С трудом представляется на сегодняшний день работа тормозной системы с отсутствием вакуумного усилителя тормозов. Случаются разные неисправности и способы ремонта рассматриваемого узла. С точки зрения технологической никакого труда не представляет собой устранение неполадок в вакуумном усилителе тормозов, даже если она будет проводиться самостоятельно. Нужно лишь внимательно отнестись к конструктивным особенностям различных моделей автомобилей. Принцип же самого ремонта относительно всех автомобилей аналогичен. Перед непосредственным ремонтом, а также заменой данного узла, нужно ознакомиться с устройством. Это можно сделать без особых усилий, посетив сайт http: //joinfo.com/auto, где описываются популярные автомобили, их комплектация, их технические характеристики, а также цены на новинки авто. В один блок с ГТЦ объединяется вакуумный усилитель тормозов. Для человека, у которого развит интеллект, никаких сложностей не будет представлять схема действия элемента, что рассматривается. На две части разделяется корпус, при этом со стороны, где находятся педали тормоза, располагается атмосферная часть, вакуумная же часть расположена со стороны, где находится главный тормозной цилиндр. Вакуумная камера соединяется при помощи обратного клапана с впускным коллектором, который является источником разряжения. Чтобы была постоянной работа вакуумного усилителя на дизельных двигателях, зачастую используется вакуумный электрический насос. При остановке двигателя при воздействии обратного клапана разъединяется с коллектором вакуумный усилитель. Только когда двигатель активен способен работать вакуумный усилитель тормозов. В случае, если рассматриваемый элемент неисправен или отказывается работать, происходит аналогичное разъединение. Следящий клапан в исходном положении способствует соединению атмосферной и вакуумной камер, когда активируется педаль тормоза. Толкатель связан с педалью тормоза, и он способствует перемещению следящего клапана. Диафрагма соединяется со штоком ГТЦ со стороны, где расположена вакуумная камера.