60% перевозчиков оказались не готовы к обязательному ЭДО

С 1 сентября электронные перевозочные документы становятся обязательными для автомобильных грузоперевозок в России, однако значительная часть участников рынка подходит к новой системе неподготовленной.

По результатам опроса «Деловых Линий» и «Ренессанс страхования», полностью подготовились к переходу только около 40% перевозчиков и экспедиторов. Еще 7% компаний практически не приступали к внедрению новых требований. Исследование проводилось среди участников рынка более чем из 15 российских регионов.

Таким образом, непосредственно перед вступлением новых требований в силу больше половины опрошенных компаний все еще находятся на разных стадиях подготовки к электронному документообороту.

Каждый пятый перевозчик не знает о системе ГосЛог

Исследование выявило еще одну проблему — недостаточную осведомленность участников рынка о государственной системе учета грузоперевозок ГосЛог.

О ее существовании не знают 22% опрошенных перевозчиков.

При этом заказчики пока тоже редко проверяют готовность своих контрагентов к работе в новой системе. Подтверждение регистрации в ГосЛог регулярно запрашивают только в 9% случаев.

Получается, что формальное наступление новой даты само по себе еще не гарантирует готовности всей цепочки: для нормального электронного обмена документы должны уметь принимать и отправлять не только перевозчики, но и другие участники перевозки.

Кто должен платить за переход на ЭДО — единого мнения нет

Еще один спорный вопрос связан со стоимостью цифровизации.

По 32% перевозчиков считают, что расходы должны нести либо заказчики — грузовладельцы и грузоотправители, либо непосредственно сами транспортные компании.

Еще 26% респондентов предлагают распределить затраты между всеми участниками логистической цепочки.

Фактически рынок пока не пришел к единой модели финансирования перехода, хотя сам электронный документооборот уже становится обязательным.

Перевозчики опасаются проблем со связью и технических сбоев

При этом сама цифровизация оказалась не главным источником опасений.

На первом месте среди возможных проблем — перебои мобильной связи на маршрутах в удаленных регионах. Этого опасаются 33% опрошенных.

Почти столько же — 32% — указывают на недостаточную подготовку водителей.

Еще 30% считают существенным риском технические сбои у операторов, через платформы которых оформляются электронные накладные.

Среди первоочередных мер участники рынка чаще всего называют повышение надежности электронных платформ — такой вариант выбрали 29% респондентов. Еще 26% считают необходимым массовое обучение водителей и диспетчеров.

Для работы понадобятся не только электронные накладные

Заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев обращает внимание, что переход требует подготовки сразу нескольких элементов цифровой инфраструктуры.

«Внедрение ГИС ЭПД — закономерный этап цифровизации отрасли и важный шаг к повышению прозрачности и эффективности грузоперевозок. Но ключевая задача сейчас — чтобы все участники перевозки, включая грузополучателей, зарегистрировали личные кабинеты у операторов ЭДО и получили ФНС ID. Необходимо заранее настроить обмен электронными перевозочными документами с контрагентами, в том числе оформив квалифицированную электронную подпись и машиночитаемую доверенность для сотрудников. Мы полностью к этому готовы и можем сопровождать наших клиентов на всех этапах, чтобы с 1 сентября работа началась без сбоев и дополнительных рисков для бизнеса».

То есть одной регистрации в системе недостаточно. Компаниям необходимо обеспечить работу личных кабинетов у операторов ЭДО, получить необходимые идентификаторы, настроить обмен документами между контрагентами, а для сотрудников — оформить электронные подписи и машиночитаемые доверенности.

Ошибки в документах могут привести к спорам с грузовладельцами

Отдельный риск связан уже не с техникой, а с юридической стороной перевозки.

Вице-президент «Ренессанс страхование» Владимир Тарасов отмечает:

«Переходный период – это всегда время роста числа спорных ситуаций, ошибок в накладных, сбоев при оформлении, разногласий при сдаче-приемке груза. Для перевозчика каждая такая ситуация – потенциальная претензия грузовладельца, и именно корректно оформленный документ будет главным аргументом в споре. Поэтому мы рекомендуем перевозчикам закрыть базовые вопросы (регистрацию в ГосЛог и обучение персонала) заранее, а не в последние дни перед 1 сентября».

На практике это означает, что переход на электронный документооборот затрагивает не только внутренние процессы транспортных компаний. Ошибка при оформлении документа может стать проблемой уже при приемке груза или последующем разбирательстве между перевозчиком и заказчиком.

1 сентября становится контрольной датой для всей отрасли

Основной вывод исследования заключается в заметном разрыве между формальным переходом на новую систему и фактической готовностью рынка.

Только около 40% опрошенных компаний называют себя полностью подготовленными, тогда как проблемы одновременно остаются в инфраструктуре, подготовке персонала, регистрации в государственных системах и взаимодействии между контрагентами.

Особенно уязвимыми могут оказаться небольшие перевозчики, работающие на длинных региональных маршрутах: для них одновременно критичны качество связи, готовность водителей и устойчивость платформ электронного документооборота.

Поэтому первые недели после 1 сентября могут стать реальной проверкой не столько самой идеи электронных перевозочных документов, сколько способности всей логистической цепочки работать по единым цифровым правилам.