GAC GS8 прошел 1000-часовой тест на коррозию

Кузовные детали кроссовера GAC GS8 прошли независимые лабораторные испытания на стойкость к коррозии. Проверку проводила аккредитованная лаборатория ООО «Экзотест Рус» по методике ASTM B117.

Образцы металла, вырезанные из капота, крыла и днища автомобиля, провели 1000 часов в камере соляного тумана. После завершения цикла специалисты оценили распространение коррозии вокруг искусственно поврежденных участков покрытия. По результатам испытаний все образцы получили не выше второго класса по принятой лабораторией пятибалльной классификации.

Что именно испытывали

Для проверки использовались пластины, изготовленные из реальных кузовных элементов GAC GS8: капота, крыла и днища. Это позволяет оценивать не абстрактный образец покрытия, а защиту металла, применяемую непосредственно на серийных кузовных деталях.

Перед испытанием на поверхности образцов выполнялись искусственные надрезы. Они создают контролируемое повреждение защитного слоя и позволяют оценить, насколько активно коррозия распространяется от участка, где металл оказался непосредственно открыт воздействию агрессивной среды.

После этого образцы помещались в камеру соляного тумана на 1000 часов.

Как работает испытание ASTM B117

Метод ASTM B117 предполагает длительное воздействие на образцы мелкодисперсного солевого аэрозоля при контролируемых условиях.

Такое испытание используется для ускоренной оценки устойчивости защитных и лакокрасочных покрытий к коррозионному воздействию. Оно позволяет сравнивать различные системы защиты и выявлять участки, где покрытие начинает разрушаться или терять сцепление с металлом.

После завершения испытаний образцы GAC GS8 оценивали по методике ISO 4628-8:2005, которая позволяет определить степень распространения коррозии от искусственно нанесенного надреза.

Коррозия не превысила второго класса

Лаборатория использовала классификацию из пяти уровней:

1. очень слабое распространение коррозии;
2. слабое;
3. умеренное;
4. значительное;
5. очень сильное.

По итогам 1000-часового испытания кузовные детали GAC GS8 получили результаты не выше второго класса. Таким образом, распространение коррозии вокруг искусственных повреждений покрытия оценивалось как очень слабое или слабое.

Особенно важно, что речь идет именно об участках с нарушенным защитным слоем — условиях, имитирующих локальные повреждения лакокрасочного покрытия.

Специалисты также не обнаружили на испытанных образцах отслоений и вздутий покрытия.

Как защищен кузов GAC

Антикоррозионная защита кузовных деталей GAC включает несколько технологических этапов.

В пресс-релизе производитель указывает применение алюмокремниевого покрытия, оцинковки кузовных панелей и катафорезной обработки. Эти методы выполняют разные задачи, но в совокупности должны препятствовать контакту металла с влагой и агрессивными веществами.

Оцинкованный слой обеспечивает дополнительную электрохимическую защиту стали, а катафорез применяется для равномерного нанесения защитного покрытия, в том числе на сложных поверхностях и в труднодоступных полостях кузова.

Для российского рынка устойчивость кузова к коррозии особенно значима из-за сочетания влажности, сезонных перепадов температуры и применения противогололедных реагентов зимой.

Что показывают 1000 часов в соляном тумане

Полученный результат характеризует прежде всего качество антикоррозионной системы и ее способность противостоять агрессивной солевой среде в стандартизированных лабораторных условиях.

При этом 1000 часов в камере соляного тумана нельзя напрямую переводить в конкретное количество лет эксплуатации автомобиля: реальные условия зависят от климата, частоты мойки, повреждений лакокрасочного покрытия, дорожных реагентов и особенностей эксплуатации.

Тем не менее длительный лабораторный цикл позволяет сравнивать стойкость покрытия в контролируемой агрессивной среде и оценивать распространение коррозии после искусственного повреждения защитного слоя.

Для GAC GS8 результат оказался в пределах первых двух классов из пяти, причем вздутий и отслоений покрытия на испытанных образцах зафиксировано не было.