МАТЕРИАЛЫ Новости «ГАЗ Рейд Спорт» начал «Уральский рубеж» с двух вторых мест«ГАЗ Рейд Спорт» начал «Уральский рубеж» с двух вторых мест
Команда «ГАЗ Рейд Спорт» завершила первый соревновательный день бахи «Уральский рубеж» с двумя вторыми местами в своих классах. Алексей Хлебов и Евгений Павлов на ГАЗели NEXT стали вторыми в зачёте R, а Александр Семёнов и Дмитрий Охотников на Соболе NN заняли вторую позицию в T2.
Первый спецучасток был коротким — около 9,3 км, — но уже определил стартовый порядок на основной гоночный день 11 сентября.
Хлебов уступил Митяеву 14 секунд
В зачёте R лучший результат показал Михаил Митяев на NIVA Sport Turbo.
Экипаж Хлебова и Павлова прошёл пролог за 7 минут 14 секунд, уступив лидеру класса всего 14 секунд.
Для команды важен и чемпионатный контекст: основной конкурент Хлебова — Антон Мельников — допустил навигационную ошибку и потерял значительно больше времени.
По словам Евгения Павлова, Мельников сначала ушёл по неверному направлению, затем развернулся и вернулся на правильную трассу.
В результате у экипажа «ГАЗ Рейд Спорт» появился заметный временной запас перед одним из главных соперников по чемпионату.
На ГАЗели серьёзно доработали подвеску
К «Уральскому рубежу» команда отдельно готовила ходовую часть ГАЗели.
Спортивный директор «ГАЗ Рейд Спорт» Вячеслав Субботин рассказал, что переднюю подвеску автомобиля практически полностью переработали: установили новые амортизаторы и усилили пружины.
Это связано с характером трассы Южного Урала, где ожидаются прыжки, каменистые участки и жёсткий грунт.
На коротком прологе полноценную оценку таких изменений сделать сложно, но Хлебов и Павлов уже показали темп, достаточный для борьбы за победу в классе.
Соболь NN тоже стал вторым
В категории T2 Александр Семёнов и Дмитрий Охотников на Соболе NN уступили только экипажу Леонида Панфилова и Станислава Кудинова на NIVA Sport T2.
Команда также использовала пролог как проверку новой конфигурации подвески.
По словам Дмитрия Охотникова, машина стала заметно стабильнее: уменьшилась раскачка, а поведение на неровностях стало более предсказуемым.
При этом Александр Семёнов отметил, что команде ещё предстоит поработать с настройками двигателя — в частности, с динамикой и рабочими оборотами.
Главный риск второго дня — камни
Оба экипажа уже смотрят не столько на результаты пролога, сколько на второй день.
11 сентября участникам предстоят два длинных спецучастка — примерно 187 и 124 км. Общая спортивная дистанция дня составит около 300 км.
В команде отдельно предупреждают о большом количестве камней.
Один прокол на такой дистанции способен стоить трёх-четырёх минут, поэтому слишком агрессивная траектория может оказаться дороже нескольких выигранных секунд.
Именно здесь короткий пролог и длинный рейд требуют совершенно разных стратегий: если на 9 км можно атаковать почти без оглядки на ресурс, то на 300 км уже важнее сохранить колёса, подвеску и трансмиссию.
Грузовики Садко NEXT идут в середине общего зачёта
Два грузовых экипажа команды также закончили первый день без серьёзных проблем.
Михаил Шкляев и Александр Шелудько на ГАЗ Садко NN показали 11-е время в абсолюте — 8 минут ровно.
Александр Филякин и Александр Лагута стали 13-ми с результатом 8:43.
При этом грузовой зачёт оказался особенно плотным: быстрее всех пролог прошёл Алмаз Ахмедов, за ним с минимальными отставаниями финишировали Богдан Каримов, Сергей Вязович и Эдуард Николаев.
Для экипажей ГАЗ основная задача пока — сохранить стабильный темп и не потерять позиции на длинных участках.
Во второй день — топь, степь и длинная навигация
По информации команды, первые километры следующего этапа могут пройти по низине с тяжёлым и топким грунтом.
Затем маршрут должен выйти на более быстрые степные дороги.
Для грузовиков организаторы отдельно предупредили: отклоняться от трека и агрессивно резать траектории рискованно — в стороне от основной линии могут оказаться топкие участки.
Это делает навигацию не менее важной, чем скорость.
Первый день дал хороший задел, но ничего не решил
Для «ГАЗ Рейд Спорт» старт получился удачным: две вторые позиции в классах, отсутствие серьёзных технических проблем и хороший темп у грузовиков.
Но настоящий масштаб гонки начнётся именно 11 сентября.
На коротком прологе можно выиграть или проиграть десятки секунд. На 300 километрах цена ошибки возрастает до минут — и здесь уже решать будут не только скорость, но и точность навигации, состояние шин и ресурс техники.
