Контрактные двигатели пользуются спросом как экономичная альтернатива новым агрегатам, но покупка б/у мотора из Японии, Европы или Кореи всегда сопряжена с рисками. Даже если продавец уверяет в отличном состоянии, проверить двигатель на износ и скрытые дефекты — задача самого покупателя. Разберемся, как проверить контрактный мотор на машину, покупаемый на разборке.

Документы и история агрегата

Нужно запросить все документы, подтверждающие его происхождение и легальность ввоза. Самое важное — оригинальный номер двигателя и сопроводительные бумаги (ГТД, таможенная декларация, договор купли-продажи). Обязательно уточните происхождение двигателя: из какой страны, для какой модели и комплектации он предназначался. Некоторые моторы могут иметь мелкие, но критичные отличия в навесном оборудовании, креплениях или электронной части. Не соглашайтесь на покупку без официальных документов — в будущем могут возникнуть проблемы при регистрации или прохождении техосмотра.

Проверьте, чтобы номер двигателя совпадал с указанным в документах, а на самом агрегате не было следов перебивки или сточки — это часто признак «серого» ввоза или попытки скрыть криминальное прошлое. Сравните пробег, указанный продавцом, с внешним состоянием мотора: если пробег занижен, но по корпусу видны следы износа, крашеные детали, стертые шильдики — повод насторожиться.

Внешний осмотр контрактного мотора

Если покупка происходит онлайн, попросите продавца прислать подробное видео в хорошем качестве, где двигатель виден со всех сторон при хорошем освещении. На видео должны быть зафиксированы номер агрегата, основные точки крепления, прокладки, сальники, патрубки, масляный фильтр, корпус.

Попросите отдельно показать участки стыков, швы, все болты и поверхности соединений: на них не должно быть следов масла, подтеков охлаждающей жидкости, следов коррозии или свежей краски. Обратите внимание на состояние прокладок — они не должны быть «поджаты» или слишком свежими на фоне общего износа агрегата.

Проверьте, чтобы патрубки и резиновые детали не были растрескавшимися или пересохшими — это признак длительного хранения или «простоев» на разборке. Следы герметика и нештатные крепления зачастую указывают на некачественный ремонт или вмешательство.

Если есть сомнения, попроси провести повторную съемку на холодном двигателе (без свежих подтеков после возможной мойки) и сравни детали — хороший продавец не будет против такой проверки.

Диагностика компрессии

Проверить компрессию в цилиндрах на этапе покупки — один из самых информативных способов понять состояние поршневой группы и клапанного механизма. Если покупка производится на месте, попросите провести замер компрессии на всех цилиндрах при выкрученных свечах. При этом двигатель должен быть холодным, а результат — без искусственной «подкрутки» масла в цилиндры перед тестом.

Что показывает компрессия:

• Значения в пределах, указанных производителем (обычно для бензиновых моторов — 10–14 бар, для дизельных — 25–33 бар) указывают на нормальное состояние ЦПГ.

• Разброс показаний по цилиндрам не должен превышать 1–1,5 бара.

• Сильно заниженные значения, особенно в двух соседних цилиндрах, могут указывать на прогар прокладки ГБЦ, износ колец или клапанов.

• Если продавец отказывается от проверки компрессии — это повод отказаться от покупки или настоять на независимой диагностике.

Проверка навесного оборудования

Состояние навесных агрегатов — генератора, стартера, насоса ГУР, компрессора кондиционера — влияет на общий ресурс двигателя и итоговую стоимость запуска.

Пункты для проверки:

• Внешний осмотр корпуса генератора, стартера, помпы — не должно быть сколов, ржавчины, следов масла.

• Ремни и ролики — целые, без трещин, расслоений, скрипа при провороте.

• Проверьте крепежные элементы, потому что сорванные грани, следы «неродных» болтов — признак разборки или замены.

• Проверьте свободный ход шкивов, заклинивание, люфт или скрежет — повод для замены агрегата.

Если есть возможность, запросите видео работы навесного оборудования при вращении за коленвал (стартером или вручную) — отсутствие посторонних звуков, скрежета и заклиниваний говорит о приемлемом состоянии. Такая диагностика поможет заранее понять, потребуется ли дополнительный ремонт или замена навесного оборудования сразу после установки двигателя.