HONGQI испытал солнечную крышу для электромобиля: до 300 Вт мощности

HONGQI представил прототип панорамной крыши со встроенными фотоэлектрическими элементами на основе перовскита. Разработка установлена на электрическом кроссовере HONGQI EHS7, который на китайском рынке известен как Tiangong 08.

Основная задача системы — использовать солнечную энергию для питания вспомогательных потребителей и тем самым уменьшать нагрузку на тяговую батарею.

До 300 Вт от одной крыши

По данным HONGQI, при ярком солнечном свете прототип способен выдавать мощность до 300 Вт.

Этой энергии, по расчетам инженеров компании, достаточно для питания таких систем, как:

• кондиционер;
• автомобильный холодильник;
• охранная система.

При этом энергия основной тяговой батареи на эти потребители не расходуется.

Годовую выработку такой крыши HONGQI оценивает примерно в 400 кВт·ч.

Почему использовали перовскит

Ключевой особенностью разработки стало применение перовскитных фотоэлементов вместо традиционных кремниевых.

В HONGQI отмечают, что такой материал тоньше, легче и гибче кристаллического кремния, поэтому лучше подходит для интеграции в сложные изогнутые поверхности автомобильного стекла.

Главной инженерной задачей при этом стала защита перовскитных элементов от влаги, кислорода и ультрафиолетового излучения.

Кроме того, фотоэлектрическую структуру пришлось адаптировать к двойной кривизне панорамной крыши.

В перспективе — солнечные элементы на капоте и кузове

На текущем этапе речь идет только о прототипе крыши, но HONGQI рассматривает возможность увеличения общей площади фотоэлектрического покрытия.

В дальнейшем элементы могут появиться также на капоте и других кузовных панелях.

По расчетам компании, в таком варианте автомобиль потенциально сможет генерировать до 10 кВт·ч энергии в день.

HONGQI оценивает это примерно в 80 км дополнительного запаса хода.

Здесь важно подчеркнуть: речь идет именно о перспективной оценке для расширенной системы, а не о возможностях нынешнего прототипа крыши.

80 км в день — пока не серийная реальность

Самый эффектный показатель в релизе — потенциальные 80 км дополнительного пробега — относится к будущей конфигурации с большей площадью солнечных элементов.

Нынешняя крыша мощностью до 300 Вт в первую очередь предназначена для снижения энергопотребления вспомогательных систем, а не для полноценной подзарядки тяговой батареи на десятки километров ежедневно.

То есть сегодня правильнее говорить не об «энергонезависимом электромобиле», а о попытке частично компенсировать расход энергии за счет кузовной генерации.

Пока только прототип

Сроки запуска солнечной крыши в серийное производство не объявлены.

Разработка остается частью более широкой технологической программы HONGQI в области электромобильности. Компания также упоминает интеграцию сверхбыстрых батарей BYD Blade 2.0 и собственные работы над твердотельными аккумуляторами.

Если технология дойдет до серии, ее практическая ценность будет зависеть не только от пиковой мощности, но и от реальной площади покрытия, эффективности преобразования, климата, времени стоянки на солнце и энергопотребления самого автомобиля.

Пока же наиболее реалистичный сценарий — использовать солнечную крышу как дополнительный источник энергии для климатической системы и бортовой электроники, уменьшая расход заряда основной батареи.