TENET T4L получил режим «Стандарт»: именно его нам не хватало на тесте

TENET расширил функциональность кроссовера T4L, добавив третий режим движения — «Стандарт». До сих пор водителю были доступны только «Эко» и «Спорт», заметно различавшиеся реакцией силовой установки на педаль акселератора и алгоритмом работы коробки передач.

И это как раз тот случай, когда обновление затрагивает не абстрактный пункт в перечне оснащения, а особенность, хорошо заметную в ежедневной эксплуатации. Во время нашего теста TENET T4L мы отдельно обращали внимание на отсутствие промежуточного режима: «Эко» делал реакции автомобиля слишком спокойными, а «Спорт» для обычного городского движения оказывался избыточно активным.

Подробно об этом мы рассказывали в тесте TENET T4L Prime:

https://www.autodela.ru/main/top/test/tenet-t4l-prime-test-drive-price

Теперь между двумя крайними настройками появился третий вариант.

Почему T4L не хватало обычного режима

Изначально TENET T4L предлагал водителю выбор между двумя достаточно разными алгоритмами.

В режиме «Эко» реакция на педаль акселератора смягчается, а коробка передач стремится раньше переходить на повышенные ступени. Такая настройка подходит для спокойного движения, но во время нашего теста в городском потоке автомобиль временами воспринимался излишне инертным.

«Спорт» решал проблему в противоположную сторону. Отклик на газ становился заметно острее, двигатель дольше работал в более высоком диапазоне оборотов, а ускорение воспринималось значительно активнее.

Для обгона или динамичного манёвра такой алгоритм полезен. Но при обычной повседневной езде постоянно использовать спортивную настройку тоже не хотелось.

Поэтому в тесте мы сформулировали проблему довольно прямо: режимов два, нормального — нет. Между экономичной и спортивной настройками автомобилю не хватало нейтрального алгоритма для обычной городской эксплуатации. Именно этот пробел теперь и закрывает новый режим «Стандарт».  АвтоДела

Что меняет режим «Стандарт»

TENET называет новый алгоритм промежуточным вариантом между динамикой и плавностью движения.

Логика управления силовой установкой T4L учитывает несколько параметров: работу педалью газа, частоту использования тормозов и данные датчика положения рулевого колеса. На основе этой информации автомобиль определяет характер движения и корректирует алгоритм переключения передач в рамках выбранного режима.

«Эко» по-прежнему ориентирован на спокойную езду с мягким откликом акселератора. «Спорт» оставляет более резкую реакцию и позволяет активнее использовать обороты двигателя.

Новый «Стандарт» должен занять место между ними — без намеренно заторможенных реакций экономичного режима, но и без постоянной повышенной активности спортивной настройки.

Для семейного кроссовера именно такой режим выглядит наиболее естественным для ежедневной эксплуатации: движение по городу, загородная трасса, поездки с пассажирами и ситуации, когда водителю не требуется ни максимальная экономичность, ни подчёркнуто спортивный отклик.

Обновление уже получают машины с августа

Есть важный практический нюанс. Новый режим появился не только в будущих автомобилях.

По данным TENET, режим «Стандарт» уже интегрирован во все T4L, произведённые начиная с августа 2026 года.

С автомобилями более раннего выпуска ситуация пока другая. Производитель сообщает, что работает над решением, которое позволит добавить новую функциональность и таким машинам.

Как именно будет выполнено обновление — программно у дилера, дистанционно или другим способом — пока не сообщается. TENET обещает отдельно рассказать о возможности обновления ранее выпущенных автомобилей.

Для первых владельцев модели это, пожалуй, главный вопрос нынешней новости. Если новый режим действительно представляет собой изменение алгоритма управления двигателем и трансмиссией без аппаратных доработок, возможность распространить его на уже проданные автомобили была бы особенно логичной.

Редкий случай, когда обновление отвечает на конкретную претензию

TENET T4L появился на российском рынке в конце мая 2026 года. Кроссовер получил 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л. с. и 6-ступенчатую роботизированную коробку с двумя мокрыми сцеплениями.

Во время теста мы пришли к выводу, что сам силовой агрегат для повседневной эксплуатации вполне достаточен, а основная проблема заключалась именно в настройках.

В «Эко» автомобилю недоставало естественной реакции на акселератор, тогда как переход в «Спорт» менял характер слишком заметно. В результате водитель фактически выбирал не оптимальный повседневный режим, а менее неудобный из двух доступных вариантов. АвтоДела

Появление «Стандарта» интересно поэтому не количеством режимов как таковым. Производитель меняет именно тот элемент настроек T4L, который непосредственно влияет на ощущения водителя в каждой поездке.

Окончательно оценить результат можно будет только за рулём обновлённого автомобиля: название режима само по себе ещё не говорит о том, насколько удачно откалиброваны отклики двигателя и коробки. Но по замыслу новая настройка должна решить одну из наиболее заметных претензий, возникших у нас во время первого теста T4L.

Что ещё не изменилось

Добавление режима «Стандарт» не меняет общую техническую конфигурацию модели. T4L остаётся пятиместным переднеприводным семейным кроссовером, производство полного цикла которого организовано на заводе «АГР» в Калуге.

Изменение касается алгоритма взаимодействия двигателя и коробки передач.

Это важное уточнение: речь идёт не об увеличении мощности или модернизации трансмиссии, а о более тонкой настройке уже существующего силового агрегата.

И в данном случае программное изменение потенциально может оказаться заметнее для водителя, чем появление ещё одной второстепенной опции. Реакцию на педаль газа и выбор передачи водитель ощущает постоянно — именно поэтому отсутствие нейтрального режима оказалось одним из наиболее заметных нюансов T4L на нашем тесте.

Теперь остаётся проверить главное: действительно ли новый «Стандарт» оказался тем самым промежуточным режимом, которого автомобилю не хватало.