Автомасла в России могут подорожать ещё на 20%

Российский рынок автомобильных масел столкнулся с очередным пересмотром отпускных цен. Дистрибьюторы получают уведомления от производителей о подорожании продукции, а одним из основных факторов называют рост стоимости базовых масел на мировом рынке.

По данным бренда NGN, очередная корректировка может составить 20%. В компании связывают её с последствиями обострения ситуации на Ближнем Востоке, ограничениями поставок через Ормузский пролив и нарушением работы ряда нефтеперерабатывающих предприятий региона.

Базовое масло формирует основную часть продукта

В отличие от автомобильных запчастей, цены на которые пока остаются относительно стабильными, рынок смазочных материалов напрямую зависит от стоимости нефтяного сырья и продуктов его переработки.

Базовое масло является основой моторного масла. В зависимости от рецептуры его доля в готовом продукте может составлять от 70 до 90%. Остальная часть приходится на пакет присадок, отвечающий за моющие, противоизносные, антикоррозионные и другие эксплуатационные свойства.

Из-за высокой доли базового компонента даже относительно небольшое изменение его закупочной цены заметно влияет на себестоимость готовой продукции. Производители не могут полностью компенсировать такие изменения за счёт сокращения собственных расходов, поэтому рост стоимости сырья постепенно переносится в отпускные и розничные цены.

«Из-за фактического перекрытия пролива резко выросли мировые котировки нефти, что обернулось критическим удорожанием базового масла на глобальном рынке. Базовая основа составляет от 70% до 90% в объёме готового товарного продукта. Производства по всему миру лишились возможности закупать дешёвое сырьё, перешли на дорогую базу и заложили эти издержки в свои отпускные цены. Мы вынуждены симметрично корректировать прайс вслед за производителями», — пояснил коммерческий директор NGN Александр Маршалков.

Подорожание связано не только с логистикой

Рост цен на автомобильные масла часто объясняют удорожанием перевозок, изменением валютных курсов или стоимостью топлива. Однако в данном случае главным фактором участники рынка называют именно изменение мировой стоимости базовых масел.

Ситуация на Ближнем Востоке затронула не только непосредственные поставки нефти. Ограничения работы НПЗ и риски для морских перевозок сократили доступность отдельных видов сырья, используемого производителями смазочных материалов.

При этом рынок базовых масел является глобальным. Даже компании, которые не закупают сырьё непосредственно в странах Ближнего Востока, сталкиваются с общим изменением котировок. Освободившиеся объёмы перераспределяются между покупателями, а альтернативные поставщики поднимают цены вслед за мировым рынком.

Поэтому последствия кризиса распространяются одновременно на российские, европейские и азиатские предприятия.

Производители пересматривают отпускные цены

По словам Александра Маршалкова, компания получила очередное уведомление о повышении отпускной стоимости масла на 20%.

«Буквально в этот понедельник мы получили очередное официальное уведомление о том, что отпускная стоимость масла поднимается ещё на 20%. Это общемировая тенденция, которая в равной степени затронула и российских, и европейских производителей. Площадок с дешёвым базовым маслом в мире больше нет», — заявил представитель NGN.

Повышение отпускной стоимости не означает, что все моторные масла одновременно подорожают в рознице ровно на ту же величину. Итоговая динамика будет зависеть от запасов на складах, условий контрактов, товарной категории и ценовой политики конкретных поставщиков.

Часть продавцов некоторое время может реализовывать ранее закупленную продукцию по старым ценам. Однако после обновления складских запасов рост закупочной стоимости обычно отражается и на розничном рынке.

Быстрого снижения цен в отрасли не ожидают

Даже при ослаблении информационного внимания к ситуации вокруг Ормузского пролива её экономические последствия могут сохраняться дольше. Для восстановления рынка необходимо не только снять ограничения на перевозки, но и нормализовать работу нефтеперерабатывающих предприятий и восполнить запасы базового сырья.

В NGN считают, что сохраняющийся дефицит не позволяет рассчитывать на заметный ценовой откат в среднесрочной перспективе. Производители уже переходят на более дорогое сырьё и пересматривают действующие контракты.

Для российских автомобилистов это может означать постепенное повышение стоимости планового обслуживания. Наиболее заметно оно проявится в сегментах, где используются импортные масла или продукция с высокой долей зарубежных компонентов.

При этом резкое подорожание отдельных позиций не должно становиться причиной увеличения интервалов замены или перехода на масло, не соответствующее требованиям двигателя. Более рациональным решением остаётся выбор подходящего продукта в рамках необходимых допусков и спецификаций, включая доступные масла локального производства.

Представленные оценки основаны на информации одного участника рынка. Фактическая динамика цен будет зависеть от продолжительности кризиса, состояния поставок и решений производителей автомобильных масел.