SINOTRUK возглавил рынок электрогрузовиков Китая

SINOTRUK занял первое место на китайском рынке тяжёлых грузовиков на новых источниках энергии. За первое полугодие 2026 года концерн реализовал в КНР 25 тысяч тяжёлых электрогрузовиков, получив около 18% сегмента.

Результаты были представлены на глобальной партнёрской конференции SINOTRUK по новой энергетике, прошедшей в конце июля в Ханое. В мероприятии приняли участие 906 партнёров из 39 стран и регионов мира.

Продажи тяжёлых грузовиков выросли на 40,3%

Общие продажи автомобилей SINOTRUK в январе—июне 2026 года достигли 272 тысяч единиц. Это на 27,6% больше результата аналогичного периода прошлого года.

Из них 196 тысяч машин пришлось на тяжёлые грузовики. Продажи в основном для концерна сегменте увеличились на 40,3%.

Выручка компании за первое полугодие составила 11 млрд долларов, превысив прошлогодний показатель на 42%.

Такая динамика показывает, что рост электрического направления происходит на фоне общего расширения бизнеса SINOTRUK, а не за счёт перераспределения продаж внутри стагнирующего модельного ряда.

Доля SINOTRUK достигла примерно 18%

Объём китайского рынка тяжёлых электрогрузовиков за первое полугодие составил 139 794 машины.

При реализации 25 тысяч автомобилей доля SINOTRUK приблизилась к 18%. Это позволило концерну выйти на первое место среди производителей тяжёлой коммерческой техники на новых источниках энергии в КНР.

По итогам 2025 года весь китайский рынок электрических тяжёлых грузовиков достиг 230 965 единиц. В пресс-релизе предполагается, что в 2026 году объём приблизится к 250 тысячам машин.

При этом приведённая оценка выглядит консервативно: уже за первые шесть месяцев рынок достиг почти 140 тысяч единиц. Итоговый результат будет зависеть от спроса во втором полугодии и темпов обновления корпоративных парков.

Электрогрузовик должен снижать затраты на энергию

Одним из основных аргументов в пользу электрической коммерческой техники SINOTRUK называет снижение эксплуатационных расходов.

По расчётам компании, годовые расходы на энергию для одного электрического грузовика могут составлять около 16 тысяч долларов. Для сопоставимой дизельной машины приводится значение 62 тысячи долларов.

Таким образом, расходы на заправку дизельного грузовика в используемой модели оказались примерно в 3,8 раза выше.

Расчёт выполнен при среднем энергопотреблении электрогрузовика 120 кВт·ч на 100 км и расходе дизельного топлива 35 л на 100 км.

Однако реальная экономика зависит от стоимости электроэнергии и дизеля, годового пробега, характера маршрута, загрузки, климата и доступности зарядной инфраструктуры. Для коммерческого перевозчика также критичны цена самой машины, остаточная стоимость и возможные потери времени на зарядку.

Электротяга особенно подходит для предсказуемых маршрутов

Тяжёлые электрогрузовики наиболее эффективно работают там, где маршруты и суточные пробеги заранее известны.

К таким сценариям относятся портовая логистика, перевозки между складскими комплексами, работа на горных предприятиях, доставка внутри промышленных зон и регулярные региональные маршруты.

В подобных условиях зарядную инфраструктуру можно разместить в фиксированных точках, а циклы работы техники — согласовать с графиком подзарядки.

На магистральных перевозках требования сложнее. Здесь решающими становятся запас хода, скорость зарядки, доступность мощных станций и влияние батареи на полезную нагрузку грузовика.

Компания представила новый знак S-EV

На конференции SINOTRUK представил торговый знак S-EV для транспортных средств на альтернативных источниках энергии.

Он должен объединить электрические, гибридные и водородные решения концерна в отдельное направление.

В компании связывают S-EV с тремя принципами:

• устойчивым низкоуглеродным развитием;
• интеллектуальными транспортными технологиями;
• взаимной выгодой для производителя, партнёров и перевозчиков.

Формирование отдельного обозначения позволяет SINOTRUK выделить технику на новых источниках энергии внутри крупной продуктовой линейки и выстроить вокруг неё самостоятельную сервисную и инфраструктурную экосистему.

Новые энергетические решения работают более чем в 50 странах

По данным концерна, техника SINOTRUK на новых источниках энергии уже эксплуатируется более чем в 50 странах.

Основными направлениями применения стали:

• порты;
• горнодобывающие предприятия;
• логистические комплексы;
• строительная инфраструктура;
• городские перевозки;
• распределительная доставка.

Генеральный менеджер SINOTRUK Лю Вэй заявил о готовности компании делиться технологиями и компетенциями с международными партнёрами.

Концерн намерен развивать комплексную модель, объединяющую автомобиль, энергоснабжение, цифровые технологии и сервис. Для коммерческого транспорта такой подход особенно важен: покупателю требуется не только сама машина, но и понятная схема зарядки, технического обслуживания и управления парком.

На выставке показали 26 моделей техники

В рамках конференции SINOTRUK представил 26 моделей транспортных средств на альтернативных источниках энергии.

Экспозиция охватывала шесть основных сфер эксплуатации:

• перевозку сырья и материалов;
• городское строительство;
• магистральные перевозки;
• портовую логистику;
• городскую распределительную доставку;
• бытовое и коммерческое использование.

В число представленных автомобилей вошли седельные тягачи, самосвалы, лёгкие грузовики и пикапы.

Модельный ряд охватывал три технологических направления: полностью электрические машины, автомобили с увеличенным запасом хода и грузовики на водородном топливе.

Кроме готовой техники, компания показала оборудование для восполнения энергии, силовые агрегаты, компоненты и решения для послепродажного обслуживания.

Зарядная инфраструктура становится частью продукта

Переход грузовых парков на электротягу требует более сложного подхода, чем простая замена дизельной машины электрической.

Перевозчику необходимо заранее определить:

• доступную мощность электросети;
• места установки зарядных станций;
• продолжительность зарядки;
• график работы автомобилей;
• резерв техники на случай простоя;
• требования к сервису батарей и силовой электроники.

Именно поэтому SINOTRUK рассматривает инфраструктуру и обслуживание как часть общей системы.

Для зарубежных рынков дополнительно важна адаптация техники к местным климатическим условиям, законодательству, стандартам зарядки и доступности запасных частей.

Китайский рынок ускоряет переход тяжёлой техники на электротягу

Результаты SINOTRUK показывают, что электрические силовые установки становятся заметной частью китайского рынка тяжёлых грузовиков.

Речь уже идёт не только об экспериментальных партиях, а о десятках тысяч машин и серийной эксплуатации в промышленности, строительстве и логистике.

При этом электрогрузовики пока не являются универсальной заменой дизельной технике. Их экономическая эффективность наиболее убедительна в сценариях с высокими суточными пробегами, фиксированными маршрутами и собственной энергетической инфраструктурой.

SINOTRUK рассчитывает развивать одновременно технику, зарядные решения, цифровое управление и сервис. Именно способность собрать эти элементы в единую систему станет одним из главных факторов конкуренции на рынке тяжёлых грузовиков на новых источниках энергии.