Автодор рассказал о развитии платных трасс

Эволюция платных дорог: от барьеров к цифровым решениям

На Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге Госкомпания «Автодор» представила ключевые этапы развития систем взимания платы на сети скоростных дорог. С докладом выступила заместитель председателя правления по интеллектуальным транспортным системам и цифровизации Виктория Эркенова.

Сегодня в доверительном управлении компании находится около 6 000 км автомобильных дорог, из которых более 3 600 км эксплуатируются на платной основе. Масштаб сети определяет необходимость технологической эволюции систем оплаты.

Первый этап: барьерная система

Начальный этап развития был связан с внедрением классической барьерной системы. Она остается востребованной благодаря высокой надежности и гибкости в способах оплаты.

Несмотря на развитие новых технологий, такие решения продолжают использоваться на ряде участков как проверенный инструмент управления трафиком и платежами.

Второй этап: единая цифровая платформа

Следующим шагом стало формирование единой платформы взимания платы, которая обеспечила интеграцию различных технологий и унификацию процессов.

Ключевым элементом этой платформы стала безбарьерная система «Свободный поток». Она позволяет фиксировать проезд автомобилей без остановки и снижения скорости, что принципиально меняет пользовательский опыт.

«Свободный поток»: текущая практика

На данный момент технология применяется на ряде ключевых магистралей:

• ЦКАД,
• М-12 «Восток»,
• А-289,
• Пулковская развязка на М-11 «Нева».

На этих участках функционируют около 50 рамок взимания платы, оснащенных камерами и сенсорными системами.

Использование технологий искусственного интеллекта обеспечивает точную идентификацию транспортных средств даже в сложных климатических условиях, включая северные регионы.

Экологический эффект

Одним из значимых результатов внедрения безбарьерной системы стало снижение экологической нагрузки. За счет отказа от остановок и разгонов на пунктах оплаты выбросы загрязняющих веществ сокращаются более чем на 35%.

Эффект достигается благодаря более равномерному движению транспортного потока и уменьшению времени работы двигателя в неэффективных режимах.

Вывод: комбинированная модель развития

Развитие платных дорог в России идет по комбинированной модели. С одной стороны, сохраняются проверенные барьерные решения, с другой — активно внедряются цифровые технологии нового поколения.

Такой подход позволяет одновременно обеспечивать надежность инфраструктуры, удобство для пользователей и повышение экологической эффективности транспортной системы.