5320 км за 24 дня на Avior Tourist: что показал длительный пробег

Avior Tourist прошел продолжительный эксплуатационный пробег по центральной России и Поволжью. За 24 дня автобус преодолел 5320 км, побывав в Москве, Татарстане, Самарской, Нижегородской и Владимирской областях. Машина ездила по федеральным и региональным дорогам, а организаторы утверждают, что часть маршрута проходила с полной загрузкой.

Изначально проект подавался как масштабный тест-драйв. Дополнительных технических данных по итогам пробега нам получить не удалось, поэтому оценивать Tourist будем по тому, что действительно известно: маршруту, режиму эксплуатации, конструкции машины и результату 24-дневной поездки.

Сразу оговоримся: это не инструментальный ресурсный тест. Нет контрольных замеров расхода топлива, технической диагностики до и после маршрута, данных по износу или подробного журнала неисправностей. Но 5320 км реальной дороги позволяют как минимум посмотреть, в каких условиях работал автобус и что произошло с машиной за этот период.

Маршрут: 5320 км вместо короткого тест-драйва

Пробег стартовал 5 июля из Москвы.

Первый большой перегон до Казани составил около 820 км. Затем Tourist несколько дней работал в Татарстане, где проехал еще примерно 500 км по региональным дорогам.

Следующий этап — около 400 км до Самары, после чего автобус вновь вернулся в Казанскую область и добавил еще приблизительно 400 км.

Затем машина направилась в Нижний Новгород. Сам перегон составил около 500 км, а дальнейшие ежедневные поездки по области — еще примерно 1000 км.

После этого Tourist прошел около 300 км до Владимира, проехал порядка 500 км по Владимирской области и завершил путешествие 200-километровым возвращением в Москву.

Итого организаторы получили 5320 км за 24 дня, или примерно 220 км среднесуточного пробега.

Это уже интереснее обычного презентационного тест-драйва продолжительностью несколько часов: автобус успел поработать и на длинных перегонах, и в режиме постоянных региональных поездок.

Условия теста: до 8–10 часов в дороге

Организаторы специально строили маршрут так, чтобы приблизить его к реальной эксплуатации междугородного и туристического автобуса.

Заявлена и работа с полной загрузкой, хотя точные данные о массе машины и количестве пассажиров на отдельных участках маршрута в исходных материалах не приведены.

Одним из главных объектов оценки стало рабочее место водителя.

В материалах пробега отдельно отмечается эксплуатация в режиме, когда за рулем приходилось находиться по 8–10 часов. В экипаж входил директор по региональным продажам ООО «Транспортный Центр» Петр Питенко, который непосредственно оценивал ходовые качества и эргономику машины.

По его итоговой оценке, рабочее место водителя и комфорт получили «10 из 10». Это, разумеется, субъективная оценка участника организованного самим представителем марки пробега, но длительность маршрута делает ее несколько содержательнее впечатления после короткой поездки вокруг дилерского центра.

Что представляет собой Avior Tourist

Tourist — достаточно компактный для своего класса автобус: его длина составляет 8,47 м.

Салон рассчитан максимум на 29 человек, а объем отдельного багажного отсека составляет 2,8 м³.

Для туристической эксплуатации предусмотрены регулируемые пассажирские кресла с ремнями безопасности, кондиционер, автономный отопитель, панорамное остекление, светодиодное освещение и мультимедийное оборудование.

Топливный бак вмещает 150 литров.

И здесь появляется один из наиболее интересных вопросов к результатам пробега — реальный расход топлива. При маршруте более 5300 км такие данные позволили бы оценить эксплуатационную экономику Tourist гораздо лучше любой паспортной цифры.

Однако фактический расход топлива организаторы теста не сообщили, поэтому рассчитывать его или делать выводы об экономичности автобуса мы не будем.

Техника: дизель Евро-6, механика и задний привод

Испытывавшийся Tourist оснащался дизельным двигателем экологического класса Евро-6, механической коробкой передач и задним приводом.

При этом в предоставленных материалах отсутствуют мощность и максимальный крутящий момент двигателя, передаточные отношения трансмиссии и фактические скоростные показатели машины на маршруте.

Для безопасности заявлены:

• дисковые тормоза;
• ABS;
• система стабилизации;
• усиленная конструкция кузова;
• ремни безопасности пассажирских кресел.

Набор вполне ожидаемый для современного туристического автобуса, но в данном пробеге интереснее другое — как эта техника пережила несколько недель практически непрерывных поездок.

Что сломалось за 5320 км?

По данным организаторов — ничего.

Представитель Avior Матвей Шумилин сообщил, что автобус прошел весь маршрут «без нареканий».

В исходных материалах не упоминаются ремонты, замена деталей, технические неисправности или внеплановые посещения сервиса.

И это, пожалуй, главный фактический результат всего пробега.

Но трактовать его стоит осторожно.

5320 км — заметная дистанция для презентационного теста, но небольшая для ресурсного испытания коммерческого автобуса. Машина, которая будет использоваться в перевозках, за полный срок эксплуатации должна пройти сотни тысяч километров.

Поэтому этот пробег подтверждает прежде всего отсутствие ранних проблем на конкретном экземпляре в первые несколько тысяч километров эксплуатации, но еще ничего не говорит о долговечности основных агрегатов.

Что особенно интересно после 24 дней

Главная ценность этого маршрута даже не в самой цифре 5320 км.

Tourist не ехал пять тысяч километров исключительно по трассе от точки А до точки Б. Маршрут состоял из больших перегонов и последующих региональных поездок, то есть режим эксплуатации постоянно менялся.

Плюс длительные водительские смены позволили проверить то, что практически невозможно оценить за обычный часовой тест-драйв, — эргономику рабочего места на протяжении полноценного рабочего дня.

По заявлению участников, именно здесь серьезных претензий к автобусу не возникло.

Для коммерческой техники это важный параметр: усталость водителя зависит не только от кресла, но и от посадки, расположения органов управления, обзорности, микроклимата и общей плавности движения.

Правда, объективных замеров шума, вибраций или микроклимата организаторы не проводили — либо, по крайней мере, таких результатов нам не предоставили.

Чего не хватает для полноценного теста

Вот здесь 24-дневный пробег оставляет больше всего вопросов.

Мы знаем дистанцию, маршрут, продолжительность поездки и общую характеристику условий эксплуатации. Но для полноценной оценки коммерческой машины хотелось бы увидеть фактический расход топлива, среднюю скорость, количество моточасов, реальные загрузки, число дозаправок и техническое состояние автомобиля после финиша.

Особенно ценными были бы результаты осмотра тормозов, подвески и шин после 5320 км, а также комментарий непосредственно водителя о посадке, обзорности, работе коробки передач, поведении автобуса с полной загрузкой и особенностях маневрирования.

Этих данных нет, поэтому приписывать Tourist свойства, которые пробег фактически не измерял, было бы неправильно.

Итог: хороший эксплуатационный прогон, но еще не ресурсный тест

За 24 дня Avior Tourist прошел 5320 км по пяти регионам, сочетая длительные перегоны с ежедневными локальными поездками. Средний пробег составил около 220 км в сутки, а отдельные рабочие смены за рулем доходили до 8–10 часов.

По данным организаторов, за маршрут автобус не потребовал ремонта и прошел дистанцию без нареканий.

Это хороший результат для длительного демонстрационного пробега и значительно более показательный формат, чем стандартный короткий тест-драйв.

Но называть его полноценным ресурсным испытанием пока рано. Дистанция для коммерческой машины относительно невелика, а главное — отсутствуют объективные эксплуатационные показатели и результаты технической диагностики после финиша.

Поэтому вывод здесь достаточно конкретный: первые 5320 км Avior Tourist выдержал без заявленных неисправностей, а длительная работа не выявила претензий участников к рабочему месту водителя.