«Кордиант» улучшил сцепление шин более чем на 5%

Научно-технический центр «Интайр» холдинга «Кордиант» разработал и внедрил новую технологию изготовления шин с использованием современных синтетических каучуков с функциональными группами. По результатам испытаний новые резиновые смеси позволили одновременно повысить сцепление и износостойкость и снизить сопротивление качению — параметры, между которыми при разработке шин обычно приходится искать баланс.

По данным холдинга, сцепные характеристики улучшились более чем на 5%, износостойкость выросла на 5%, а коэффициент сопротивления качению удалось уменьшить на 5–10%. Технология уже применяется при производстве шин Gislaved.

Как работают функциональные группы в каучуке

Основой разработки стала новая рецептура резиновой смеси, в которой используются синтетические каучуки разного химического состава и свойств.

Ключевая особенность — функциональные группы на концах полимерных цепей. Эти активные участки улучшают взаимодействие молекул каучука с другими компонентами резиновой смеси, в частности с наполнителями.

В результате уменьшаются внутренние потери энергии и нагрев резины при деформации во время движения. Это позволяет снизить сопротивление качению, не ухудшая одновременно сцепление с дорогой и ресурс протектора.

Именно возможность одновременно работать сразу с несколькими характеристиками представляет основной интерес новой технологии. Снижение сопротивления качению само по себе может быть достигнуто разными способами, однако при разработке дорожной шины важно сохранить необходимое сцепление и износостойкость.

Сцепление выросло более чем на 5%, износостойкость — на 5%

Испытания обновленных составов проводились несколькими методами. Износостойкость проверяли непосредственно на дорогах общего пользования.

Несколько автомобилей с разными вариантами опытных шин прошли в составе колонны 40 000 км. Через каждые 10 000 км специалисты проводили контрольные измерения глубины рисунка протектора, отслеживая темп его износа.

По результатам дорожных испытаний износостойкость шин с новой резиновой смесью выросла на 5%.

Показатели сцепления с дорожным покрытием увеличились более чем на 5%. Разработка показала эффект как на летних, так и на зимних шинах.

Для потребителя эти характеристики непосредственно связаны с эксплуатацией автомобиля: износостойкость определяет ресурс протектора, а сцепные свойства влияют на торможение и устойчивость машины.

Сопротивление качению снизилось на 5–10%

Отдельно специалисты измеряли сопротивление качению. Испытания проводились на барабанном стенде по методике, применяемой в странах — участниках Женевского соглашения в соответствии с Правилами ООН №117.

Сопротивление качению выражается в Н/кН и характеризует силу, препятствующую движению колеса при качении. Чем меньше этот показатель, тем ниже энергетические потери на деформацию шины.

Испытания показали снижение коэффициента сопротивления качению на 5–10%.

Для автомобиля уменьшение таких потерь потенциально связано со снижением расхода энергии при движении. При этом принципиально важно, что улучшение этого параметра в новой рецептуре сопровождается не ухудшением, а ростом показателей сцепления и износостойкости.

Технология подходит и для летних, и для зимних шин

Одним из преимуществ разработки в НТЦ «Интайр» называют ее универсальность. Использование синтетических каучуков с функциональными группами и низкой температурой стеклования позволяет создавать разные рецептуры в зависимости от назначения шины.

Для зимних моделей технология дает возможность сочетать характеристики на мокрой дороге с износостойкостью протектора. Для летних — подбирать баланс свойств для эксплуатации при высоких температурах.

Технология уже применяется в шинах Gislaved. Осенью 2026 года бренд планирует вывести на рынок новую флагманскую шипованную модель Gislaved One W, которая будет предлагаться в том числе с посадочным диаметром 22 дюйма.

Разработка технологии заняла более пяти лет

Работа с резиновыми смесями на основе функционализированных каучуков началась в НТЦ «Интайр» более пяти лет назад.

Проект при этом не считается завершенным. Производители эластомеров продолжают совершенствовать материалы, а специалисты центра адаптируют рецептуры под новые поколения синтетических каучуков.

Следующим этапом должно стать использование эластомеров, модифицированных не только на концах полимерной цепи, но и по всей ее длине. Такой подход потенциально позволит точнее управлять характеристиками резиновой смеси и адаптировать технологию под новые продуктовые линейки.

Развитие проекта стало возможным в том числе благодаря модернизации лабораторной инфраструктуры НТЦ «Интайр», которую сейчас проводит холдинг «Кордиант».

«Разработка и внедрение технологии изготовления шин на основе синтетических каучуков с функциональными группами – важный шаг в сторону суверенизации российской транспортной отрасли. Важно также, что специалисты НТЦ «Интайр» провели работу по расширению перечня одобренных поставщиков сырья, что стало еще одним важным значимым достижением в области импортозамещения и повышения устойчивости производственной цепочки», – комментирует директор НТЦ «Интайр» Дмитрий Голубев.

Следующий этап — грузовые шины

Сейчас НТЦ «Интайр» также работает над применением технологии функционализированных синтетических каучуков в грузовых шинах.

Основная задача этого направления — повышение износостойкости. Для коммерческого транспорта ресурс шины приобретает особое значение из-за больших пробегов и прямого влияния шинных затрат на стоимость эксплуатации автопарка.

Таким образом, разработанная технология уже вышла за пределы лабораторной стадии: она применяется в серийной продукции Gislaved и одновременно развивается для новых поколений легковых и грузовых шин.