Николаев и Сотников возглавили баху «Холмы России»

Экипажи «КАМАЗ-мастер» заняли первые две позиции по итогам пролога бахи «Холмы России» — второго этапа чемпионата России по ралли-рейдам. Лучшее время показал Эдуард Николаев на капотном спортивном грузовике, а Дмитрий Сотников финишировал вторым с отставанием 23 секунды. 

Алмаз Ахмедов завершил первый скоростной участок с шестым результатом, Дмитрий Авдеев — с седьмым. Таким образом, все четыре грузовика команды прошли сложный грязевой пролог без серьёзных технических проблем.

Эдуард Николаев выиграл первый спецучасток

Перед стартом экипажи прошли административные и технические проверки, после чего приняли участие в торжественной церемонии на Соборной площади Ульяновска и пообщались с болельщиками.

Сразу после открытия участники отправились на первый короткий спецучасток. Несмотря на разминочный формат, результаты пролога имели стратегическое значение: по ним определялся порядок выбора стартовых позиций на следующий гоночный день.

Быстрее всех дистанцию прошёл Эдуард Николаев. Дмитрий Сотников уступил ему 23 секунды. Борьба оказалась плотной: пять участников уложились в интервал одной минуты.

«Сегодня был интересный спецучасток, грязевые ванны! Очень близко, наверное, к трофи-рейдам. Давно мы по таким трассам не ездили, но на самом деле это добавило интереса началу гонки», — рассказал руководитель команды и пилот экипажа №303 Эдуард Николаев.

Глубокие лужи полностью накрывали грузовики

После продолжительных дождей трасса оставалась размокшей. На дистанции встречались глубокие лужи, грязевые участки, ямы и скользкие колеи.

По словам Николаева, вода местами полностью накрывала автомобиль. Для команды такой режим стал дополнительной проверкой решений, связанных с преодолением бродов и защитой техники от воды.

Основной задачей пилотов был поиск участков с лучшим сцеплением. Наиболее устойчивую траекторию приходилось выбирать ближе к краям дороги, где сохранялась трава.

«Сегодня именно в этом и заключалось преимущество: кто найдёт лучше сцепление с дорогой, тот и привезёт результат», — отметил Николаев.

При этом экипаж допустил небольшую навигационную ошибку. В одном из поворотов грузовик проехал лишние 200 метров, после чего вернулся на правильный маршрут. По оценке пилота, потеря составила около 25–30 секунд.

Несмотря на это, экипаж сохранил высокий темп и выиграл пролог.

Сотников открыл трассу среди грузовиков

Дмитрий Сотников стартовал первым среди грузовых экипажей. Такая позиция обычно означает отсутствие готовой колеи и ориентиров, оставленных прошедшими впереди машинами.

Дополнительной сложностью стала нестабильная работа навигационного оборудования. По словам пилота, сигнал практически отсутствовал, поэтому штурману приходилось ориентироваться по механическому одометру.

На грязевой трассе такой метод осложняется пробуксовкой: колёса проходят больший путь, чем сам автомобиль, из-за чего показания одометра начинают отличаться от фактической дистанции.

«Было очень много пробуксовки — соответственно, наматывался лишний километраж, поэтому очень тяжело „попасть“ в трассу», — рассказал Сотников.

Тем не менее экипаж правильно прошёл наиболее запутанный поворот, где ошиблись несколько соперников.

Скорость пришлось сочетать с осторожностью

По словам Дмитрия Сотникова, покрытие состояло из жидкой грязи, бугров, ям и глубоких луж. Машину было сложно тормозить и разворачивать, поэтому основной задачей становилось сохранение прямолинейного движения.

По краям трассы оставались участки травы, на которых грузовики могли быстрее разгоняться. Однако более высокая скорость одновременно увеличивала риск не успеть затормозить перед ямой или другим опасным местом.

«Сегодня нужно было ловить баланс между скоростью и безопасностью», — подчеркнул пилот.

Особенно тяжёлым оказался заключительный отрезок, где появились глубокие ямы. Экипаж снизил темп, чтобы не повредить автомобиль, но всё равно занял второе место.

Ахмедов и Авдеев вошли в первую семёрку

Алмаз Ахмедов показал шестой результат, уступив Николаеву менее двух минут.

По его словам, примерно половина дистанции совпадала с трассой предыдущего тестового дня. Это позволило заранее оценить характер покрытия, однако после прохождения большого числа машин состояние дороги заметно изменилось.

«Было очень скользко — лужи, ямы, два-три „знака“ постоянно. Погода уже более-менее нормализовалась, сегодня уже не шёл дождь», — рассказал Ахмедов.

Пилот рассчитывает, что при сухой погоде экипаж сможет повысить темп на следующих участках.

Дмитрий Авдеев занял седьмое место. Его экипаж потерял время из-за навигационной ошибки и сделал лишнюю петлю.

«В целом у нас всё прошло позитивно. Единственное, была небольшая навигационная ошибка, из-за которой сделали по трассе петлю. Постараемся всё исправить, провести разбор ошибок, чтобы такого больше не повторять», — отметил Авдеев.

Все четыре грузовика финишировали без серьёзных поломок

Несмотря на тяжёлое покрытие, экипажи «КАМАЗ-мастер» завершили пролог без остановок и серьёзных неисправностей.

Для команды первый спецучасток стал одновременно спортивным этапом и проверкой техники. Глубокая вода, грязь и постоянная пробуксовка создавали повышенную нагрузку на трансмиссию, систему охлаждения, подвеску и электрооборудование.

По итогам дня Николаев отметил стабильную работу капотного грузовика. Машина прошла дистанцию ровно и без технических проблем.

Результаты пролога позволили двум экипажам «КАМАЗ-мастер» занять лидирующие позиции. Однако основная часть бахи ещё впереди, а небольшие интервалы между участниками сохраняют плотную борьбу в грузовом зачёте.