«ГАЗ Рейд Спорт» удержал лидерство перед финалом

Третий гоночный день бахи «Холмы России» завершился переездом бивуака из Ульяновска в Самарскую область. Участники прошли два спецучастка: СУ-4 протяжённостью 172,68 км и СУ-5 длиной 82,79 км.

Высокий темп, жара, участки вязкого чернозёма и технические неисправности заметно повлияли на результаты. Дополнительным фактором стали массовые штрафы за отклонение от маршрута на СУ-4.

Для команды «ГАЗ Рейд Спорт» день сложился неоднозначно. Алексей Хлебов и Евгений Павлов на «ГАЗели NEXT» увеличили преимущество в классе R, несмотря на неисправность педали газа. Александр Семёнов и Дмитрий Охотников ремонтировали «Соболь NN» непосредственно на трассе, но смогли добраться до финиша и сохранить третье место в категории Т2.

«ГАЗель NEXT» прошла спецучасток с неисправной педалью газа

На СУ-4 экипаж Хлебова и Павлова показал результат 2:03:01. К этому времени были добавлены две минуты за превышение скорости в зоне ограничения и ещё две минуты за отклонение от заданного маршрута.

СУ-5 экипаж завершил за 1:07:07. Итоговое время третьего дня с учётом штрафов составило 3:12:28.

Этот результат позволил Хлебову и Павлову укрепить лидерство в классе R. Экипаж также поднялся на девятое место в общем зачёте и сохранил третью позицию в абсолютном зачёте легковых автомобилей.

Главная техническая проблема возникла практически сразу после старта СУ-4. Педаль акселератора начала работать некорректно, и двигатель оставался на высоких оборотах.

«Буквально через пять метров после старта заглючила педаль газа — машина ушла в полный газ. Весь спецучасток мы боролись с педалями: Лёша поджимал её изнутри, чтобы хоть немного сбросить скорость, а на поворотах вместо торможения ему приходилось буквально выкручиваться», — рассказал штурман Евгений Павлов.

По его словам, из-за неисправности автомобиль дважды оказался близок к опрокидыванию, а в одном из эпизодов встал на два колеса.

Перегрев заставлял экипаж останавливаться

Трасса третьего дня сочетала сухие скоростные дороги, грязевые участки и глубокий чернозём.

Отдельный отрезок проходил по широкому песчаному руслу с камнями и большим количеством навигационных точек. Именно там двигатель «ГАЗели NEXT» начал перегреваться, и экипажу пришлось останавливаться для снижения температуры.

На сервисе неисправность педали газа частично устранили. На коротком СУ-5 экипаж уже сознательно снизил скорость, поскольку созданный запас позволял отказаться от лишнего риска.

«Ко второму участку мы специально сбросили скорость — такой задел нам не нужен, лучше доехать без ошибок. Тем более что у нас есть свой план, и мы стараемся его придерживаться», — отметил Павлов.

«Соболь NN» ремонтировали прямо на трассе

Для Александра Семёнова и Дмитрия Охотникова третий день превратился в продолжительную борьбу с техническими неисправностями.

На СУ-4 «Соболь NN» потерял крепление заднего амортизатора, получил повреждения приводов и шаровой опоры. Экипаж ремонтировал автомобиль самостоятельно и завершил участок со временем 3:14:11.

На СУ-5 проблемы продолжились. По словам пилота, снова был повреждён болт крепления, после чего автомобиль частично лишился тормозов. Около 25 км экипаж прошёл без полноценной работы тормозной системы.

Также возникли неисправности редуктора и карданной передачи. Часть повреждённых элементов пришлось временно закрепить, после чего экипаж направился к финишу по асфальту.

«Половину дороги ехали, половину ремонтировали. Но всё сделали своими руками», — рассказал Александр Семёнов.

Из-за опоздания на контроль времени, превышения норматива и невзятой контрольной точки экипаж получил значительную пенализацию. Итоговое время на СУ-5 составило 7:30:00, включая штраф 5 часов 24 минуты.

После третьего дня Семёнов и Охотников занимают третье место в классе Т2.

Экипажи помогали друг другу в песках

Несмотря на поломки, экипаж «Соболя NN» продолжал оказывать помощь другим участникам.

На одном из участков Семёнов и Охотников остановились возле «Нивы». Позднее уже этот экипаж помог автомобилю «ГАЗ Рейд Спорт» выбраться из песка.

Штурман Дмитрий Охотников отметил, что с навигацией серьёзных проблем не возникло.

«С навигацией сегодня, да и в принципе всегда, у нас полный порядок — без единого вопроса, без проблем, всё чётко, все точки взяты», — рассказал он.

При этом полностью пройти СУ-5 по спортивной трассе экипаж не смог из-за технического состояния машины.

После финиша механики приступили к восстановлению «Соболя NN». Основной задачей стало возвращение автомобиля на старт заключительного спецучастка.

За один срез наказали 20 экипажей

Третий день запомнился массовыми решениями Коллегии спортивных комиссаров.

За отклонение от маршрута между позициями 178 и 180 на СУ-4 по две минуты штрафа получили 20 экипажей. В первоначальном сообщении указано 18 участников, однако приведённый список содержит именно 20 стартовых номеров.

Под штраф попали экипажи №202, 203, 204, 205, 208, 212, 215, 216, 218, 219, 301, 302, 303, 304, 305, 307, 308, 310, 311 и 312.

Таким образом, пенализация затронула значительную часть лидеров легкового и грузового зачётов, включая представителей «ГАЗ Рейд Спорт», «КАМАЗ-мастер» и «МАЗ-СПОРТавто».

Массовый характер нарушения показывает, что участок оказался сложным для интерпретации на высокой скорости. Однако итоговое решение судейской коллегии было одинаковым для всех экипажей, отклонившихся от заданной траектории.

Николаев опережает Вязовича на 32 секунды

После третьего дня в общем зачёте лидирует Эдуард Николаев на КАМАЗ Extreme Plus с результатом 6:23:01.

Сергей Вязович на МАЗ 6440RR уступает 32 секунды. Дмитрий Сотников на КАМАЗ-435091 занимает третье место с отставанием 1 минута 3 секунды.

В абсолютном зачёте легковых автомобилей лидерство сохраняет Алексей Черкесов. Андрей Новиков проигрывает ему 23 секунды.

Алексей Хлебов остаётся третьим среди легковых автомобилей, занимает девятое место в объединённой классификации и лидирует в классе R.

В категории серийных внедорожников Т2 первое место сохраняет Андрей Сушенцов.

Финальный спецучасток составит около 200 км

21 июля участникам предстоит заключительный СУ-6 протяжённостью около 200 км.

Для экипажа Хлебова и Павлова основная задача — сохранить преимущество в классе R и избежать новых технических проблем. Команде необходимо полностью устранить неисправность управления акселератором и проверить систему охлаждения.

Механикам «Соболя NN» предстоит восстановить подвеску, приводы, тормозную систему и карданную передачу после тяжёлого третьего дня.

После финиша заключительного спецучастка в Самарской области состоится церемония награждения.