Ретро-гонки вернулись на NRing

NRing принял второй этап «СЕРИИ КЛАССИКА»

27 июня 2026 года Нижний Новгород стал центром ретро-автоспорта: на трассе «Нижегородское кольцо» прошёл второй этап Международной серии кольцевых гонок на исторических автомобилях «СЕРИЯ КЛАССИКА». Гонка объединила скорость, ностальгию, техническую борьбу и живую атмосферу паддока, где рядом стояли «Жигули», «Волги», классические иномарки разных лет и спортпрототипы.

Для одних пилотов NRing — знакомая трасса, где каждый поворот давно изучен и отработан. Для других — сложное испытание, требующее быстрого привыкания и точной работы с автомобилем. В этот раз «Нижегородское кольцо» вновь подтвердило свой характер: здесь нельзя было рассчитывать только на мощность или опыт. Итог определяли стабильность, настройка техники, аккуратность в борьбе и способность быстро реагировать на меняющуюся ситуацию.

После стартового этапа сезона в Смоленске борьба за позиции в серии вышла на новый уровень. Пилоты, сумевшие закрепиться в лидерах в мае, приехали в Нижний Новгород с задачей удержать преимущество. Те, кто не смог полностью раскрыться на первом этапе, получили шанс отыграться. Поэтому напряжение чувствовалось с первых тренировочных кругов: никто не собирался уступать без борьбы, а каждый заезд мог заметно изменить расстановку сил в сезоне.

Трасса проверила и ветеранов, и молодых пилотов

«Нижегородское кольцо» стало местом, где опыт встретился с амбициями. Ветераны серии хорошо знают особенности трассы и могли использовать это как преимущество. Но автоспорт редко развивается по заранее написанному сценарию: иногда смелость, нестандартная траектория и готовность молодых пилотов рисковать оказываются не менее важными, чем многолетний опыт.

География участников была широкой. На этап приехали пилоты из Москвы и Санкт-Петербурга, Нижнего Новгорода и Нижнекамска, Читы и Орла, а также спортсмены из Московской, Тверской, Ленинградской и Рязанской областей. В стартовых протоколах были представлены и участники из Республики Беларусь, что усилило международный характер этапа.

Среди опытных гонщиков выступали мастера спорта Игорь Агаев, Игорь Ташаев, Андрей Артюшин, Андрей Пономарёв, Андрей Цыганков, Олег Чеботарёв, а также титулованный Владимир Черевань и харизматичный Вадим Антипов. Их присутствие добавило этапу спортивного веса: зрители могли увидеть в борьбе пилотов, для которых автоспорт давно стал частью жизни.

Отдельное внимание было приковано к молодым участникам. На трассу вышли 14-летняя Злата Сидоренко, 15-летний Максим Чмиль, 16-летний Артём Ягодка, 17-летний Иван Божедомов и 18-летний Лев Интролигатор. Эти имена уже звучат в паддоке, а их выступления показывают, что «СЕРИЯ КЛАССИКА» становится не только площадкой для ветеранов, но и школой для нового поколения российских гонщиков.

Поломки изменили ход этапа

Этап оказался тяжёлым ещё до основных гонок. Уже в тренировочных заездах развернулась настоящая техническая драма: сгоревшие моторы и коробки передач, проблемы с трансмиссией и другие поломки серьёзно повлияли на позиции участников в итоговых протоколах.

Для исторических автомобилей такие испытания особенно чувствительны. В ретро-гонках техника — не просто инструмент, а полноценный участник соревнования. Машина должна быть не только подготовлена к старту, но и выдержать гоночный темп, нагрузки, перегрев, работу трансмиссии и контактную борьбу. Любая слабая деталь способна перечеркнуть месяцы подготовки.

NRing в этот раз испытывал на прочность буквально каждого. Где-то решала надёжность, где-то — умение команды быстро устранить неисправность, где-то — способность пилота беречь автомобиль и не доводить технику до предела раньше времени. Именно поэтому этап получился не только скоростным, но и инженерным: победить можно было только при сочетании темпа, подготовки машины и грамотной тактики.

Для зрителей это добавило интриги. На трассе было видно, как автомобили разных эпох и разных концепций проходят одну дистанцию, но делают это по-своему. Одни выигрывали за счёт лёгкости и управляемости, другие — благодаря мощности, третьи — за счёт стабильности и выносливости.

Классы Кубка РАФ и гонки поддержки

Программа этапа была насыщенной. В рамках Кубка Российской автомобильной федерации по автомобильным кольцевым гонкам прошли заезды в классах А2-1300, А2/1-1300, А2/1-1600, А5 и А2/1-2500. В этих категориях на старт вышли автомобили разной степени подготовки — от классических компактных машин до мощных «Волг».

Именно Кубок РАФ стал центральной спортивной частью этапа. В его зачёте выступали «Жигули» разных поколений и уровней подготовки, а также автомобили, которые давно стали символами отечественного автоспорта. Для поклонников ретро-гонок такие заезды имеют особую ценность: здесь важна не только скорость, но и историческая связь с техникой, на которой выросли поколения российских гонщиков.

Не менее интересными оказались гонки поддержки. В программу вошли Туринг Классик 80 и 90, Линия 2000, Туризм 1600, Open Class и Open Light, а также спортпрототипы CN — Mitjet 1300 и ShortCut. Каждый класс имел собственный характер: где-то зрители видели плотную борьбу классических кузовов, где-то — более современную скорость, а где-то — резкие и зрелищные заезды спортпрототипов.

Разнообразие техники стало одним из главных достоинств этапа. На одной трассе встретились «Жигули», «Волги», иномарки разных лет и прототипы. Это позволило показать автоспорт как живую историю, где машины разных эпох продолжают бороться не в музее, а на гоночном асфальте.

Международный акцент и партнёрская поддержка

Особую значимость этапу придало совместное проведение с дружественным Чемпионатом и Кубком Республики Беларусь. Такой формат ещё раз показал, что интерес к классическим автомобилям и кольцевым гонкам выходит за рамки одной страны и объединяет пилотов, команды и болельщиков.

Мероприятие прошло при поддержке Российской автомобильной федерации. Титульным партнёром этапа выступила мировая компания-производитель шин YOKOHAMA. Для кольцевых гонок шинный фактор имеет прямое спортивное значение: именно от поведения автомобиля на резине, стабильности сцепления и работы шин под нагрузкой зависит темп на дистанции.

Важную роль в организации сезона-2026 сыграли партнёры «СЕРИИ КЛАССИКА»: «Земский банк», TSS Group и школа спортивного экстремального вождения Ильи Каменского. Их участие помогает поддерживать не только соревновательную часть, но и инфраструктуру серии, вокруг которой формируется сообщество пилотов, команд и зрителей.

Информационными партнёрами серии стали телеканал «Авто Плюс», портал «МОТОРСИТИ», интернет-газета «Ридус», издания КОЛЕСА.РУ и КАРС.РУ, а также телеграм-канал Марии Мельниковой «Первое место — Россия». Благодаря медиаподдержке кадры и эмоции этапа увидят тысячи поклонников автоспорта.

Михаил Девель: серия остаётся народной

Организатор серии Михаил Девель подчёркивает, что «СЕРИЯ КЛАССИКА» сохраняет особый, народный характер. По его словам, проект даёт возможность ветеранам, которые не потеряли любовь к автогонкам, снова сесть за руль гоночных автомобилей. Одновременно серия становится площадкой для молодых спортсменов, у которых пока нет бюджета для участия в более дорогих чемпионатах.

«Я бы сказал, что наша серия — по-настоящему народная. С одной стороны, наши гонки дают возможность ветеранам, которые так и не “переросли” любовь к автогонкам, снова сесть за руль гоночных болидов. С другой — это площадка для начинающих спортсменов из молодежи, у которых пока нет бюджета для участия, например, в чемпионатах России», — отметил Михаил Девель.

Он подчеркнул, что принцип допуска к гонкам максимально понятен: если у человека есть желание, а его автомобиль соответствует нормам безопасности, он получает возможность участвовать. В заездах выступают как иномарки, так и отечественные автомобили разных лет выпуска.

«Главное событие — Кубок Российской автомобильной федерации. В его зачете выступают “Жигули” разной степени подготовки: от серийных до высокофорсированных. Кроме того, в программе — несколько гонок поддержки: заезды на классических иномарках и на прототипах», — добавил организатор.

По словам Михаила Девеля, в серии участвуют и титулованные спортсмены, и перспективные молодые гонщики. Он отдельно отметил Злату Сидоренко, назвав её новой звездой российского автоспорта: юная спортсменка уверенно завоевывает подиумы и показывает впечатляющие результаты.

«Для нас очень ценно, что мы можем давать людям возможность заниматься автоспортом», — подчеркнул Михаил Девель.

Результаты Кубка РАФ

В классе A2/1 1600 победу одержала Злата Сидоренко на ВАЗ-2101 под номером 241. Вторым стал Даниил Герасимов на ВАЗ-2101 № 78, третьим — Илья Горин на ВАЗ-2101 № 9. Этот результат стал одним из самых ярких событий этапа: молодая пилотесса подтвердила высокий уровень и вновь оказалась впереди сильных соперников.

В классе А2 1300 первым стал Сергей Чикунов на ВАЗ-21013 № 30. Второе место занял Валентин Коньков на ВАЗ-2107 № 24, третьим финишировал Игорь Ташаев на ВАЗ-2101 № 2.

В классе А2/1 2500 победу одержал Руслан Толоконников на ГАЗ-2410 № 50. Вторым стал Шамиль Иксанов на ГАЗ-2410 № 79, третьим — Ирек Тенишев на ГАЗ-2410 № 966. Заезды «Волг» традиционно привлекают внимание зрителей: крупные автомобили требуют от пилотов особого подхода, точного торможения и уверенной работы в поворотах.

В классе А5 первым стал Владимир Черевань на ВАЗ-21013 № 17. Второе место занял Тарас Лаукарт на ВАЗ-21011 № 33, третье — Глеб Семёнов на ВАЗ-2101 № 80.

Результаты традиционного соревнования

В классе Open Class Light победу одержал Роман Скоморохов на Toyota Corolla Levin № 173. Вторым стал Илья Гуляев на Toyota Corolla Levin № 97.

В классе Open Class первое место занял Андрей Кошелев на Seat Leon Cupra TCR № 88. Вторым стал Денис Братцев на Seat Leon MK2 № 8, третьим — Иван Божедомов на Audi A1 № 15.

В зачёте Туризм 1600 победил Владимир Черевань на Peugeot 207 № 17. Второе место занял Евгений Шеклачев на Kia Rio № 49, третье — Александр Белков на Kia Rio № 105.

В классе Линия 2000 первым стал Андрей Пономарёв на Honda Civic № 25. Второе место занял Михаил Тюрин на Honda Civic № 18, третьим финишировал Илья Кашин на Opel Astra № 1.

В Туринг Классик 80 победу одержал Евгений Трушин на BMW 320 № 14. Вторым стал Георгий Романов на Toyota Corolla № 86, третьим — Денис Качура на BMW 320i № 6.

В Туринг Классик 90 первым стал Сергей Чикунов на Mercedes-Benz E-190 № 30. Второе место занял Артём Ягодка на BMW E36 № 27.

В классе Спортпрототип CN победил Артём Викторов на 527 ShortCut № 8. Вторым стал Иван Герасимов на 527 ShortCut № 1, третьим — Кирилл Зейликман на 527 ShortCut № 22.

Командный зачёт

По итогам этапа были подведены командные результаты. Первое место заняла команда РРГ. На второй позиции расположилась LEMARC. Третье место заняла команда ROCKET TIGERS.

Командный зачёт показал, что «СЕРИЯ КЛАССИКА» — это не только личная борьба пилотов, но и соревнование коллективов. В ретро-гонках роль команды особенно велика: подготовка исторического автомобиля требует знаний, терпения и постоянной работы с техникой. Поэтому командный результат отражает не только скорость пилота, но и уровень механиков, инженеров и организованность всей команды.

Следующий этап пройдет на Moscow Raceway

Следующий этап «СЕРИИ КЛАССИКА» состоится 25 июля на автодроме Moscow Raceway под Волоколамском Московской области. После гонки на NRing у болельщиков есть время обсудить самые яркие моменты прошедшего дня, пересмотреть фото и видео и подготовиться к новым заездам.

Московский этап обещает стать одним из самых заметных событий сезона. В его рамках будет организован большой ретро-фестиваль и ретро-выставка. Это расширит программу за пределы спортивной части и превратит этап в полноценное событие для поклонников классических автомобилей, истории автоспорта и автомобильной культуры.

После Нижнего Новгорода интрига сезона только усилилась. Опытные пилоты подтвердили высокий уровень, молодые участники показали готовность бороться за подиумы, а техника вновь доказала: в «СЕРИИ КЛАССИКА» прошлое не стоит на месте — оно продолжает ехать на гоночной скорости.