Эксперимент подтвердил выгоду скоростных трасс

Скоростные трассы: доказанная эффективность, а не теория

Госкомпания «Автодор» совместно с ведущими логистическими операторами провела масштабный транспортный эксперимент, ясно показавший: скоростные автомагистрали — это не просто комфорт, а экономически обоснованный инструмент ускорения грузоперевозок. Особенно ярко эффект проявился на одном из ключевых стратегических направлений страны — маршруте «Запад–Восток».

Результаты эксперимента представили в ходе круглого стола «5 маршрутов. Экономия должна быть экономной» на Международном форуме «Транспорт России». В дискуссии приняли участие представители федеральных ведомств, бизнеса, научного сообщества и транспортных компаний — то есть тех, кто ежедневно формирует будущий облик отрасли.

Экономический эффект: цифры, которые трудно игнорировать

Председатель правления «Автодора» Вячеслав Петушенко подчеркнул: запуск скоростного коридора от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга стал драйвером экономии для производителей и перевозчиков.

«Этот коридор обеспечивает доставку наиболее востребованных грузов — от продовольствия и стройматериалов до техники и комплектующих. Объём грузов, выезжающих на него, уже достигает 172 млн тонн в год», — отметил он.

То есть скоростная инфраструктура стала не только транспортным, но и экономическим фундаментом, на котором строится логистика крупнейших отраслей.

Почему компании всё ещё сомневаются?

Несмотря на очевидные преимущества, традиция выбирать бесплатные маршруты остаётся сильной. Однако проведённый эксперимент показал: реальные затраты перевозчиков на скоростных дорогах ниже, чем на бесплатных трассах, где теряются часы в пробках, тратится больше топлива и увеличивается износ техники.

Петушенко подчеркнул, что цель эксперимента — предоставить отрасли доказательства, основанные на измеряемых данных, а не на предположениях.

Как проходил эксперимент

В исследовании участвовали четыре большегруза и высокоавтоматизированное транспортное средство (ВАТС). Машины прошли маршрут Санкт-Петербург — Екатеринбург двумя разными путями:

• по скоростным трассам «Автодора»;

• по бесплатным дорогам общего пользования.

Сравнивались:

• расход топлива;

• общее время пути;

• простои в пробках;

• количество остановок;

• логистические и эксплуатационные расходы;

• влияние условий дороги на техническое состояние машин.

Итог: почти в 1,5 раза быстрее

Скоростные трассы позволили сократить время пути на близкое к 50%, а общий чек перевозки оказался ниже, даже с учётом платы по системе «Платон».

Таким образом, скоростные магистрали превращаются в инструмент реального экономического роста, а не в дорогое удобство.

Новая транспортная система страны

Сегодня скоростные коридоры Север–Юг и Запад–Восток формируют основу современной транспортной сети России, соединяя Санкт-Петербург, Москву, Урал и южные регионы.

Эта система охватывает территорию проживания 48% населения страны — почти каждого второго россиянина.

Развитие скоростных трасс включает не только строительство магистралей, но и комплексное развитие прилегающих территорий, создание подъездных дорог, логистических центров и новых производственных связей. Это — вклад в ускорение промышленности, рост региональных экономик и улучшение качества жизни.

Как отметил один из участников круглого стола:

«Скоростные коридоры — это не просто дороги. Это инфраструктура, которая создаёт новые возможности и сокращает расстояние между бизнесом и потребителем».