокращает срок службы масла, вызывая необходимость в более частой замене. Благодаря прочим отличным характеристикам масло заняло четвертое место в тестируемой группе.



BP VISCO 3000

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: British Petroleum Company, ЕС.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, плотность при 15°С — 0,872, вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,5, индекс вязкости — 154, зольность сульфатная, % масс — 1,05, щелочное число, мг КОН/г — 10,2, температура вспышки в открытом тигле,°С — 218, температура застывания, °С: —33.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, ACEA-98 A3/B3 и API SL/CF. Масло имеет одобрения следующих фирм: Volkswagen — VW 500.00 (11/92) и VW 505.00 (1/97), Mercedes Benz (лист 229.1), BMW (Special oil list).

ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: Visco 3000 представляет собой высокоэффективное всесезонное масло класса SAE 10W-40, пригодное к применению во всех четырехтактных двигателях. Композиция этого масла состоит из полусинтетической основы и специально разработанных присадок. Visco 3000 рекомендуется для бензиновых двигателей, оно также пригодно к применению в дизельных двигателях без наддува и с турбонаддувом, устанавливаемых на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой грузоподъемности.

Отличительными особенностями масла являются хорошие вязкостно-температурные характеристики, обеспечивающие высокую всесезонную стабильность в условиях эксплуатации, высокая стойкость к окислению и антикоррозионные свойства, высокие моюще-диспергирующие свойства, обеспечивающие повышенную чистоту двигателя. По утверждению производителя, масло характеризуется очень хорошей низкотемпературной текучестью до –25°С, стойкостью к образованию черного шлама и отложений, топливосберегающими свойствами и низким содержанием хлора (менее 10 частиц на миллион).

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,88, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 218, температура застывания, °С: —38, щелочное число, мг КОН/г — 7,615, плотность при 20°С, кг/л — 0,873, зольность сульфатная, масс % — 1,11, динамическая вязкость при —25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — реопексия.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: при измерении показателя динамической вязкости наблюдалась реопексия, то есть увеличение объема масла при его интенсивном перемешивании, приводящее к подъему масла по валу ротора при его испытании на установке ССS. Данное явление наиболее характерно для загустителей (полимеров) стирольного типа и не относится к браковочным показателям для масел. Остальные показатели — в пределах нормы.

При испытании на установке ВО-4, моделирующей процесс работы моторных масел в двигателях внутреннего сгорания, выяснилось, что данное масло имеет один из самых высоких показателей фотометрической загрязненности, что характеризует его как загрязненное растворенными и взвешенными продуктами окисления. Это значит, что по сравнению с другими тестируемыми маслами его следует менять чаще. По «долголетию» полимерного загустителя продукт оказался во второй половине группы, а вот по качеству примененного пакета присадок занял первое место. Visco 3000 характеризуется минимальным изменением щелочного числа, что гарантирует длительную службу масла без изменения свойств, связанных с многофункциональным пакетом присадок.

РЕЗЮМЕ

Первая часть испытаний никаких претензий по отношению к маслу не выявила. Однако тесты на установке ВО-4 показали противоречивую картину: с одной стороны, Visco 3000 — лидер по долговечности многофункционального пакета присадок, а с другой — имеет один из самых высоких показателей фотометрической загрязненности, что говорит о большом количестве продуктов окисления. В целом, с учетом всех параметров, масло показало себя хорошо.



SHELL HELIX PLUS

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Shell, Финляндия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, плотность при 15°С — 0,870, вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с — 95, вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,9, индекс вязкости — 165, температура вспышки в открытом тигле, °С — 208, температура застывания, °С: —30.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API SL; Shell Helix Plus превосходит требования API SJ/CF EC I, ACEA A3/B3-98, VW (11/92) 500.00, 505.00, Peugeot-Citroen PSA E-95, Mercedes-Benz 229.1, BMW Special Oil. ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: Shell Helix Plus — перспективный полусинтетический смазочный материал для высшей степени защиты двигателей современных легковых автомобилей. Область применения масла — любые безнаддувные, инжекторные, турбонаддувные и многоклапанные двигатели легковых автомобилей, работающие на бензине, газе или дизельном топливе.

Благодаря применению уникального синтетического компонента, разработанного компанией SHELL, масло отличается высокостабильной вязкостью в течение всего срока службы и обеспечивает самую эффективную защиту двигателя при всех современных условиях вождения.

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,23, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 226, температура застывания, °С: —39, щелочное число, мг КОН/г — 9,405, плотность при 20°С, кг/л — 0,863, зольность сульфатная, масс % — 1,185, динамическая вязкость при –25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 3800.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: по параметрам «лабораторных испытаний» масло соответствует установленным нормам.

Что касается установки ВО-4, которая моделирует высокотемпературное окисление масла в цилиндропоршневой группе двигателя (окисление масла в тонком слое), то результаты оставляют желать лучшего. Особенно не порадовало «старение» полимерного загустителя, за которое «отвечает» изменение кинематической вязкости; оно оказалось самым значительным среди представленных образцов. Да и по остальным двум параметрам — «старению» пакета присадок и загрязненности масла продуктами окисления — образец находится в середине группы, хотя по этим показателям ситуация значительно лучше.

РЕЗЮМЕ

Если по первой части теста к маслу претензий нет, то испытание на установке ВО-4 показало результат ниже среднего. Была выявлена относительно быстрая срабатываемость полимерного загустителя.



COMMA EUROLITE

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Comma Oil & Chemicals Ltd, Англия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, плотность при 20°С — 0,87, вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с — 97, вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,5, индекс вязкости — 155, вязкость динамическая при — 25°С (ASTM D5293), мПа*с — 6400, зольность сульфатная, % масс — 1,0, далее — нет данных.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3. Одобрения VW505, MB229.1.

ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 5 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: элитная линия масел, предназначенная для современных бензиновых и дизельных двигателей с каталитическими конвертерами и турбонаддувом. При производстве используются самые передовые технологии. Низкая степень испарения уменьшает расход масла, которое обеспечивает быстрый и легкий старт при любых погодных условиях, а также продлевает жизнь двигателю и содержит его в чистоте благодаря мощному комплексу моющих присадок.

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 13,78, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 223, температура застывания, °С: —31, щелочное число, мг КОН/г — 6,675, плотность при 20°С, кг/л — 0,871, зольность сульфатная, масс % — 0,975, динамическая вязкость на вискозиметре, мПа*с — 3600.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: образец не дотягивает до нормы показателя температуры застывания, характерного для этого класса (не выше — 35°С): у Comma Eurolite его значение равно —31°С. Но это не считается браковочным показателем, так как значение динамической вязкости соответствует заявленному классу.

Что касается установки ВО-4, то на хорошие показатели по фотометрическому коэффициенту загрязненности и небольшое изменение кинематической вязкости со временем накладывается значительное изменение щелочного числа. Оно обуславливает быстрое «старение» масла и говорит о не самой лучшей сбалансированности пакета присадок.

РЕЗЮМЕ

Даже значительное изменение щелочного числа не мешает маслу находиться в середине группы. Однако, принимая во внимание не соответствующую норме температуру застывания, слишком удачными результаты теста назвать нельзя.



VALVOLINE DURABLEND

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Valvoline Int, Голландия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с — 103, вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 15, индекс вязкости — 153, температура застывания, °С: —33, далее — нет данных.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3; MB лист 229.1, допуск Porsche.

ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: моторное масло Valvoline DuraBlend разработано на основе высококачественных полусинтетических базовых масел с применением передовой технологии присадок. Оно способствует поддержанию наивысшей мощности двигателя, обеспечивая защиту в жестких условиях эксплуатации. Моторное масло DuraBlend соответствует требованиям практически всех легковых автомобилей и легких грузовиков (автофургонов) с бензиновыми, дизельными двигателями и двигателями, работающими на сжиженном газе.

Контроль за формированием осадка сокращает образование смолистых отложений и нагар. Производитель обещает более низкий уровень испарения и расхода масла в экстремальных температурных режимах, легкую прокачку масла при низких температурах, увеличенную плотность масляной пленки и сопротивляемость к разрыву.

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 13,81, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 226, температура застывания, °С: —36, щелочное число, мг КОН/г — 8,305, плотность при 20°С, кг/л — 0,870, зольность сульфатная, масс % — 1,14, динамическая вязкость при — 25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — реопексия.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: при измерении показателя динамической вязкости наблюдалась реопексия, то есть увеличение объема масла при его интенсивном перемешивании, приводящее к подъему масла по валу ротора при его испытании на установке ССS. Данное явление наиболее характерно для загустителей (полимеров) стирольного типа и не относится к браковочным показателям для масел. Все остальные параметры соответствуют установленным нормам.

Испытания на установке ВО-4 показали долговечность пакета присадок в сочетании со «слабым» полимерным загустителем. Вообще изменение щелочного числа — очень важный показатель, так как он характеризует срабатываемость пакета присадок, от которого в большой степени зависят эксплуатационные свойства масла. Утверждение производителя о том, что «контроль за формированием осадка сокращает образование смолистых отложений и нагар», назвать верным можно лишь с большой натяжкой — образец оказался ближе к концу группы по этому показателю.

РЕЗЮМЕ

Довольно качественное масло, которое по результатам теста оказалось в середине подгруппы SL. Слабое место, согласно испытаниям на установке ВО-4 — полимерный загуститель, который срабатывается быстрее остальных составляющих продукта, а также относительно высокая загрязненность продуктами окисления.



CONSOL-УЛЬТИМА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ООО «ВИАЛ ОЙЛ», Россия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API SL/SF; ACEA -98 A3/B3/B4; масло имеет допуски VOLKSWAGEN AG (лист 502.00/505.00) и DAIMLERCHRYSLER (МВ 229.1, МВ 229.3).

ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л, 5 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: продукт создан в рамках совместного проекта с компанией «Infineum UK Limited». Он соответствует высшему стандарту качества по классификации Американского института нефти API: SL/CF, введенному в конце 2001 года. Применение этих масел в современных двигателях обеспечивает выполнение требований Евро-2 и Евро-3 к уровню токсичности отработанных газов.

Серия масел высшей категории качества «CONSOL-Ультима» предназначена для применения в бензиновых двигателях и дизелях новых и перспективных поколений, работающих при жестких условиях эксплуатации, и гарантирует чистоту и минимальный износ двигателя в самых тяжелых условиях работы.

Масла серии «CONSOL-Ультима» существенно превосходят масла предыдущего класса качества API: SJ/CF по эксплуатационным характеристикам (склонность к пенообразованию, отложениям на поршнях, испаряемость, антиокислительные и противоизносные свойства).

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,15, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 228, температура застывания, °С: —39, щелочное число, мг КОН/г — 9,555, плотность при 20°С, кг/л — 0,878, зольность сульфатная, масс % — 1,13, динамическая вязкость при — 25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 5900.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: по первой части теста образец соответствует установленным нормам. Показатель фотометрического коэффициента загрязненности (ФКЗ) характеризует количество растворенных и взвешенных продуктов окисления в масле: чем он меньше, тем лучше. У масла Consol Ultima это значение одно из минимальных среди представленной группы масел, что характеризует его с лучшей стороны. Незначительное изменение вязкости в процессе испытания говорит о качественном полимерном загустителе. Изменения щелочного числа тоже не очень велико, однако по этому показателю образец проигрывает некоторым другим маслам. В целом же по итогам теста «CONSOL-Ультима» занимает лидирующие позиции.

РЕЗЮМЕ

Масло показало очень хороший результат по всем параметрам, особо отличившись по показателю фотометрической загрязненности и изменению кинематической вязкости на установке ВО-4. По итогам теста оно заняло лидирующую позицию.



CHEVRON SUPREME

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Chevron Company, США.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости SAE 10W-40.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: соответствует классу SAE 10W-40, API SL, ACEA A3-98/B3-98, MB 229.1/229.3, VW 500.00/505.00.

ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: полусинтетическое всесезонное масло с высокими эксплуатационными качествами, которое обеспечивает надежную защиту двигателей всех автомашин, в частности оснащенных турбонаддувом. Оно обладает превосходными рабочими характеристиками при работе в условиях низких температур, сохраняет свои высокие эксплуатационные качества при высоких температурах и предотвращает тепловое разрушение при самых неблагоприятных рабочих режимах.

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,79, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 226, температура застывания, °С: —35, щелочное число, мг КОН/г — 7,34, плотность при 20°С, кг/л — 0,871, зольность сульфатная, масс % — 1,015, динамическая вязкость при — 25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 6300.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: первая часть теста отклонений от нормы не выявила. После 15 часов испытания установкой ВО-4, которая моделирует высокотемпературное окисление масла в цилиндропоршневой группе двигателя (окисление масла в тонком слое), это масло показало себя самым «чистым» — то есть имеющим минимальный показатель фотометрической загрязненности. Это говорит о минимуме содержания растворенных и взвешенных продуктов окисления, так что заявленные производителем особенности масла имеют под собой все основания. Образец также входит в тройку лучших по сбалансированности и долговечности пакета присадок. Изменение вязкости составило 6,6% — это примерно средний показатель среди тестировавшихся масел. Стабильно высокие характеристики обеспечили Chevron Supreme призовое место в группе SL.

РЕЗЮМЕ

Масло отличается минимальным показателем фотометрической загрязненности и хорошо сбалансированным пакетом присадок. Можно сказать, что все исследовавшиеся характеристики находятся на высоком уровне, на основании чего Chevron Supreme можно по праву назвать одним из лидеров в группе SL.



MANNOL CLASSIC

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Вольф Оил Корпорэйшн, Бельгия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 13,9, вязкость кинематическая при 40°С мм2/с — 92,7, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 212, температура застывания, °С: —48, щелочное число, мг КОН/г — 7,8, плотность при 15°С — 0,873, зольность сульфатная, масс % — 1,0, динамическая вязкость при — 25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 6300.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: API SL, SAE 10W-40, ACEA A3-02/B3-98#2, VW 500.00/505.00, MB 229.1, Porsche. ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: универсальное всесезонное высокоэффективное полусинтетическое моторное масло, которое содержит уникальный пакет присадок, обеспечивающий высокие противоизносные и энергосберегающие свойства. Масло гарантирует надежную смазку даже при низких температурах окружающей среды, эффективно предотвращает образование лаков и нагаров. Оно разработано для всех современных типов двигателя, с турбонаддувом и без, многоклапанных, с прямым впрыском, а также для двигателей, работающих на природном газе.

Для этого масла характерны: высокая текучесть при низких температурах благодаря использованию синтетических компонентов, стабильная вязкость при высоких температурах, очень высокая стойкость к старению и низкая испаряемость. Оно обеспечивает легкий старт двигателя при низких температурах.

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 13,92, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 230, температура застывания, °С: —34, щелочное число, мг КОН/г — 7,80, плотность при 20°С, кг/л — 0,870, зольность сульфатная, масс % — 0,995, динамическая вязкость при — 25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — реопексия.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: при измерении показателя динамической вязкости наблюдалась реопексия: увеличение объема масла при его интенсивном перемешивании, приводящее к подъему масла по валу ротора при его испытании на установке ССS. Данное явление наиболее характерно для загустителей (полимеров) стирольного типа и не относится к браковочным показателям для масел.

На установке ВО-4 образец показал неплохие результаты. Лучше всего дела обстоят с полимерным загустителем — изменение вязкости масла после 15 часов испытаний не очень значительно. А вот изменение щелочного числа уже относительно велико и говорит о том, что присадки сработаются быстрее. Однако средний результат по загрязненности и в целом нормальные остальные показатели делают свое дело — образец находится в верхней части группы SL с неплохими результатами.

РЕЗЮМЕ

Этот образец нельзя назвать лидером, по совокупности показателей он попадает в первую половину группы. Самая сильная его сторона — полимерный загуститель, самая слабая — многофункциональный пакет присадок.



RAVENOL TSI

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API SL, ACEA A3/B3, VW 502.00/505.00, МB 229.1, BMW.

ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 5 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: Ravenol TSI — полусинтетическое моторное масло с содержанием 30% полиальфаолефинов (РАО) для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов с наддувом и без.

Применение масла TSI обеспечивает нейтрализацию кислот, образующихся при сгорании топлива; безупречную чистоту двигателя; стабильную масляную пленку на защищаемых от износа деталях при любых экстремальных температурных и эксплуатационных режимах работы двигателя; охлаждение поршней, подшипников коленчатого вала и других деталей двигателя автомобиля за счет прекрасной теплопроводности. Оно предотвращает образование нагара и лакообразных отложений, нарушающих теплоотвод от поршней и подвижных поршневых колец. Вследствие этого имеет место удлинение интервалов замены масла до 30 000 км пробега.

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 13,29, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 234, температура застывания, °С: —35, щелочное число, мг КОН/г — 7,59, плотность при 20°С, кг/л — 0,868, зольность сульфатная, масс % — 1,005, динамическая вязкость при — 25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 4700.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: параметры образца соответствуют нормам ГОСТа. У масла достаточно высокий показатель фотометрической загрязненности — это плохо, поскольку говорит о наличии в нем значительного количества продуктов окисления. Однако изменение вязкости и щелочного числа после 15 часов испытания на установке ВО-4 весьма незначительны, что свидетельствует о долговечности полимерного загустителя и сбалансированности многофункционального пакета присадок. Таким образом, отпадает потребность в частой замене масла и срок его службы значительно продлевается. Как масло-«долгожитель», имеющее одинаково прекрасное качество и полимерного загустителя, и пакета присадок, Ravenol TSI можно смело причислить к лидерам группы SL.

РЕЗЮМЕ

Качественное масло, изначально хорошие свойства которого мало меняются на всем протяжении срока службы. «Подводит» только слишком большое содержание продуктов окисления. Но качественный полимерный загуститель и долговечный многофункциональный пакет присадок выводят Ravenol TSI на одну из ведущих позиций в тесте.



MARLY GOLD GTS

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: MARLY, Бельгия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, плотность при 15°С — 0,877, вязкость кинематическая при 40°C, мм2/с — 98, вязкость кинематическая при 100°C, мм2/с — 14,3, индекс вязкости — 146, зольность сульфатная, % масс — 1,1, щелочное число, мг КОН/г — 9,1, температура вспышки в открытом тигле, °C — 220, температура застывания, °C: —36, динамическая вязкость при –20°C на вискозиметре, мПа*с — 3300.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API SJ/CF, ACEA A3-98/B3-98; допуски VW 500.00/ 505.00 и MB 229.1, GM 6049-M, BMW SPECIAL OIL.

ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 5 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: полусинтетическое моторное масло SAE 10W40. Рекомендовано для использования в любых типах двигателей, бензиновых и легких дизельных.

Вязкость кинематическая при 100°С мм2/с — 13,13, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 226, температура застывания, °С: —38, щелочное число, мг КОН/г — 8,855, плотность при 20°С, кг/л — 0,872, зольность сульфатная, масс % — 1,175, динамическая вязкость при –25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 5200.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: в первой половине теста («лабораторной») масло никаких нареканий не вызвало. Что касается установки ВО-4, то можно отметить лучший в подгруппе SJ показатель фотометрической загрязненности (ФКЗ), что говорит о минимальном образовании продуктов окисления в процессе работы. С другой стороны, довольно значительное изменение щелочного числа свидетельствует о достаточно быстром «старении» масла относительно пакета присадок.

РЕЗЮМЕ

Хорошее масло, очень достойно выступившее. Единственный минус — значительное изменение щелочного числа, характеризующее относительно быструю срабатываемость пакета присадок. По итогам теста оно заняло третье место.



NORDIX УЛЬТРА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ЗАО «Дизельнефтепродукт», Россия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: API SJ, SAE 10W-40. ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: масло применяется для современных бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, впрыском топлива и многоклапанными головками (в том числе с гидротолкателями клапанов). Оно изготовлено с использованием импортных синтетических базовых масел, присадок и рецептур. Продукт обеспечивает наилучшую защиту от износа, снижает расход топлива и вредные выбросы в атмосферу, имеет высокую стабильность характеристик в течение всего срока службы. «Nordix Ультра» 10W-40 полностью совместимо с каталитическим нейтрализатором и лямбда-зондом.

Вязкость кин-кая при 100°С, мм2/с — 14,46, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 234, температура застывания, °С: —36, щелочное число, мг КОН/г — 9,08, плотность при 20°С, кг/л — 0,874, зольность сульфатная, масс % — 1,16, дин-кая вязкость при –25°C на вискозиметре, мПа*с — 6100.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: по первой части теста отклонений от норм ГОСТа не обнаружено. Масло показало бы неплохие результаты, если бы не аномально большой фотометрический коэффициент загрязненности (ФКЗ), отвечающий за количество растворенных и взвешенных продуктов окисления в образце. А по изменению вязкости и щелочного числа масло занимает 3—4 места по подгруппе SJ, что свидетельствует об относительно невысокой срабатываемости полимерного загустителя и пакета присадок. То есть по этим двум характеристикам масло можно признать довольно долговечным.

РЕЗЮМЕ

Масло показало бы более высокий результат, если бы не плохой фотометрический коэффициент загрязненности, который свидетельствует о большом количестве растворенных и взвешенных продуктов окисления в образце. Из-за этого «Nordix Ультра» становится «середнячком» подгруппы.



CONSOL ЛЮКС ТУРБО

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ООО «ВИАЛ ОЙЛ», Россия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, плотность при 20°С — 0,881, вязкость кинематическая при 100°C, мм2/с — 14,6, индекс вязкости — 144, вязкость динамическая при — 20°C (ASTM D5293), мПа*с — 3110, зольность сульфатная, % масс — 1,30, щелочное число, мг КОН/г — 9,1, температура вспышки в открытом тигле,°C — 214, температура застывания, °C: —39.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API SJ/CF, ACEA A3/В3-98, MIL-L-46152D, Ford Group RES.22.OL.G4, General Motors 6094M, Daimler Chrysler MS-6395. ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л, 5 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: полусинтетическое всесезонное моторное масло «CONSOL Люкс Турбо» API: SJ/CF, SAE 10W-40 предназначено для использования во всех типах бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков отечественного и зарубежного производства всех годов выпуска. Оно содержит многофункциональный пакет присадок фирмы Mol (Венгрия), обеспечивающий его высокие моюще-диспергирующие и антикоррозионные свойства. Масло «CONSOL Люкс Турбо» обеспечивает надежную работу двигателя при использовании топлива различного качества, включая высокосернистое, требующее применения моторных масел эксплуатационной группы SJ/CF. Кроме того, масло может быть рекомендовано для двигателей, эксплуатируемых ранее на маслах более низких групп качества SG, SH/ CD,CE.

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 12,94, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 226, температура застывания, °С: —42, щелочное число, мг КОН/г — 11,11, плотность при 20°С, кг/л — 0,878, зольность сульфатная, масс % — 1,205, динамическая вязкость при –25°C на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 4000.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: масло имеет показатель кинематической вязкости при 100°C, равный 12,94 мм2/с, что близко к нижней границе по классификации моторных масел SAE (норма для SAE 10W-40 — 12,5—16,3 мм2/с). Маловязкое масло облегчает холодный пуск двигателя при низкой температуре, но не обеспечивает его смазывание летом, когда температура масла в двигателе превышает 100°С. Но подчеркнем, что хотя показатель вязкости у «CONSOL Люкс Турбо» и находится «на грани фола», он все же вписывается в норму, поэтому браковочным показателем не является.

Испытания на установке ВО-4 выявили, что масло имеет относительно высокий показатель фотометрической загрязненности, что говорит о наличии в нем большого количества растворенных и взвешенных продуктов окисления, которые загрязняют двигатель, это негативно сказывается на его работе. Значение изменения вязкости свидетельствует о неплохом качестве полимерного загустителя, а вот изменение щелочного числа довольно велико, что говорит об относительно быстрой срабатываемости пакета присадок. Общий результат — средний.

РЕЗЮМЕ

Маловязкое масло, однако этот показатель укладывается в нижнюю границу нормы. Образец также характеризуется высоким показателем фотометрической загрязненности, что говорит о наличии в нем большого количества растворенных и взвешенных продуктов окисления, а также относительно быстрой срабатываемостью пакета присадок.



SPECTROL ТУРБО УНИВЕРСАЛ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ЗАО ПГ «Спектр-Авто», Россия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, API SJ.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: «Спектрол Турбо Универсал» отвечает требованиям ТУ 0253-007-06913380-99, соответствует по классификации SAE J300 в редакции апреля 1997 г. классу вязкости SAE 10W-40. Эксплуатационные свойства превосходят требования классификации API SJ/CF-4.

ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л, 5 л, 30 л, 85 л, 200 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: полусинтетическое универсальное моторное масло высокого качества предназначено для смазывания самых современных предельно форсированных двигателей — многоклапанных с турбонаддувом и электронным впрыском, как бензиновых, так и дизельных. Вязкостно-температурные характеристики «Турбо Универсала» позволяют круглогодично эффективно эксплуатировать автомобиль в типичном для российских условий континентальном и резко континентальном климате в интервале температур от —30°С до +45°С.

Продукт является энергосберегающим и сохраняет стабильно высокий уровень характеристик при различных режимах работы в течение длительного времени. Кроме того, «Турбо Универсал», как все масла синергетической линии, обладает малой испаряемостью и пониженным нагарообразованием в широком диапазоне скоростей и нагрузок.

Сочетание высококачественной минеральной базовой среды, усиленной синтетическими компонентами, и композиции эффективных многофункциональных присадок гарантирует стойкость масла к термомеханической деструкции и окислению в условиях высоких температур и больших относительных скоростей движения механизмов, характерных для современных турбированных двигателей. Функциональный потенциал этого масла достаточно велик; комплекс его характеристик превышает самые высокие требования, содержащиеся в последних спецификациях API для бензиновых двигателей — SJ, для дизелей — CF-4.

Вязкость кинематическая при 100°С мм2/с — 15,77, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 226, температура застывания, °С: —39, щелочное число, мг КОН/г — 10,73, плотность при 20°С, кг/л — 0,870, зольность сульфатная, масс % — 1,20, динамическая вязкость при –25°C на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 4700.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: по первой части теста к качеству образца претензий нет.

По итогам испытаний на установке ВО-4 можно сделать вывод, что масло «Спектрол Турбо Универсал» при работе в двигателе характеризуется низким содержанием продуктов окисления (меньше грязи, нагара и т. д., более чистый двигатель) и хорошо сбалансированным пакетом присадок, который достаточно долго не теряет свои свойства. Образец занял второе место по этим показателям, равно как и по изменению вязкости, что говорит о хорошем качестве полимерного загустителя и низкой его срабатываемости. Таким образом, образец является сбалансированным по всем параметрам и не имеет ни единой претензии по характеристикам ГОСТа. Именно гармоничность всех составляющих и общий высокий результат позволяют считать «Спектрол Турбо Универсал» лучшим маслом в подгруппе SJ. Кроме этого его характеристики таковы, что даже при сравнении с более высокой подгруппой SL оно заняло бы близкую к призерам позицию. Тест выявил, что по исследуемым параметрам два лидера подгруппы SJ — Spectrol Турбо Универсал и Valco S5000 — имеют огромное преимущество перед остальными образцами, которые далее идут очень близко друг за другом. Это позволяет им (при меньшей средней стоимости) фактически на равных конкурировать с маслами подгруппы SL.

РЕЗЮМЕ

По итогам теста образец показал стабильно отличный результат, что привело его на общее первое место в подгруппе SJ. Масло характеризуется качественной основой и загустителями, низким нагарообразованием, хорошо сбалансированным пакетом присадок. Тесты подтвердили заявленный производителем функциональный потенциал данного масла. Это покажется еще большим достижением, если учесть, что «Spectrol Турбо Универсал» выглядит вполне достойно даже по сравнению с маслами более высокой эксплутационной группы SL.



VALCO S5000

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Durand Production, Франция.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40; плотность при 20°С, кг/л — 0,875; вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 13,8; индекс вязкости — 142; вязкость динамическая при —20°С (ASTM D5293), мПа*с — 3350; зольность сульфатная, % масс — 1,0; щелочное число, мг КОН/г — 9,2; температура вспышки в открытом тигле, °C — 210; температура застывания, °C: —35.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API SJ/CF; ACEA A3/B3. Масло имеет одобрения следующих фирм: VW 500.00/505.00 и MB 229.1.

ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: полусинтетическое всесезонное моторное масло с содержанием 40% полиальфаолефинов, предназначенное для использования во всех современных бензиновых и дизельных двигателях (с турбонаддувом и без) легковых и малотоннажных автомобилей. VALCO S 5000 10W40 разработано специально с учетом возрастающих требований автопроизводителей и последних норм API и ACEA. Благодаря прекрасным вязкостнотемпературным характеристикам масло гарантирует надежный пуск и отличную прокачиваемость при низких температурах и стойкую масляную пленку при высоких температурах. Высокая устойчивость масляной пленки обеспечивает превосходную защиту всех деталей двигателя даже в самых тяжелых условиях эксплуатации. Моющие присадки предотвращают образование отложений на поршнях и в камере сгорания. Благодаря использованию высококачественной синтетической базы эксплуатационные свойства масла остаются на высоком уровне в течение всего срока его использования.

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 13,67, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 218, температура застывания, °С: —37, щелочное число, мг КОН/г — 7,655, плотность при 20°С, кг/л — 0,873, зольность сульфатная, масс % — 1,13, динамическая вязкость при –25°C на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — реопексия.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: при измерении показателя динамической вязкости наблюдалась реопексия, то есть увеличение объема масла при его интенсивном перемешивании, приводящее к подъему масла по валу ротора при его испытании на установке ССS. Данное явление наиболее характерно для загустителей (полимеров) стирольного типа и не относится к браковочным показателям для масел. К остальным характеристикам претензий нет.

По итогам испытаний на установке ВО-4, моделирующей окисление масла в цилиндропоршневой группе двигателя, VALCO S5000 можно оценить как долговечное относительно полимерного загустителя и многофункционального пакета присадок, позволяющие увеличить интервал замены масла до 20 тыс. км. За 15 часов жестких испытаний вязкость изменилась на 1,5%, а изменение щелочного числа при этом составило лишь 25,3%. Поэтому слова производителей о том, что высокие эксплуатационные свойства масла сохраняются в течение всего времени его использования, имеют под собой твердую основу. Даже довольно высокий показатель фотометрической загрязненности не мешает назвать это масло одним из лидеров тестируемой группы.

Тест выявил, что по исследуемым параметрам два лидера подгруппы SJ — «Spectrol Турбо Универсал» и Valco S5000 — имеют огромное преимущество перед остальными образцами, которые далее идут очень близко друг за другом. Это позволяет им (при меньшей средней стоимости) фактически на равных конкурировать с маслами подгруппы SL.

РЕЗЮМЕ

Одно из лучших масел в тестируемой подгруппе. Тесты подтвердили, что благодаря использованию высококачественной синтетической базы его эксплуатационные свойства остаются на высоком уровне в течение всего срока его использования. Характеристики образца не «выглядят бледно» даже по сравнению с более высокой эксплуатационной группой SL.



WELLRUN LL PLUS

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Wellrun, Голландия.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,3, вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с — 96, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 220, температура застывания, °С: –33.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, API SJ/CF/CD, ACEA A3/B3/B4, VW 502.00/505.00, МB 229.1, BMW, PORSCHE. ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: LL PLUS — новое полусинтетическое моторное масло высшего качества, использующее последние достижения технологии присадок. Это масло подходит для всех бензиновых двигателей дизельных двигателей и дизельных двигателей с наддувом.

Passion LL PLUS сохраняет свои свойства даже при длительном воздействии высоких температур и обладает стойкостью к воздействию окислителей и других реагентов. Специально подобранная основа и присадки обеспечивают прекрасное качество без применения металлорганических присадок. Антикоррозийные свойства масла предотвращают образование коррозии при воздействии кислот, образующихся в процессе сгорания.

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 13,61, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 224, температура застывания, °С: —36, щелочное число, мг КОН/г — 8,51, плотность при 20°С, кг/л — 0,869, зольность сульфатная, масс % — 1,175, динамическая вязкость при — 25°С на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 6400.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: в первой части теста все показатели соответствуют ГОСТу. На установке ВО-4 образец продемонстрировал неплохой показатель фотометрической загрязненности (входит в тройку лучших), однако по другим характеристикам — увы, одни из последних мест.

Так что утверждение о том, что «Passion LL PLUS сохраняет свои свойства даже при длительном воздействии высоких температур и обладает стойкостью к воздействию окислителей и других реагентов», представляется спорным. Процесс срабатывания пакета присадок в нем происходит быстрее, чем в других образцах. Столь быстрое «старение» масла говорит о слабости примененного в нем многофункционального пакета или не доведения полиальфаолефинов, что свидетельствует о плохой сбалансированности формулы масла в целом и ведет к сокращению срока службы масла в двигателе до замены.

РЕЗЮМЕ

Хотя масло соответствует всем исследуемым параметрам ГОСТа, на установке ВО-4, которая моделирует высокотемпературное окисление масла в цилиндропоршневой группе двигателя (окисление масла в тонком слое), результат один из худших. Тест выявил слабость примененного в нем многофункционального пакета или не доведение полиальфаолефинов.



TEXACO HAVOLINE EXTRA

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Teксaкo, Швеция.

ЗАЯВЛЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: класс вязкости 10W-40, типовые характеристики (не являются спецификацией производителя): вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,8, вязкость кинематическая при 40°С, мм2/с — 101, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 220, температура застывания, °С: —30, щелочное число, мг КОН/г — 8,8, плотность при 15°С, кг/л — 0,880, зольность сульфатная, масс % — 1,1, динамическая вязкость при –25°C на вискозиметре, мПа*с — 6200.

СПЕЦИФИКАЦИИ И ОДОБРЕНИЯ: SAE 10W-40, ACEA А3-98/B3-98, API SJ/CF, VW 505 00 / 500 00, MB 229.1, BMW Special Oil. ВИД ПОСТАВКИ: 1 л, 4 л.


ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ЗАЯВЛЕННЫЕ ОСОБЕННОСТИ: Havoline Extra разработано на основе смеси синтетических и минеральных базовых масел с использованием многофункционального пакета присадок, включая присадку для улучшения индекса вязкости, которая обеспечивает прекрасную устойчивость к сдвигу. Оно разработано для всех моделей легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, с турбонаддувом или без него.

Для бензиновых двигателей эксплуатационные требования по API SJ и ACEA А3-98 предполагают высокую степень защиты от образования нагара, износа деталей двигателя и окисления масла, которую сегодня могут предложить технологии производства смазочных материалов. Havoline Extra специально разработано с целью получения допусков тех европейских автомобилестроителей, которые уделяют особое внимание проблемам износостойкости. Это обстоятельство придает особое значение высоким противоизносным характеристикам, которыми оно обладает. Для дизельных двигателей эксплуатационные требования по API CF и ACEA B3-98 в сочетании с допусками европейских производителей дизельных двигателей ставят Havoline Extra в ряд высококачественных масел для дизельных двигателей.

Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с — 14,27, температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С — 224, температура застывания, °С: —36, щелочное число, мг КОН/г — 9,72, плотность при 20°С, кг/л — 0,873, зольность сульфатная, масс % — 1,305, динамическая вязкость при –25°C на вискозиметре, не более 7000, мПа*с — 6600.

ОБСУЖДЕНИЕ ТЕСТА: первая часть теста («лабораторная») показала, что масло полностью соответствует установленным нормам. Из положительных итогов испытаний на установке ВО-4 можно отметить хорошее качество и сбалансированность многофункционального пакета присадок, из отрицательных — загрязненность масла продуктами окисления. Так что заявленную «высокую степень защиты от образования нагара, износа деталей двигателя и окисления масла» образец не продемонстрировал. Изменение вязкости тоже довольно значительно и составляет 12,6%.

РЕЗЮМЕ

По сумме всех показателей масло находится в нижней части сводной таблицы. Впечатление от сбалансированного пакета присадок портится загрязненностью масла продуктами окисления.




Дополнительная информация



Хотите купить или продать? Воспользуйтесь нашим интернет АУКЦИОНОМ!
Автоаксессуары и дополнительное оборудование, парковочные раддары и видеорегистраторы из первых рук!



Отзывы пользователей

Свой отзыв оставил:

Александр
Люди, Вы многие заблуждаетесь, Вы считаете что в Германии качественная нефть, но почему то не думаете откуда она там берется.......Германия нефть не производит, а следовательно закупает ее у крупных поставщиков(США сразу отпадают так как далеко и дорого) остается Россия и Саудовская Аравия, открыв карту не трудно догадаться где Германии выгодней закупать нефть для производства ГСМ, так же в европе есть такая тенденция по восстановлению отработанного масла дабы уменьшить загрязнение окружающей среды......и Вы считаете при этом что импорное намного лучше нашего, которое делают из свежей нефти а не восстанавливают из отработки как в европе(не все производители конечно).Так же глубокое заблуждение того что если масло не потемнело то оно плохо промывает делали....вот подумайте просто с чего масло например должно потемнеть если внутри двигатель чистый, а если например двиг изначально чистый но масло вдруг начинает темнеть то это говорит о том что оно плохо смазывает и начался процесс истирания деталей.Я вот буквально на днях разбирал свой Волговский двиг 406 и был удивлен что он внутри чистый, хотя масло прошло уже 20 000 км и его необходимо заменить как этого требует инструкция.Когда раньше у меня была 24я Волга я заливал немецкое(в тестах его не присутствует, да и в продаже что то больше не попадается) так оно начинало темнеть после первой 1000 км...поэтому включайте голову прежде чем слепо верить всему импортному, не всегда оно лучше нашего, а еще есть такая закономерность, что чем дороже - тем больше это подделывают, так как подделывать дешевое не прибыльно.
Всем удачи и спасибо за тесты, жалко многие масла не присутствуют в тесте.

Свой отзыв оставил:

алексей
машина ваз 2107 мотор 1.6 эксплуатация на оборотах 4000-5000 топливо газ лил минералку шелл полусинтетику шелл масло начинает жрать после 6000-7000 км пробега масло не темнеет регулирую клапана через 10000 распредвал чёрный ни хрена не моют мотор

Свой отзыв оставил:

евгений
если масло не темнеет - это очень плохо, либо оно не моет двигатель, либо не удерживает в себе смытые вещества и соответственно они выпадают в осадок или остаются в виде отложений. мало нужно менять не по цвету, а по пробегу, при активной езде интервал замены 5-7,5 тыс. км.

Свой отзыв оставил:

роберт
Один единственный раз залил наше масло Лукойл 10w40 полусинтетика :-( купился на скидку:-) .После пробега 4000 с небольшим км.повысился расход топлива примерно на30-40%, при морозе в -5 градусов ночью , утром при пуске двигателя лампочка давления масла не гасла 3-4 сек. Проверил уровень масла ,он был в норме, но масло показалось очень тёмным. Открыл маслозаливную горловину и ох-ел внутри под клапанной крышкой все было чёрное. Срочно купил промывку, промыл и забил другое масло. Ощущение что двигатель прибавил мощности на 30-35% и расход топлива стал в норме. Вывыд очевиден- нет у нас хорошего масла. Добавлю, перед покупкой масла проверил все защитные свойства канистры иничего подозрительного не обнаружил.

Свой отзыв оставил:

вадик
пользуюсь маслом GROMEX 10w-40 на упаковке написано сделано в харькове .автобус FORD TRANSIT DIESEL 1993 года АВТО работает по маршруту городе.пробег больше 500.000.маслом доволен

Свой отзыв оставил:

Vadim
Тестирование "За Рулем". Расход масла отслеживали по его количеству, слитому после испытаний. С учетом объема отобранных проб, конечно же. Если учесть, что погрешность такого метода превышает 10%, то можно сказать, что ZIC A+, Esso Ultra, Mobil Super 2000 и Castrol Magnatec показали близкие результаты. У всех продуктов слишком большой расход? Но так и было задумано – чтобы маслу жизнь медом не казалась, мы выбрали самые тяжелые режимы работы.

Свой отзыв оставил:

Alex
Valvoline лучшее масло! Проверено временем! И не только масла, но и другие жидкости для вашего авто!

Свой отзыв оставил:

олег
всетаки о бизоле хто что может сказать.

Свой отзыв оставил:

александр
заливаю valko отличное масло движок работает совсем по другому чисто .Раньше заливал мобил стали подделывать..

Свой отзыв оставил:

Олег
Чем быстрее полусинтетическое и синтетическое масло становится темным и "грязным" тем лучше его моющие свойства - это аксиома, при этом его охлаждающие и смазывающие характеристики ни в коей мере не теряются. По тестам НАМИ на сегодняшний день лучшим маслом признаны масла Shell и это факт! Лично перебирали двигатель BMW 525 полностью закоксованный из-за масла Castrol, покупаемого на BP, поэтому вряд ли это была подделка. Но это все так к сведению!

Свой отзыв оставил:

Eddie
Здесь на тесте TSI а я лью "Ravenol FO" с нова, замена через 7000 км. под крышкой блеск после пробега 77 000 км., оно стало пропадать с продаж, собираюсь переходить на Pento.

Свой отзыв оставил:

Владимир
Можно не обращать внимание на Consol, но Мобил и Шел действительно уступают тому же Спектролу, и в цене и качестве, так что тест весьма показателен. Жаль, что в тесте нет достойных марок LM, Тотал...возможно не было бы шума по поводу заказа.

Свой отзыв оставил:

Александр
Апочему нету Петро Канады?

Свой отзыв оставил:

Леша
Эксплатирум в семье 4 авто отечественных 1 из них крутая иномарка. ESSO ULTRA 10w-40 (полу. син.). Тест похож на правду, но общее состояние масла сильно зависит от состояния и сборки двигателя. Особенно сильная испаряемость на отечественных при перегревах и перевозке тяж. (хрени.) на иномарке масло всегда чистое даже после 10 тысяч. Чего нельзя сказать об отечественном автопроме. Качество и цена масла устраивают берем только в двух проверенных авто лавках.

Свой отзыв оставил:

михаил
За тэст спасибо! Работали старались, на этом и все. Только маслам и машинам российским не доверяю. Стыдиться надо а не хвалиться!

Свой отзыв оставил:

Евгений
В первую машину ваз-2106 заливаю BP Visco 3000 доволен как слон, масло не ест, работает ровно. Тест явно заказной.

Свой отзыв оставил:

Всеволод
После замены поддона (пробит), решил поменять марку масла (прошлая не устраивала совсем). Выбор пал на Comma XTECH 5W-30. Оказалось, что масло хорошее. Это судя по тому проехал я на нем 15т.км. И когда сливал, то на вид на нем еще можно было поездить (прошлое масло имело куда более вид после 15 т.км.). Зимой заводится движок нормально. Масло доливал всего пару раз, прошлое масло доливал раза четыре. Думаю на нем и останусь еще долгое время.

Свой отзыв оставил:

Болонский
Вообщем, залил жене в машину Comma X-FLOW TYPE S 10w40, думал туфта. А маслице ничего оказалось, откатало 15000 км. И хоть бы хны, причем собрало грязь из системы видимо, т. к. поддон почище стал (хотя я его не мыл). Вообщем жена ни на что не жаловалась. За все время долил лишь раз, и то не более поллитра (чисто для вида, чтобы жена отвязалась).

Свой отзыв оставил:

Александр
Лью Нордикс беру у оф. дилера. Проблема конечно зимний пуск при-35. Меняю через 5-7 т км. Соотношение цена-качество удовлетворяет.

Свой отзыв оставил:

Георгий
шелл идеальное масло но его заливать надо в движок с нулевым пробегом а не уже в убытую другим г...ом Я в шестерку заливал шелл 15W40 минералку менял строго на 15 000 масло только начинала менять цвет. первую регулировку клапанов пришлось делать на 115 000 пробега движок блестел когда сняли крышку.При -32 завадился спол оборота на улице. Я на той машине 457 000 проехал. Дальнейшую судьбу просто не знаю продал здоровую старушку.

Свой отзыв оставил:

михалыч
лью ниссан 5w30 за 10 тысяч пробега угарело на 250г. и то- только за -20* в другие сезоны вообще не доливаю.

Свой отзыв оставил:

Серый
Не плохая презентация, особенно обзор масел comma понравился. Как правило всегда только комма заливаю, заказываю через онлайн магазины, как говорится лучшее только через посредников, жаль.

Свой отзыв оставил:

валерий
лью esso10w40 езжу на нем круглый год заводится нормально.только одно но угарает от замены до замены масла литра 3 подливаешь. другие не пробывал

Свой отзыв оставил:

РОМзес163
Чего мою статью про настальгию и про нас не печатаете?ааааааааа?

Свой отзыв оставил:

Дмитрий
Шелл темнеет из-за того, что в нем моющие присадки, по существу это весь нагар в моторе он поглощает в себя, а вот если масло не меняет цвет, это не есть хорошо.

Свой отзыв оставил:

Андрей
С приходом летнего и зимнего сезона появляется одна и та же проблема - какое масло лить!? Ранее лил Мобил1 (полусинтетика), в принципе был всем доволен, за исключением того, что темнело оно быстро. В этот раз решил залить Esso - пока всё устраивает, цвет в норме, масло не горит, запуск в - 28 норм. Так что пока остановлюсь на нем...

Свой отзыв оставил:

Дима
GM (его здесь нет) Отличное масло, Я заливаю его в ВАЗ 2131 инжектор 1,7 2005 года рождения, по сравнению с Helix . лучше ,,, а главное не горит, и держится весь сезон нормально, меняю посезонно, в мороз -25-28 GM не густеет хороший пуск, а главное не дороже чем шел 200 руб за литр беру, . У этого масло должна мыть сзади приклеена бумажка с переводом на все языки что говорит о экспортировании GM а не розливе в Харькове или Москве,,,,,,
Сам торгую маслами на водомоторную технику, поэтому видел настоящие экспортированные масла,,,,а не розлитые в подвале,,,,

Свой отзыв оставил:

Владимир
А по мне-так видно же невооруженным глазом,что лаботатория, где испытывали масло ихняя же :-))) ясен перец и масло свое самое лучшее. Заказной насквозь тест.

Свой отзыв оставил:

Дмитрий
Вчера ходил по базару (под открытым небом) мороз был -24-25 гр.с начал перебирать и потряхивать на текучесть и бульканье в бутылях, все масла которые продавались, в результате масла нашего производства полусинтетика 10w-40 (Лукойл, люксоил, ТНК) загустели кроме CONSOL-УЛЬТИМА, ТНК и вообще как мне показалось превратился в литол,,,, иностарнные (ZIC, кастрол, шеликс, есссо, мобил) - шеликс был самый текучий и з всех остальных остальные были на одном тоне кроме ессо чуть лучше, но шеликс почему то у меня быстро темнеет через 2ткм можно менять,,,

Свой отзыв оставил:

жора
пользовался кастрол магнат. с 2008 до сентября 2010 (у меня 2110) в сентябре купил под новой крышкой - полное г...но, движок шумит как на классике

Свой отзыв оставил:

Дмитрий
Летом 2010-го ездил в отпуск на Украину, нечаянно зашёл в автозапчасти и был в шоке! Внимание: КАСТРОЛ МЕГНАТЕК 10W40 600 рублей за четырёх литровую канистру, а у нас в Москве 1100 рублей!!! Подумал левак подешовке продают. Объездил в Днепропетровске несколько магазинов и рынков везде по 600 рублей, проиведено в польше. На радостях купил две канистры. В Москве по 1100 производство германское попадалось. Чесно говоря от этого кастрола я не в восторге. Я начал задумываться, что в стоимости дорогого импортного масла основную часть составляет транспортировка, растаможка, и прочие сборы. То есть по стоимости производства импортные масла на уровне с нашими. Наверно буду думать о переходе на наши. Всем удачи на дорогах!)))

Свой отзыв оставил:

Алё
Равенол - г...но полное и безоговорочное, да простят меня немцы, которые делают действительно достойный Ликви Молли, что касается первого, покупая его повелся на надпись - сделано в Германии - промахнулся - масло угарело за межпробежный интервал - НА 1,5 ЛИТРА от 5 -ти литрового объема в ДВСе - я в шоке, щупом не мог достать уровень, а из горловины для заливки дым валил такой, как из кипящего чайника... купил 1 литр на доливку -НЕ ХВАТИЛО, пришлось докупать еще одну, чтоб доехать до официального магазина ликви, хорошо что ты есть! вымыл кокс и шлам с помощью Ликви... уровень стоит как в немецком порнофильме.
P.S. у меня тойота РАФ-4, 2007 г.в, пробег 60000 на момент замены, эксплуатируется аккуратно, даже мысли не было при таком пробеге проверять уровень, хорошо, что двиг не стуканул...

Свой отзыв оставил:

Виктор
Купил москвич 2141 где было залито \"консул\",старый хозяин сказал что самое лучшее-он водитель со стажем 35 лет. Зимой в морозы плохо проворачивался коленвал (живу на Севере-Рес.Коми). Решил поменять на esso , поменял, но перед этим промыл промывочным esso. После замены масла двигатель закипал под 120 разов 5. Делал регулировку клапанов-движок чистый!!! Правда при ниже чем -30 плохо заводится. Вывод делайте сами!

Свой отзыв оставил:

w
друзья вы забываете из какой нефти делают российские и на каком оборудовании и сравнивать даже не хочу масло которое замерзает из за парафина это уже болезнь

Свой отзыв оставил:

олег
немного не в тему-менял на десятке после покупки масло на тнк 75в90 полусинь, потом через пол года залил халявное вальволин тоже полусинь и тоже 75в90-ох\"\"\"\"ел какая разница. Понял как должна работать коробка.

Свой отзыв оставил:

костас
комма рулит

Свой отзыв оставил:

костас
несомнено тест бредовый. сколько маслами не торгую, по отзывам клиентов могу сказать-шелл склонен к лакообразованию, кастрол, вр, валволин, зик держат двигатель в чистоте, эссо быстро сдыхает. и мне тоже интересно, где такой мировой лидер как мотюль?

Свой отзыв оставил:

Альберт
В жисть не куплю всякие там Консоли-рекламный развод. Если у нас самые лучшие масла, то накой хрен покупать тогда импортные присадки за рубежом!

Свой отзыв оставил:

pow
Согласен , могли бы тогда и не писать на стендах, какой компании тестировали эти масла. Хотелось бы еще узнать насколько методика испытания по нашему ГОСТу соответствует методике западно-европейской?

Свой отзыв оставил:

Сергей
Не нашел
LIQUI MOLY 10W-40 с молибденом.

Свой отзыв оставил:

алекс
Я некогда не читал тестов, сегодня первый раз. Про Consol скажу на \"Бычке\" 410 000 км. сняли поддон, мотор чистейший. Масло меняю через 10 000 км.

Свой отзыв оставил:

Андрей
Не может масло, занявшее первое место, стоить в 2 раза дешевле признанных лидеров. Я бы понял разницу в 100-200 рублей... А так,как лил Texaco так и буду)

Свой отзыв оставил:

Александр
Ух молодцы рррусские кх-кх-кххх :) А чё ARAL не потестили ???

Свой отзыв оставил:

Эд
Шелл мне то-же раз поддельный попался - через 2 недели пропало давление. А по поводу остального - не могут наши сделать масло лучше чем делают именитые западные производители. Сами подумайте - если они покупаю присадки за рубежом, то самые последние разработки в мире присадок не купят, у нас бизнес начинается, если прибыль превысит 200%, а в Европе занимаются делом , если прибыль хоят-бы 6%. То есть присадок в наше масло наши ухнут раз в 30 меньше чем надо , или не ухнут вообще. Перебирал я двигло после загуталинившегося масла \"Агат\", развалилась коробка после \"ТНК\", больше наши пробовать не буду, ни в 2110, ни в VW JETTA. Тесты похоже заказанные... Редакция наверное собрала наших производителей и предложила купить первые места, выше место - больше плати. Больше об этом тесте ни чего в голову не приходит...

Свой отзыв оставил:

Дмитрий
хорошая статья, читал с большим удовольствием. Хотелось бы увидеть большее разнообразие оценка, скажем по 10 бальной системе. Большле спасибо за статью

Свой отзыв оставил:

VVS
Заливал масло ТНК, ухудшений или улучшений не замечал. Был на заводе ТНК, разговаривал со знакомыми. В приватной беседе сказали, что масло нормальное, но качество крайне нестабильное, присадки могут добавить, могут и не добавить, тут уж как повезет. Рабочие втихую делают масла для себя, разбавляя базу присадками. Думаю, что на всех отечественных нефтезаводах такая же ситуация. В городе с населением в 600тыс.чел. искал Мобил полусинь. Его полно, но как посмотришь на канистру-покупать желание отпадает. Лазерный штрих-код как будто химическим карандашом рисовали. Продавцы в один голос поют, что масло финское. Нашел всего два магазина, где этот штрих-код нормальными мелкими точками фабрично нанесен . Цена 960-1100р. Продавец честно сказал,что масло настоящее, но делает Украина. Порекомендовал Эльф, есть шанс, что возьмешь французское. Я купил рядом стоящий Тотал 10W-40 7000 за 790 р. До этого было залито ХАДО. Гидрокомпенсаторы стали побрякивать, на ХАДО получше было. Думаю,что со стабильностю качества на Украине не намного лучше, чем у нас. Но считаю, что лучше купить отечественное или хохлятское масло ,пусть даже туда недольют присадок, но оно будет неподдельное и с нормальной базой, чем покупать Мобилы и Кастролы, сделанные из отработки, и морально себя успокаивать, что залито отличное брендовое масло. Живем в стране подделок, все тесты проплачиваются, и в разных журналах можно найти совершенно противоположные мнения об одном и том же продукте.

Свой отзыв оставил:

Олег Николаевич
Я не ставлю под сомнение результаты тестирования.Наоборот, с интересом ознакомился с ними. К сожалению, не нашёл в списке тестируемых масел французский TOTAL. Тестировался лишь TOTAL 9000 5W40(синтетика) с отличным результатом! Пользуюсь минеральным маслом TOTAL 5000 15W40 уже три года. Результаты потрясающие! Двигатель в идеальной чистоте. Всё-таки компания TOTAL сама нефтедобытчик и производит, и топливо, и масла. Известный брэнд в мире, но мало известен рядовому автомобилисту в нашей стране. Хотелось бы увидеть результаты тестов минеральных и полусинтетических масел TOTAL.

Свой отзыв оставил:

Павлик
Шелл не плохое масло, на счет теста сомневаюсь

Свой отзыв оставил:

Шура
А что? Может и в самом деле Консол лучший! Это может этим буржуйским ученым нужны десятилетия на разработки и доводки технологий производства масел! Наши, отечественные ученые могут и за пару лет сбацать масло, которому мобил, шелл и иже с ними в подметки не годятся! ЗЫ кто не понял это стёб!

Свой отзыв оставил:

dok33
всё равно на кастроле буду ехать, пусть хоть салидол лучшим признают

Свой отзыв оставил:

вася
минералка consol полная гадость. 6000 км до замены, а угарает не по детски. весь двигатель в шламе. перешли на liqui moly - двигатель заработал, шлам потихоньку ушел. ходим до 9000-10 000 км. стоит на 30% дороже, но ходит больше и проблем с забитыми каналами больше нет. давление держит отменно. тест, по крайней мере относительно консоловских масел, полная чушь.

Свой отзыв оставил:

Водитель
Ндас. Сами делают и сами тестируют. Я про Consol. Чего тестировать то? А то производители не знают чего производят и какие характеристики. Нет ну если у вайл ойл не знает что делается в его цехах то ещё как то можно объяснить. Эй, редакция, вы то хоть народ русский не лохуйте, на это власть есть.

Свой отзыв оставил:

Виктор
А где хвалёный Кастрол Магнатек!?

Свой отзыв оставил:

RON93
Газель, дв.4063карб.с новья заливаю Ликви Молли 10W40 с MO2S маслом доволен полностью, только дорогое, если и буду менять то на Eneos или Mitsubishi. Данный тест масел очень сомнительный.

Свой отзыв оставил:

ВАНЯ
ОДНОЗНАЧНО СОМНИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ!!! Не может Мобил и Шелл быть хуже НЕИЗВЕСТНОГО Российского масла! НАРОД НЕ ОБМАНИШ!

Свой отзыв оставил:

Роман
«Слухи о моей смерти сильно преувеличены» это смело можно сказать о новости, про «продажу виал ойл». Рома, хорошо что вы следите за судьбой этой компанией. Ее головной офис действительно съезжает со старого места на шоссе Энтузиастов, но лишь затем чтобы переехать в офисное здание на территории завода во Фрязино.

Свой отзыв оставил:

рома
НЕ всё заграничное обязательно лучше ! Ну если получилось у нас сделать хорошее масло, зачем грязью поливать. Кстати есть информация что завод (вайл ойл) перекупили и масла такого больше нет. Враги умеют с конкуретами работать, убивают всё в зародыше. Пиар сильная штука, большие фирмы платят магазинам за лучшее место на полках, есть бонусы продавцам и менеджерам а реклама на ТВ и улицах. Всё для того чтобы россиянин мозгом подсел на яркий лэйбл .

Свой отзыв оставил:

Андрей
Я заливаю масло только Texaco c 1998 года, шестерка проехала без капремонта 350 тысяч и ездит до сих пор, 2115 при несколько лет назад при - 45 градусах завелась без проблем, вот и все тесты, да и стоит масло относительно недорого.

Свой отзыв оставил:

Albert
Да, слабо верится в данный тест. Все принято за уши, отталкиваясь от других статей журнала. Порой доходит до абсурда.....

Свой отзыв оставил:

Василий
Андрей, а вы думаете вам в СНГ поставляют лучшую минералку?

Свой отзыв оставил:

slavik
не думаю что такие известные масла уступили бы нашим! Либо это контрфакт, либо открытая реклама отечественного производителя!!!

Свой отзыв оставил:

андрей
А куда делись ZIC и liqui Moly?

Свой отзыв оставил:

Андрей
Очень сомневаюсь в правдивости. Это так же как лада калина одно из 1 мест в Гемании как самый лучший автомобиль. Ну и ТЕКСАКО получше Шелла и Виска.

Свой отзыв оставил:

monster
вы про Liqui Moly 10 W 40 МОS2 молибден дисульфат забыли. лучший в своем классе.c ним движок двенашки пробежала 800.000 км и без ремонта. думаю что перевалет за миллион

Свой отзыв оставил:

Василий
Уступили, но не все!

Свой отзыв оставил:

Олег
Что то у меня большие сомнения по правдивости вашего теста. Чтобы мировые производители уступили российским маслам?????????????

Свой отзыв оставил:

Роман
Уважаемый Sir KIS.

Вы можете попробовать заказать подобную рекламу или купить знак «Рекомендуем!». Только очень просим о том, что у вас получиться рассказать на наших электронных страницах.
Тел. Редакции 228-75-95. Дерзайте :)

Свой отзыв оставил:

Sir KIS
Честно говоря, порадовался, что наши Российские масла весьма хороши, если бы в реалиях не большое количесво контрафакта. А к данной статье одно замечание. Может, конечно и ошибаюсь, но сразу бросается в глаза то, что на первом месте находится образец, производитель которого и проводил же экспертизу. Это просто завуалированная реклама?

Обсудить в форуме



Оставить отзыв

Имя

E-mail (не обяз.)

Отзыв

Введите код (цифры)






audi цены
ауди центр запад
audi цены
служба доставки по Москве HY-Express



фольксваген
бмв цены

Rambler's Top100 Rambler's Top100 Яндекс цитирования

Articles
Copyright © "Потребитель".
Использование материалов сервера в on-line изданиях разрешается при наличии гиппертекстовой ссылки на www.autodela.ru.
Ссылка должна содержать слова: "Журнал. АвтоДела".
Использование материалов в off-line изданиях возможно лишь с письменного разрешения редакции.
По вопросам размещения рекламы, ошибкам на сайте, предложениям по работе сайта -

Дизайн сайта: Максим Зимин