Рынок грузовых шин снизился на 12%

Рынок грузовых шин ушел в минус

Российский рынок грузовых шин в 2025 году показал отрицательную динамику на фоне снижения продаж грузовых автомобилей, стагнации в экономике и высоких ставок для бизнеса. По данным холдинга «Кордиант», общее падение рынка грузовых шин составило 12%.

Наиболее заметное снижение произошло в сегменте комбинированных грузовых шин: он сократился на 19%. Рынок ЦМК-шин, то есть цельнометаллокордных грузовых шин, снизился на 10%. Такая динамика показывает, что давление на рынок затронуло разные категории продукции, но степень падения оказалась неодинаковой.

Для шинной отрасли грузовой сегмент особенно чувствителен к состоянию коммерческого транспорта. Если компании реже покупают новые грузовики, сокращают инвестиции в автопарки или откладывают обновление техники, это напрямую отражается и на спросе на шины. В условиях высоких ставок бизнес осторожнее относится к капитальным затратам, а эксплуатационные расходы старается распределять более жестко.

Поэтому падение рынка грузовых шин в 2025 году выглядит не изолированным событием, а частью более широкой картины замедления в корпоративном транспорте. Шины остаются обязательным расходным компонентом, но объем закупок, структура спроса и сроки обновления зависят от финансового состояния перевозчиков, строительных компаний, логистических операторов и других владельцев грузовой техники.

Производственные мощности были загружены не полностью

На фоне сокращения рынка средняя загрузка мощностей по производству грузовых шин в 2025 году составила 60%. Этот показатель отражает разрыв между потенциальными возможностями российских производителей и фактическим спросом на продукцию.

Недозагрузка производственных мощностей становится отдельным вызовом для отрасли. При снижении выпуска производителям сложнее поддерживать эффективность, планировать загрузку предприятий и сохранять стабильную экономику производства. Особенно остро этот вопрос стоит в сегментах, где значительная часть себестоимости связана с промышленной инфраструктурой, оборудованием и постоянными затратами.

В I квартале 2026 года негативная динамика сохранилась. Производство в сегменте ЦМК-шин, который занимает 64% рынка грузовых шин, снизилось на 11% год к году. Выпуск всех видов грузовых шин за тот же период уменьшился на 6%.

Такие цифры показывают, что восстановление спроса в начале 2026 года не произошло. Даже при сохранении потребности в грузовой технике и ее обслуживании рынок остается под давлением, а производители работают в условиях ограниченного внутреннего спроса и высокой конкуренции.

«Кордиант» удержал 15% рынка грузовых шин

По итогам 2025 года холдинг «Кордиант» со всеми брендами грузовых шин занял 15% российского рынка грузовых шин. В грузовом направлении компания представлена брендами Cordiant Professional, TyRex All Steel и TyRex CRG.

Cordiant Professional и TyRex All Steel относятся к сегменту ЦМК-шин, а TyRex CRG представляет направление комбинированных грузовых шин. Такое портфолио позволяет холдингу работать сразу в нескольких частях грузового шинного рынка и учитывать различия между потребностями перевозчиков, владельцев спецтехники и других корпоративных клиентов.

На рынке ЦМК-шин доля «Кордианта» увеличилась на 1 процентный пункт: с 14% в 2024 году до 15% в 2025 году. В компании связывают этот результат с выстроенными долгосрочными отношениями с партнерами и конечными потребителями.

Рост доли на падающем рынке имеет отдельное значение. Когда общий объем спроса сокращается, конкуренция за клиента усиливается, а производители вынуждены бороться не только ценой, но и доступностью продукции, надежностью поставок, сервисом и отношениями с корпоративными покупателями.

Импорт снова усиливает давление на рынок

В 2026 году импорт грузовых шин растет. В релизе «Кордианта» это связывается с крепким рублем и одновременным снижением ключевой ставки. В результате доля импортированной продукции на рынке грузовых шин достигает 60%.

При этом в отдельном блоке релиза указано, что доля импорта составляет 50%, а основная часть приходится на ЦМК-шины. Ввоз ЦМК-шин в 2025 году незначительно снизился год к году — на 0,5% — и составил 3,6 млн штук. В I квартале 2026 года импорт возобновил рост на фоне недозагрузки российских производственных мощностей.

Такая ситуация создает двойное давление на отечественных производителей. С одной стороны, внутренний рынок грузовых шин в 2025 году снизился, а производство в начале 2026 года также ушло в минус. С другой стороны, импортные поставки снова наращивают присутствие, занимая существенную долю рынка.

В структуре импорта доминируют китайские шины: на них приходится 94% импортированной продукции. Для российского рынка грузовых шин это принципиальный фактор, поскольку китайские бренды формируют основную конкурентную массу среди ввозимой продукции и напрямую влияют на ценовое давление в сегменте.

ЦМК-шины остаются ключевым сегментом

ЦМК-шины занимают 64% рынка грузовых шин, поэтому динамика именно этого сегмента во многом определяет состояние всей отрасли. В 2025 году рынок ЦМК-шин снизился на 10%, а в I квартале 2026 года их производство упало на 11% год к году.

При этом импорт ЦМК-шин в 2025 году составил 3,6 млн штук и снизился всего на 0,5%. Это означает, что на фоне общего ослабления рынка импортный канал в этом сегменте сохранял значимый объем, а в начале 2026 года снова перешел к росту.

Для производителей грузовых шин ЦМК-сегмент остается стратегическим. Именно здесь сосредоточена большая часть спроса со стороны коммерческого транспорта, междугородних перевозок, логистических компаний и владельцев тяжелой техники. Поэтому конкуренция в ЦМК-шинах напрямую влияет на устойчивость всего грузового направления.

Комбинированные грузовые шины, в свою очередь, показали более резкое снижение — минус 19% по итогам 2025 года. Это может указывать на более сильную чувствительность данного сегмента к падению спроса и изменению структуры эксплуатации грузовой техники.

Прогноз на 2026 год остается осторожным

В 2026 году холдинг «Кордиант» прогнозирует сохранение рынка ЦМК-шин на уровне 2025 года — 5,2 млн шин в год. Такой прогноз выглядит сдержанным: речь идет не о быстром восстановлении, а о стабилизации после снижения.

Для рынка это означает, что производители и поставщики будут работать в условиях ограниченного роста и высокой конкуренции. Главными факторами останутся состояние грузового автопарка, инвестиционная активность бизнеса, стоимость финансирования, динамика импорта и загрузка российских производственных площадок.

Если рынок ЦМК-шин действительно сохранится на уровне 2025 года, участникам придется искать рост не за счет общего расширения сегмента, а за счет перераспределения долей, работы с корпоративными клиентами, развития партнерской сети и повышения привлекательности продуктовых линеек.

«Кордиант» развивает грузовое направление

Холдинг «Кордиант» — один из крупнейших производителей шин в России. В его структуру входят пять производственных площадок, включая заводы АО «Кордиант» в Омске и Ярославле, а также предприятия, выкупленные у иностранных собственников: бывший завод Continental в Калуге и бывший завод Bridgestone в Ульяновске, которые сейчас работают как заводы Gislaved.

Общая производственная мощность холдинга «Кордиант» составляет более 14 млн шин в год. На рынке грузовых шин компания представлена брендами Cordiant Professional, TyRex All Steel и TyRex CRG.

Компания также развивает работу с партнерами в грузовом направлении. Для этого проводятся конференции Cordiant Professional Day: только с начала 2026 года прошло более пяти таких встреч.

В условиях падающего рынка и растущей конкуренции такая работа с партнерами становится особенно важной. Грузовые шины покупают не только по цене, но и с учетом доступности, сервиса, стабильности поставок и опыта эксплуатации. Поэтому для производителей сохранение контакта с дилерами, перевозчиками и конечными потребителями становится одним из ключевых инструментов удержания позиций.