Дождь отменил финалы «Московской Мили 2026»

Фестиваль скорости «Московская Миля 2026» завершился на трассе RDRC Racepark в Московской области. Более 70 пилотов вышли на старт в классах GT1–GT7 и новой категории GT Retro, однако погода дважды заставила организаторов менять спортивный сценарий. 

В субботу дождь отложил начало квалификации почти до середины дня. В воскресенье трасса снова успела принять заезды, но сильный ливень сделал покрытие небезопасным перед главным событием уик-энда — финальной сеткой на выбывание.

Парные заезды отменили, а победителей определили по лучшим квалификационным результатам. Главный класс GT1 выиграл Кирилл Рязанцев на электрическом Xiaomi SU7 Ultra, опередив Дмитрия Зверева на BMW 340 xDrive всего на девять тысячных секунды.

Первый день начался с ожидания

Утро субботы не было похоже на начало фестиваля скорости. Над автодромом стояли плотные облака, дождь не прекращался, а вода на покрытии не позволяла выпустить на трассу автомобили, многие из которых развивают более 1000 л.с.

Участники ждали в паддоке, механики следили за состоянием машин, зрители перемещались между выставочной зоной и развлекательными площадками. Главный вопрос звучал одинаково для всех: удастся ли вообще провести квалификацию.

К 14:00 погода начала меняться. Появилось солнце, трасса постепенно просохла, и после подготовки покрытия пилоты наконец получили возможность выйти на старт.

Эта задержка только усилила напряжение. Участникам нужно было одновременно искать предел автомобиля, привыкать к состоянию дрэг-стрипа и помнить, что количество попыток может оказаться ограниченным.

На старт вышли более 70 автомобилей

Фестиваль установил рекорд по числу заявок. Более 70 пилотов распределили по семи основным классам и новой категории GT Retro.

Особенностью стартового поля стала концентрация сверхмощной техники. По данным организаторов, больше половины автомобилей развивали свыше 1000 л.с.

Среди наиболее заметных участников оказались два Xiaomi SU7 Ultra мощностью по 1548 л.с., доработанные BMW M3 и M5, Porsche 911 Turbo S с различными уровнями форсировки, а также Lamborghini Huracan.

Рядом с ними на трассу вышли автомобили, построенные в совершенно другой инженерной логике: дизельный BMW 330d, классический Oldsmobile Cutlass и Mercedes-Benz S560 Koenig Specials.

Такой состав сделал фестиваль не просто соревнованием мощности. На одной прямой встретились современные электромобили, полноприводные седаны, суперкары и редкая классика.

Вылет BMW не завершил борьбу Зверева

Первый день не обошёлся без драматичного эпизода.

Во время одной из попыток Дмитрий Зверев на 1100-сильном BMW 340 xDrive выехал за пределы трассы. Пилот не пострадал, а автомобиль после работы специальных служб доставили в техническую зону.

Для команды началась отдельная гонка со временем. Механикам предстояло оценить повреждения и вернуть машину на старт до завершения квалификации.

BMW удалось восстановить. Более того, Зверев показал второй результат в GT1 — 11,593 секунды, уступив победителю всего 0,009 секунды.

История с вылетом и последующим возвращением стала одним из наиболее ярких сюжетов этапа: автомобиль, который мог завершить уик-энд в первый день, в итоге остановился в одном шаге от победы.

Воскресенье снова дало надежду

Утром второго дня трасса находилась в рабочем состоянии. Пилоты использовали последние часы квалификации, чтобы улучшить позиции перед финальной сеткой.

Для одних речь шла о борьбе за первое место, для других — о попадании в пары на выбывание. Каждая сотая секунды могла изменить положение в протоколе и определить соперника по следующему заезду.

Однако около 13:00 над RDRC Racepark снова начался сильный дождь. Одновременно снизилась температура воздуха, а покрытие быстро потеряло сцепление.

Для обычного дорожного автомобиля мокрый асфальт означает необходимость снизить скорость. Для машин мощностью 1000–1500 л.с., стартующих с максимальной интенсивностью, такая трасса становится непредсказуемой уже в первые секунды разгона.

После консультаций с судейской бригадой организаторы приняли решение отменить финальную сетку.

Победа без финального заезда

Места распределили по результатам квалификации, проведённой в субботу и первой половине воскресенья.

Формально победители были определены корректно: каждый участник имел зафиксированное лучшее время. Но по спортивной драматургии квалификационный протокол не заменяет сетку на выбывание.

В парном заезде значение имеет не только скорость машины. Пилот должен выдержать давление соперника, точно сработать на старте, не допустить ошибки и провести попытку в момент, когда права на повтор уже нет.

Именно поэтому часть спортсменов восприняла отмену финалов с разочарованием, даже несмотря на призовые места.

«Третье место по квалификации — это грустно, потому что борьбы не получилось. Вычислить эти сотые доли секунды — это ещё и удача. Когда проходит сетка, это гораздо интереснее и спортивнее», — рассказала Кристина Бусто.

Победитель GT5 Григорий Карпов выразил похожие эмоции:

«Ощущения от победы прекрасные. Жаль, не было заездов на вылет, потому что сетка — это всегда иной адреналин. По квалификации не так интересно, но в целом доволен».

Xiaomi выиграл главный класс

Лучшее время в GT1 показал Кирилл Рязанцев на Xiaomi SU7 Ultra — 11,584 секунды.

Вторым стал Дмитрий Зверев на BMW 340 xDrive с результатом 11,593 секунды. Третье место занял Висхан Усманов на BMW M3 G80 — 11,684 секунды.

Для Рязанцева этот этап стал подтверждением прогресса относительно предыдущего сезона.

«В прошлом году мне очень не хватало опыта, чтобы победить. В этом сезоне я поднабрался, еду более стабильно и очень рад каждой победе», — рассказал пилот.

Его результат стал важным и для общего сюжета фестиваля. Электрический Xiaomi оказался быстрее большого числа глубоко доработанных бензиновых машин, традиционно определявших облик дрэг-рейсинга.

Рязанцев также получил несколько специальных наград. Его автомобиль показал лучшую скорость на четверти мили — 254,15 км/ч — и лучшее время на дистанции 3/8 мили.

В GT2 победителя разделили тысячные и регламент

Особенно плотной оказалась борьба в классе GT2.

Евгений Гончаров на BMW M5 F90 и Сергей Костюнин на Xiaomi SU7 Ultra показали одинаковое время — 12,008 секунды. Победа по итоговому протоколу досталась Гончарову.

Третьей стала Кристина Бусто на Porsche 911 Turbo S с результатом 12,025 секунды.

Для Гончарова участие в «Московской Миле» стало дебютным.

«Первый раз участвовал — и сразу призовое место. Эмоции просто зашкаливают. Я вообще новичок в дрэге, можно сказать, первый сезон», — отметил победитель.

Одновременно этот класс лучше других показал, насколько квалификационный формат зависит от минимальных интервалов. Между первым и третьим местами уместилось всего 0,017 секунды.

BMW выиграли пять основных классов

Несмотря на победу Xiaomi в GT1, именно автомобили BMW доминировали по количеству первых мест.

В GT2 выиграл Евгений Гончаров на BMW M5 F90. В GT3 лучшим стал Асланбек Дышеков на BMW M340 G20. GT4 выиграл Александр Ульянов на BMW M3 G80, GT5 — Григорий Карпов на такой же модели, GT6 — Илья Криксунов на BMW M8 Gran Coupe.

Ещё одна победа BMW пришлась на GT7, где первым стал Элимхаджи Таларов на BMW 330d.

В общей сложности автомобили марки заняли первые места в шести классах из семи основных, если учитывать GT7. При этом модели и конфигурации заметно различались — от дизельного седана до мощных M-версий.

Для многих участников классификация по времени стала способом соревноваться с близкими по динамике машинами, а не просто сравнивать абсолютную мощность.

GT Retro добавил фестивалю другую скорость

Новая категория GT Retro стала контрастом по отношению к современным автомобилям с четырёхзначной мощностью.

Победу одержал Антон Шаповалов на Oldsmobile Cutlass, показавший 15,173 секунды. Второй стала Полина Ренне на Mercedes-Benz S560 Koenig Specials с результатом 17,221 секунды.

Для Шаповалова участие было первым боевым выездом автомобиля в нынешней конфигурации.

«Для меня это тест машины. Класс на самом деле крутой, и очень хочется, чтобы в следующем году он наполнился участниками. Участие в “Московской миле” — такая жемчужинка в оправе: что-то редкое, старое, уникальное в окружении мощных спорткаров», — рассказал победитель.

GT Retro оказался важен не только как отдельный зачёт. Он добавил фестивалю историческую перспективу и напомнил, что интерес к быстрым автомобилям не всегда измеряется только разгоном и мощностью.

Специальные номинации отметили реакцию и выносливость

Кроме основных классов организаторы вручили специальные награды по 100 тысяч рублей.

Кирилл Рязанцев победил в номинации «Реактивная батарейка». Кристина Бусто получила награду «Реакция мангуста», показав время реакции 0,001 секунды, и стала Moscow Mile Queen.

Элимхаджи Таларов получил приз «Стахановец» за 16 проведённых заездов.

Лучшее время на четверти мили показал Егор Мацуев — 8,903 секунды.

Эти номинации вывели за пределы стандартного протокола разные стороны соревнований: максимальную скорость, стартовую реакцию, количество попыток и отдельный результат на классической дистанции дрэг-рейсинга.

Выставка стала второй трассой фестиваля

Пока пилоты боролись за тысячные секунды, в выставочной зоне разворачивалась другая история автомобильной скорости.

Рядом стояли Lamborghini Diablo, Acura NSX и Mercedes-Benz 300SL. Каждый из этих автомобилей представляет своё понимание суперкара и свою эпоху.

Lamborghini Diablo напоминал о времени, когда экстремальный дизайн и сложный характер были частью образа суперкара. Acura NSX показывала японский взгляд на сочетание скорости, управляемости и повседневной надёжности. Mercedes-Benz 300SL представлял уже не просто быструю машину, а инженерный и дизайнерский символ 1950-х годов.

Рядом находились McLaren 720S, Lamborghini Huracan Performante, Porsche 911, Dodge Challenger SRT Demon и пикапы RAM TRX.

Экспозиция помогала воспринимать фестиваль шире: как встречу разных автомобильных культур, а не только набор заездов по прямой.

Зрители остались под дождём

Погода сократила спортивную программу, но не остановила сам фестиваль.

На площадке продолжали работать экскурсии по автодрому, соревнования на симуляторах, силовой турнир, детская зона и фуд-корты. В первый день гостям также предлагали бесплатный трансфер от станции Быково и заезды в формате дрифт-такси.

Многие зрители приехали семьями и оставались на автодроме даже после того, как стало ясно, что финальная сетка не состоится.

Именно эта часть события лучше всего объясняет, почему организаторы называли этап состоявшимся, несмотря на отмену главных заездов. Спортивный сценарий оказался сокращён, но фестивальная программа продолжалась, а трибуны и выставочная зона не опустели.

Призовой фонд превысил два миллиона рублей

Церемония награждения состоялась в воскресенье в 16:30.

Победители и призёры получили кубки, медали и денежные сертификаты. Общая сумма вручённых призов превысила 2 млн рублей.

Руководитель проекта Гурам Инцкирвелли поблагодарил пилотов, команды и зрителей, которые провели на площадке два дождливых дня.

«Погодные условия не остановили их — любовь к скорости и рекордам. Спасибо вам огромное», — отметил организатор.

Он также напомнил, что первая «Московская Миля» прошла в 2018 году, и поблагодарил Правительство Москвы, Московский транспорт и Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы за поддержку проекта.

«Московская Миля 2026» не получила финала, которого ждали пилоты и зрители. Вместо очной борьбы этап завершился квалификационным протоколом, где судьбу мест решали тысячные доли секунды.

Но именно непредсказуемость сделала этот уик-энд отдельной главой в истории проекта. Дождь дважды менял расписание, команды возвращали машины после вылетов, зрители оставались на трибунах, а рядом с электрическим Xiaomi, 1000-сильными BMW и Lamborghini на старт выходили Oldsmobile и Mercedes-Benz Koenig Specials.

Спортивная программа оказалась короче запланированной, но сам фестиваль сохранил главное — ощущение редкой встречи людей и автомобилей, для которых скорость остаётся не цифрой в протоколе, а отдельной культурой.