Автобусы ускорили на двух участках Москвы

В Москве скорректировали организацию движения на двух участках выделенных полос. Изменения затронули Большую Пироговскую улицу в центре столицы и Неманский проезд на северо-западе города.

После продления выделенных полос автобусы и электробусы четырёх маршрутов стали проходить эти участки на 25–30% быстрее. При этом на Большой Пироговской улице количество полос для остального транспорта не изменилось.

Всего в Москве действует более 500 км выделенных полос для наземного городского транспорта. После запуска новых участков специалисты анализируют их работу и при необходимости корректируют разметку, расположение полос и схему проезда перекрёстков.

На Большой Пироговской убрали разрыв перед перекрёстком

Первое изменение реализовали на Большой Пироговской улице перед пересечением с Зубовской улицей.

Ранее выделенная полоса заканчивалась до перекрёстка, из-за чего автобусы и электробусы должны были встраиваться в общий поток, а затем возвращаться на следующий участок выделенки за пересечением.

Теперь полосу продлили непосредственно до перекрёстка. Наземный транспорт может проезжать между двумя участками выделенной полосы напрямую, без перестроения в общий ряд.

После изменения схемы время проезда для электробусных маршрутов м6 и с755 сократилось на 25%.

Отдельно подчёркивается, что количество полос для остальных автомобилей на этом участке сохранилось. Продление выполнили без сокращения пропускной способности для общего транспорта.

На Неманском проезде выделенку продлили на 60 метров

Второй участок находится на Неманском проезде перед пересечением с Мякининским проездом.

Ранее выделенная полоса завершалась примерно за 70 метров до перекрёстка. В результате автобусы попадали в общий поток и не всегда успевали пройти пересечение за одну фазу светофора.

Полосу продлили на 60 метров за счёт существующей ширины проезжей части. После этого автобусы маршрутов 638 и 685 стали проходить участок на 30% быстрее.

Таким образом, основным эффектом стало не увеличение общей протяжённости выделенной полосы, а устранение короткого разрыва непосредственно перед перекрёстком. Именно такие участки часто снижают эффективность всей схемы, поскольку общественный транспорт теряет приоритет в наиболее загруженной точке.

Москва дорабатывает уже действующие выделенные полосы

Изменения подготовили специалисты Организатора перевозок и Центра организации дорожного движения.

В столичном Департаменте транспорта отмечают, что работа не ограничивается созданием новых выделенных полос. Уже действующие участки регулярно анализируют с учётом скорости движения автобусов, работы светофоров, перестроений перед перекрёстками и влияния на общий транспортный поток.

По словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, в городе уже улучшили пять участков выделенных полос, ещё более десяти находятся в работе.

«По задаче Мэра Москвы Сергея Собянина мы постоянно анализируем работу действующих выделенных полос и корректируем их там, где это необходимо. Благодаря этому пассажиры наземного транспорта тратят меньше времени на дорогу, а риск ДТП в среднем сокращается на 25%. Продолжим и дальше повышать эффективность и безопасность дорожного движения в столице. Уже улучшили 5 участков выделенных полос, в работе еще более 10», — рассказал Максим Ликсутов.

Почему короткие разрывы снижают эффект выделенки

Выделенная полоса работает эффективно, когда автобус сохраняет приоритет на всём проблемном участке. Если она заканчивается перед перекрёстком, остановкой или сужением дороги, наземный транспорт вынужден возвращаться в общий поток.

Даже короткий разрыв может привести к задержке на один или несколько циклов светофора. В часы пик это увеличивает не только время поездки, но и интервал между машинами на маршруте.

Продление полосы непосредственно до стоп-линии позволяет автобусу первым подъехать к перекрёстку и пройти его в ближайшую разрешающую фазу.

Для пассажиров это означает более стабильное расписание. Для перевозчика — возможность точнее распределять подвижной состав между маршрутами и сокращать влияние дорожных заторов на интервалы движения.

Выделенные полосы ускоряют наземный транспорт

По данным столичного транспортного комплекса, выделенные полосы позволяют автобусам и электробусам проходить отдельные участки в среднем в два-четыре раза быстрее.

Кроме сокращения времени поездки, они дают наземному транспорту приоритет перед общим потоком и уменьшают вероятность задержек на маршруте.

В Департаменте транспорта также оценивают среднее снижение риска ДТП после организации выделенных полос примерно в 25%.

Эффект зависит не только от наличия самой полосы, но и от её непрерывности, работы светофоров, организации остановок и возможности общественного транспорта беспрепятственно проходить перекрёстки.

Именно поэтому точечная корректировка уже существующих участков может дать заметный результат без масштабной реконструкции улицы.

Более десяти участков остаются в работе

После доработки Большой Пироговской улицы и Неманского проезда город продолжит анализировать действующие выделенные полосы.

В работе находятся более десяти участков, где рассматриваются изменения, способные повысить скорость и стабильность движения наземного транспорта.

Речь может идти не только о продлении полос, но и об изменении разметки, настройке светофорных фаз и устранении мест, где автобусы теряют приоритет перед перекрёстками.

Для пассажиров главным результатом таких изменений должно стать сокращение времени в пути и более предсказуемое движение маршрутов без увеличения количества автобусов на линии.