Обход Адлера строят без ударного погружения шпунта

При строительстве обхода Адлера в Краснодарском крае применили технологию статического погружения металлического шпунта. Специализированная компактная установка не забивает профиль и не использует вибрацию, а постепенно вдавливает его в грунт. 

Такой метод особенно важен на участках с плотной застройкой, действующими дорогами и расположенными рядом объектами культурного наследия. Сейчас оборудование задействовано при реконструкции Сухумского шоссе в микрорайоне Кудепста.

Как шпунт погружают без шума и вибраций

При традиционном устройстве шпунтовых стен могут применяться ударные молоты или вибропогружатели. На обходе Адлера используется другая схема: установка создает усилие, опираясь на уже погруженные металлические профили.

После монтажа очередного элемента машина фиксируется на шпунте специальными захватами и перемещается дальше непосредственно по строящейся стене. Благодаря этому для нее не требуется сооружать отдельную временную рабочую площадку.

При прохождении сложных участков вдавливание может сочетаться с лидерным бурением под защитой обсадной трубы или с подмывом грунта. Ширина рабочей части установки не превышает 1,2 м, поэтому оборудование способно действовать там, где размещение крупной строительной техники затруднено.

Метод позволяет погружать шпунт на расстоянии около 55 см от соседних конструкций. По данным «Автодора», работа установки сопровождается минимальным шумом и вибрационным воздействием на окружающую застройку и действующую инфраструктуру.

Почему технология потребовалась в Кудепсте

Участок строительства проходит в стесненных условиях микрорайона Кудепста. Рядом находятся горная застройка, объекты культурного наследия, федеральная трасса А-147 и действующее Сухумское шоссе.

Применение ударного или интенсивного вибрационного оборудования на такой территории могло бы сильнее воздействовать на прилегающие сооружения. Компактная установка позволяет формировать шпунтовую стену без перекрытия значительной части рабочей зоны и с меньшим влиянием на соседние объекты.

При этом движение по Сухумскому шоссе во время работ сохраняется. Параллельно строители переустраивают сети связи и водоснабжения.

Более 450 шпунтов для подпорной стены

С помощью установки на Сухумском шоссе сооружают подпорную стену протяженностью 237 м. После завершения основных работ металлическая конструкция получит фасадную систему.

Для устройства стены необходимо погрузить более 450 шпунтовых профилей длиной до 16 м. Производительность зависит от характеристик грунта: за одну смену удается установить от одного до четырех элементов.

На момент публикации общий объем работ по сооружению подпорной стены выполнен почти на 30%. После реконструкции направление дороги на этом участке немного изменится: проезжая часть сместится на 3–4 м дальше от моря.

Сухумское шоссе реконструируют без остановки движения

Одновременно с устройством подпорной стены продолжается реконструкция подземного пешеходного перехода возле храма Святого Федора Ушакова.

На объекте сооружают монолитную шахту лифта, предназначенного для маломобильных граждан. Работы ведутся параллельно с переустройством инженерных коммуникаций и строительством элементов новой дорожной инфраструктуры.

Использование компактной установки для статического вдавливания шпунта позволяет выполнять один из наиболее сложных этапов реконструкции в непосредственной близости от действующей дороги, не прекращая движение транспорта по Сухумскому шоссе.