TOPBAT пережил огонь, дрель, распил и расстрел — и запустил автомобиль

Ростех представил на выставке «ИННОПРОМ. Беларусь» аккумуляторы TOPBAT для гражданской и специальной техники. Но обычной демонстрацией характеристик производитель не ограничился: перед выставкой батарею подвергли серии испытаний в рамках видеопроекта #НашКраш.

Аккумулятор погружали в воду, нагревали открытым огнём, сверлили дрелью, распиливали электропилой и в итоге прострелили из стрелкового оружия. Несмотря на серьёзные повреждения, источник питания продолжал показывать наличие заряда, а после испытаний с его помощью удалось запустить автомобиль.

Для эффектного краш-теста это, пожалуй, главный результат. Однако за зрелищной частью эксперимента стоит вполне конкретная особенность конструкции AGM-аккумуляторов.

Сначала дрель, потом огонь и автоматы

Создатели проекта #НашКраш сформулировали эксперимент максимально просто: что останется от автомобильного аккумулятора, если обращаться с ним совсем не так, как предусмотрено инструкцией?

Ведущий последовательно подвергал TOPBAT воздействиям, которые в нормальной эксплуатации практически невозможно считать штатными.

Корпус аккумулятора просверлили, подвергли воздействию паяльной лампы, затем начали механически разрушать. Один из этапов авторы проекта назвали «лоботомией»: у батареи фактически удаляли часть корпуса.

После этого испытание перешло к стрелковому оружию. В аккумулятор выпустили около десяти пуль.

Даже после такого обращения батарея сохраняла электрическое напряжение.

Финальным этапом стала уже практическая проверка — повреждённый аккумулятор подключили к автомобилю и использовали для запуска двигателя.

Почему из AGM не вытекает электролит

Один из ответов связан с технологией AGM.

В обычном свинцово-кислотном аккумуляторе электролит находится в жидком состоянии. Серьёзное повреждение корпуса может привести к его вытеканию и быстрому нарушению работы батареи.

В AGM-конструкции электролит удерживается специальным стекловолоконным материалом между пластинами.

Поэтому сквозное отверстие в корпусе само по себе не означает, что электролит немедленно покинет батарею.

Именно эту особенность хорошо демонстрирует краш-тест TOPBAT: после множественных повреждений отдельных участков корпуса аккумулятор не потерял работоспособность мгновенно.

Разумеется, эксперимент не означает, что повреждённую батарею можно продолжать штатно использовать. Его задача — показать запас живучести конструкции при экстремальном механическом воздействии.

TOPBAT — это несколько типов аккумуляторов

Представленная Ростехом гамма не ограничивается AGM.

В семейство TOPBAT входят свинцово-кислотные аккумуляторы нескольких типов:

• EFB с усиленными пластинами;
• AGM;
• AQUA AGM;
• AGEL с применением впитывающих матов и геля.

Краш-тест проводился именно с аккумулятором TOPBAT AGM, поэтому переносить его результаты автоматически на все разновидности линейки было бы некорректно.

Разработкой источников питания занимается компания «РТ-Проектные технологии» Ростеха совместно с технологическим партнёром — НПП «Импульс».

Аккумуляторы уже производятся серийно.

От −50 до +50 градусов

Кроме механической устойчивости производитель заявляет для TOPBAT широкий диапазон рабочих температур — от −50 до +50 °C.

Также заявлена способность выдерживать глубокие разряды без критической потери мощности.

Это позволяет ориентировать продукты не только на обычные автомобили, но и на технику, эксплуатируемую в тяжёлых климатических условиях.

Отдельным направлением применения названа военная техника, где устойчивость источника питания к внешним воздействиям приобретает уже совсем другое значение.

Производитель говорит о десятилетиях службы

Ещё одно громкое заявление касается ресурса.

В Ростехе сообщают, что срок эксплуатации таких аккумуляторов может исчисляться десятилетиями.

Но именно здесь определение «вечные», использованное в презентации, лучше оставить в кавычках. Конкретного количества циклов заряда-разряда, методики ресурсных испытаний и условий, при которых достигается подобный срок эксплуатации, в представленных материалах нет.

Поэтому корректнее говорить о заявленном длительном ресурсе, а краш-тест рассматривать отдельно — как демонстрацию механической живучести AGM-конструкции.

Производство — более 2 млн аккумуляторов в год

По словам генерального директора «РТ-Проектные технологии» Василия Зуйкова, текущие производственные мощности превышают 2 млн аккумуляторов в год, причём их планируется увеличивать.

Компания также заявляет о независимости производства от зарубежных компонентов.

По оценке разработчика, российские аккумуляторы примерно на 40% дешевле зарубежных аналогов того же класса.

Здесь тоже необходима оговорка: конкретные модели иностранных батарей, с которыми проводилось сравнение, а также методика расчёта стоимости в сообщении не приводятся.

Что на самом деле доказал краш-тест

Самая сильная часть истории TOPBAT — как раз та, которую можно увидеть без рекламных формулировок.

Аккумулятор физически разрушали несколькими способами, после чего он сохранил напряжение и смог обеспечить пуск двигателя.

Это не подтверждает автоматически десятилетний ресурс, преимущество перед всеми зарубежными аналогами или способность батареи безопасно работать после серьёзных повреждений.

Зато эксперимент наглядно демонстрирует другое: AGM-конструкция не обязательно теряет работоспособность сразу после нарушения герметичности корпуса.

И именно здесь краш-тест оказывается интереснее стандартной презентации характеристик.

После огня, сверления, распила и примерно десятка пулевых отверстий вопрос уже звучит не «можно ли сломать аккумулятор», а скорее сколько его ещё придётся ломать, чтобы он окончательно перестал работать.