Смена курса: чем российские моторные масла ответили на санкции

Санкции затронули многие отрасли, и рынок смазочных материалов не стал исключением. Нарушенные цепочки поставок и уход части международных брендов привели к перебоям, а для промышленных предприятий это оборачивалось простоями. На этом фоне автопарки, сервисы и заводы всё чаще переходят на продукцию российских производителей, чтобы снизить риски и не зависеть от внешних факторов. Для автовладельцев это означает более устойчивую доступность масел и предсказуемые сроки поставки.

Разговор об импортозамещении начался задолго до 2022 года. Уже тогда на полках стояли масла отечественных брендов — «Лукойл», «Газпромнефть», «Роснефть», «Татнефть» и других. На этикетках можно было увидеть допуски зарубежных автопроизводителей: например, Lukoil Genesis официально применялся в моторах европейских марок. Причина понятна: Россия исторически не испытывала дефицита базовых масел, но присадки десятилетиями закупались за рубежом.

После 2022 года многие автопроизводители отозвали свои допуски, а поставки европейских присадок осложнились. Однако отечественные масла не исчезли — импорт переориентировался на Восток. Большая часть присадок теперь поступает из Азии, остальное идёт через параллельный импорт. Логистика стала дороже, но заводы адаптировались: корректируют рецептуры, расширяют выпуск моторных, трансмиссионных и индустриальных масел, наращивают долю локальных компонентов.

Скепсис у части автовладельцев сохраняется: «европейское — значит лучшее». Но практика эксплуатации показывает, что при правильном подборе вязкости и спецификаций российские масла работают надёжно. Испытания не раз подтверждали: по износу и чистоте двигателя отечественные масла не уступают зарубежным. Да, у импортных чаще заявлены «длинные» интервалы замены — условные 15 тысяч километров против 7–10 тысяч у российских. Но более частая замена нивелирует разницу и даже полезнее для мотора, особенно в городских условиях.

Отдельный вопрос — спецификации. Формально часть прежних европейских допусков недействительна, но требования API, ACEA и ILSAC по-прежнему служат ориентиром. Для повседневной езды важно выбрать правильную вязкость по мануалу (0W-20, 5W-30, 5W-40) и нужный класс. Новым авто на гарантии стоит уточнять у дилера, а для постгарантийных машин разумно чуть сократить интервал замены и не экономить на фильтрах.

Промышленность и коммерческий транспорт также перестраиваются. В гидравлических, редукторных и компрессорных системах важна стабильность и чистота продукта. Здесь помогает переход на регламентные процедуры: регулярный отбор проб, лабораторный анализ (вязкость, кислотное число, содержание металлов и воды, сажи), а также предиктивное обслуживание. Такой подход позволяет безопасно применять российские масла, снижать риски аварий и простой техники.

Отдельная тема — защита от подделок. При изменившейся логистике мошенникам проще проникнуть на рынок. Риск снижается при покупке у официальных партнёров, проверке маркировки и защитных элементов тары. Важно и хранение: канистры не должны стоять на морозе или под солнцем. Для частника это вопрос ресурса двигателя, для предприятия — безопасности производства.

Что с собственными присадками? Разработки ведутся: химические предприятия создают антиокислительные и моюще-диспергирующие пакеты. Путь долгий: нужны испытания на разных типах техники и в разных климатах. Но вектор задан, первые решения уже тестируются. Параллельно расширяется выпуск базовых масел более высоких групп, что повышает стабильность и качество продукции.

Итог прост: российские масла — это рабочее и безопасное решение и для автомобилистов, и для бизнеса. Главное — правильно подбирать масло, покупать у надёжных продавцов и соблюдать дисциплину обслуживания: менять чаще, чем обещают «длинные» интервалы, следить за уровнем и не экономить на фильтрах. В этих условиях импортозамещение перестаёт быть вынужденной мерой и становится нормальной практикой эксплуатации техники в новых реалиях.

Автоэксперт Tamashi Константин Ожогин