«Новтрак» представил уникальный полуприцеп-сортиментовоз российского производства

Российская премьера инженерного уровня

Компания Meusburger Новтрак, входящая в Ассоциацию «Росспецмаш», представила новейшую разработку — полуприцеп-сортиментовоз объёмом 60 м³, который уже назвали технологическим прорывом для отечественной лесной отрасли.
По данным производителя, на сегодняшний день подобной техники с такими характеристиками не существует на российском рынке. Новинка демонстрирует, как инженерная школа «Новтрака» задаёт стандарты в сегменте тяжёлой прицепной техники.

Сверхпрочная ступенчатая рама — основа надёжности

Главная конструктивная особенность нового сортиментовоза — усиленная ступенчатая рама с перепадом около 370 мм. Она выполнена из высокопрочной стали, что позволяет сочетать два ключевых параметра:
максимальную устойчивость к нагрузкам и оптимальный вес конструкции.

Такая геометрия рамы обеспечивает равномерное распределение веса при перевозке тяжёлых сортиментов и повышает безопасность движения на неровных дорогах. Это особенно важно для эксплуатации в северных и лесных регионах, где техника работает на пределе прочности.

«Мы проектировали эту модель для реальных российских условий — тяжёлых дорог, длинных маршрутов и больших объёмов древесины. Главная задача — надёжность и эффективность в работе», — отметил представитель инженерного центра Meusburger Новтрак.

Минимальная высота — максимум эффективности

Одним из ключевых достижений новой модели стала рекордно низкая погрузочная высота — всего 950 мм. Для сравнения, стандартные показатели на рынке лесовозных полуприцепов составляют от 1320 до 1520 мм в зависимости от высоты ССУ тягача.

Снижение высоты даёт ощутимое преимущество: при одинаковой длине сортиментов увеличивается общий объём перевозимой древесины. Это напрямую влияет на производительность рейса и экономику перевозок.

Кроме того, пониженный центр тяжести улучшает управляемость состава, снижая риск опрокидывания на сложных участках и при маневрировании.

Расширенные коники — больше древесины, больше выгоды

Особое внимание инженеры уделили ширине коников — элементов, удерживающих сортименты в кузове. Конструкторское бюро завода увеличило внутреннюю ширину до 2450 мм, что стало новым стандартом для российского рынка.

Ранее компания уже предлагала инновационное решение шириной 2420 мм, но теперь пошла ещё дальше. Благодаря этому увеличился общий полезный объём кузова, а также улучшилось удобство загрузки при использовании различной лесозаготовительной техники.

«Наши клиенты давно просили увеличить вместимость без потери прочности. Мы нашли баланс между конструктивной жёсткостью и реальной полезной площадью», — добавили в компании.

Двойная стабилизация — гарантия безопасности

Для повышения устойчивости при полной загрузке инженеры «Новтрака» оснастили первый и второй осевые агрегаты двумя стабилизаторами поперечной устойчивости.
Это решение повышает безопасность при движении по пересечённой местности и в сложных погодных условиях — именно там, где работают лесовозные составы.

Благодаря продуманной кинематике шасси снижается риск опрокидывания, а устойчивость сохраняется даже при экстренных манёврах. Таким образом, полуприцеп сочетает высокую грузоподъёмность с маневренностью и надёжностью, что ранее считалось противоречивыми характеристиками.

Новый стандарт для отрасли

Новая модель «Новтрака» подтверждает, что российское машиностроение способно конкурировать с зарубежными аналогами не только по качеству, но и по инновационности инженерных решений.

Сортиментовоз объёмом 60 м³ станет серьёзным подспорьем для компаний лесной отрасли, позволяя перевозить больше за меньшее время, с меньшими затратами и повышенной безопасностью.

«Мы создаём технику, которая помогает бизнесу работать эффективнее. Этот сортиментовоз — пример того, как российская инженерная школа превращает запросы рынка в конкретные решения», — подчеркнули в пресс-службе Meusburger Новтрак.

Благодаря сочетанию усиленной рамы, низкой погрузочной платформы, увеличенной ширины коников и двойной стабилизации, новинка по праву может считаться уникальным предложением на рынке тяжёлых лесовозных полуприцепов.