SINOTRUK готов расширять в России линейку газовых и электрических грузовиков

SINOTRUK оценивает перспективы расширения в России техники на природном газе и электротяге, а в более долгосрочной перспективе — и водородных грузовиков. По оценке компании, российский рынок тяжёлой техники пока примерно на 98% ориентирован на дизельное топливо, однако отдельные сценарии эксплуатации уже подходят для перехода на другие энергетические решения.

В 2025 году SINOTRUK реализовал 305 тыс. тяжёлых грузовиков. Согласно данным компании, половина продаж пришлась на дизельные модели, около 30% — на технику, работающую на метане. Ещё 20% в релизе отнесены к транспортным средствам на альтернативных видах энергии, однако конкретная разбивка внутри этой категории не приводится.

Газовые грузовики уже продаются в России

На российском рынке SINOTRUK предлагает модели SITRAK и HOWO, работающие на компримированном и сжиженном природном газе — КПГ и СПГ.

Сейчас такая техника, по данным самой компании, формирует около 2% её российских продаж.

В SINOTRUK считают, что дальнейшая динамика газомоторного сегмента будет зависеть не только от экономики самих автомобилей, но и от развития заправочной инфраструктуры, а также мер поддержки производителей и эксплуатирующих организаций.

Таким образом, газовые грузовики сегодня выглядят для российского рынка наиболее зрелой альтернативой дизелю из рассматриваемых SINOTRUK направлений: техника уже доступна клиентам, а основным ограничением становится масштаб инфраструктуры.

Электрогрузовики — прежде всего для фиксированных маршрутов

По данным SINOTRUK, сегодня более 50 000 электрических грузовиков марки эксплуатируются более чем в 50 странах.

Компания считает наиболее подходящими для электротяги перевозки с заранее известным маршрутом и понятным режимом работы. Среди таких сценариев называются городская дистрибуция, «последняя миля», работа в портах, карьерах, на складах и промышленных предприятиях.

Именно в подобных условиях проще заранее рассчитать энергопотребление машины, организовать зарядку и оценить экономику эксплуатации.

Особенно показательный пример SINOTRUK приводит из Киргизии, где электрические самосвалы используются на горнодобывающем предприятии.

Карьер расположен выше перерабатывающей фабрики: вверх автомобиль движется порожним, а вниз — полностью загруженным. Во время спуска система рекуперации возвращает энергию в батарею.

По данным компании, в таком режиме самосвалы компенсируют энергию, затраченную на подъём, и не требуют внешней зарядки непосредственно во время транспортного цикла. Батареи заряжаются при плановом техническом обслуживании.

Почему электрические тяжёлые грузовики пока редкость в России

Российский рынок электрогрузовиков SINOTRUK характеризует как находящийся на стадии формирования. Сейчас на нём преимущественно представлены лёгкие и среднетоннажные модели.

Для тяжёлой техники остаются три основных ограничения: высокая первоначальная стоимость, сокращение запаса хода при низких температурах и недостаточно развитая зарядная инфраструктура.

При этом компания заявляет о готовности предлагать российским клиентам не только сами автомобили, но и комплексные решения — подбор спецификации машины, зарядной системы, обучение персонала и подготовку сервисных станций.

Отдельно рассматриваются мобильные комплексы замены тяговых батарей, которые могут быть востребованы там, где длительный простой автомобиля на зарядке нежелателен.

Водород пока остаётся пилотной технологией

Ещё одно направление SINOTRUK — тяжёлые грузовики на водородных топливных элементах.

За время работы в этом сегменте компания реализовала около 5000 единиц такой техники, преимущественно в рамках пилотных проектов в Китае.

Одной из таких моделей стал тягач SITRAK C9H на водородных топливных элементах, который компания демонстрировала на выставке IAA Transportation в Ганновере.

В России водородный грузовой транспорт пока находится ещё на более ранней стадии развития, чем электрический.

Среди основных препятствий SINOTRUK называет высокую стоимость автомобилей, сложности хранения и транспортировки водорода, отсутствие развитой сети заправок и ограниченное финансирование комплексных проектов.

Поэтому в ближайшей перспективе водород в тяжёлых грузоперевозках скорее остаётся технологией отдельных пилотных проектов, тогда как газомоторная техника и специализированные электрические грузовики имеют более понятные сценарии практического применения.

SINOTRUK ждёт развития инфраструктуры

«Мы рады, что экспертиза SINOTRUK в области газомоторной техники по достоинству оценена российским бизнесом. Однако это лишь часть наших компетенций. С развитием инфраструктуры и при системной поддержке государства интерес к газовым и электрогрузовикам в РФ будет расти. Имея успешный опыт внедрения таких решений на различных мировых рынках, SINOTRUK готов предложить России эффективные инструменты для экологизации логистики и повышения операционной экономичности», — заявил генеральный директор «Синотрак Рус» Юань Сяодун.

Фактически компания разделяет альтернативные силовые установки по сфере применения. Газовые грузовики уже присутствуют на российском рынке, электрические рассматриваются прежде всего для предсказуемых маршрутов и закрытых производственных циклов, а водородные решения пока остаются направлением для дальнейшего развития.