«Уральский рубеж» завершён: 14 секунд решили победу в Т5, Мельников отыграл лидерство в последний день

Третий этап чемпионата России по ралли-рейдам — баха «Уральский рубеж» — завершился в Миассе. За четыре гоночных дня участники прошли 1211,10 км, из которых 662,80 км пришлись на скоростные участки. Финальный СУ-6 длиной 112,5 км стал последней возможностью изменить положение в классификации — и сразу в нескольких зачётах именно он определил итоговый подиум.

Маршрут последнего дня прошёл от Магнитогорска в направлении Учалов и вывел участников в горную часть Южного Урала. Каменистые дороги, лесные участки, ручьи и броды вновь заставили экипажи сочетать скорость с осторожностью: скрытый камень или неверный заход в воду могли перечеркнуть результат всей четырёхдневной гонки.

Сотников выиграл Т5 с преимуществом всего 14 секунд

Главная интрига грузового зачёта сохранялась до самого финиша.

Заключительный спецучасток выиграл Богдан Каримов на КАМАЗе. Вторым стал Юрий Найман на УРАЛе, третьим — Павел Мурылёв на МАЗе, а Дмитрий Сотников показал четвёртое время.

Но накопленного ранее преимущества Сотникову хватило.

По итогам всей бахи экипаж Дмитрия Сотникова, Сергея Кренёва и Ильгиза Ахметзянова на КАМАЗ-435091 выиграл Т5 с результатом 7:20:33. Каримов проиграл всего 14 секунд.

Для четырёх дней и более 660 километров спортивной дистанции такой разрыв практически символический.

Причём еще после второго дня впереди был Каримов. Сотников вышел в лидеры на СУ-5, после чего в последний день уже защищал преимущество.

Найман поднялся на подиум в самом конце

Еще одна перестановка произошла в борьбе за третье место.

Юрий Найман на УРАЛ 43206R провёл сильный заключительный спецучасток и в итоговой классификации опередил Павла Мурылёва на 50 секунд.

Таким образом, грузовой подиум составили:

1. Дмитрий Сотников — КАМАЗ;
2. Богдан Каримов — КАМАЗ, +14 секунд;
3. Юрий Найман — УРАЛ, +14 минут 53 секунды.

Фактически Найман использовал последнюю сотню километров ровно так же, как Сотников днём ранее: не просто удержал позицию, а изменил итоговую расстановку.

Финальный день снова ломал грузовики

Последние 112 километров не стали формальностью даже для тех, кто уже добрался до заключительного этапа.

У Павла Мурылёва ветками берёз повредило стекло МАЗа, из-за чего ухудшился обзор для штурмана и механика и экипажу пришлось сбросить темп.

Виталий Мурылёв столкнулся уже с более серьёзной проблемой: был повреждён задний мост. Оставшуюся часть спецучастка грузовик проходил на небольшой скорости, фактически используя передний привод.

Последствия оказались тяжёлыми: экипаж потерял шесть позиций — с пятого места опустился на 11-е. К результату также добавили один час фиксированной пенализации и ещё 1 час 50 минут за невзятую контрольную точку.

Алмаз Ахмедов финальный этап не закончил — его КАМАЗ остановился на трассе. Дмитрий Авдеев после предыдущих технических проблем на старт СУ-6 вообще не вышел.

Из 13 стартовавших грузовых экипажей итоговый результат получили 11.

Два прокола лишили Кирпилёва победы в «Рейд-спорте»

Но самая драматичная перестановка произошла не среди грузовиков.

Максим Кирпилёв из «ГАЗ Рейд Спорт» вышел на последний спецучасток лидером «Рейд-спорта» с преимуществом 9 минут 13 секунд.

Казалось, запас достаточно велик, чтобы контролировать гонку.

Однако в одном из бродов экипаж одновременно проколол два правых колеса. На замену ушло около девяти минут — практически всё накопленное преимущество.

Этого хватило Антону Мельникову и Антону Николаеву, чтобы выйти вперёд.

Более того, к финишу Кирпилёва обошёл и Алексей Хлебов.

В итоге:

1. Антон Мельников / Антон Николаев — Nissan NP-300, 9:35:44;
2. Алексей Хлебов / Евгений Павлов — ГАЗель NEXT, +28:07;
3. Максим Кирпилёв / Олег Тюпенкин — ГАЗель NEXT, +1:16:28.

Мельников прошёл путь с пятого места до победы

Победа Мельникова особенно интересна с точки зрения всей гонки.

После пролога экипаж занимал только пятое место в своём классе после навигационной ошибки.

После первого длинного дня он поднялся на вторую позицию.

И только на последнем СУ, когда Кирпилёв потерял время на двух проколах, Мельников сделал последний шаг и выиграл зачёт.

Получилась почти зеркальная история Кирпилёва: тот после четвёртого места на прологе вышел в лидеры, удерживал первое место несколько дней — и потерял его буквально перед финишем.

Хлебов после тяжёлых поломок всё-таки стал вторым

Для Алексея Хлебова и Евгения Павлова второе место также стало результатом весьма непростой гонки.

Ранее их ГАЗель NEXT пережила повреждения колёс, проблемы с полным приводом и тормозами, ремонт подвески прямо на спецучастке и серьёзные временные потери.

Но экипаж не сошёл и продолжал движение.

Финальный день позволил воспользоваться проблемами Кирпилёва и подняться на вторую ступень подиума.

Это хороший пример того, почему в ралли-рейдах важно не только выигрывать отдельные участки, но и любой ценой оставаться в гонке.

Семёнов довёл «Соболь NN» до победы в Т2

В зачёте Т2 финальный спецучасток выиграл Леонид Петров на Toyota LC200.

Однако итогового результата Александра Семёнова и Дмитрия Охотникова это уже не изменило.

Экипаж «Соболя NN» вышел в лидеры после первого длинного дня и больше первое место не отдавал.

Итог Т2:

1. Александр Семёнов / Дмитрий Охотников — Соболь NN, 9:44:44;
2. Андрей Сушенцов / Александр Щанов — Toyota LC200, +5:02;
3. Леонид Петров / Антон Плетенёв — Toyota LC200, +52:00.

Для «ГАЗ Рейд Спорт» это, пожалуй, наиболее чистая спортивная победа гонки: Семёнов не получил лидерство из-за одного финального эпизода, а методично удерживал его несколько дней.

В Т3 Лубешкин выиграл после ранней перестановки

В классе Т3 заключительный день уже не изменил ситуацию.

Виталий Лубешкин и Татьяна Сычёва прошли финальный участок в том порядке, который сформировался после первых длинных этапов.

На прологе впереди была Сычёва, а Лубешкин добрался до бивуака на буксире.

Но затем ситуация развернулась: Сычёва повредила подвеску мотовездехода и потеряла огромное количество времени, после чего Лубешкин вышел вперед и лидерство уже не отдавал.

Итог:

1. Виталий Лубешкин / Александр Алексеев — BRP Can-Am Maverick X3, 8:28:28;
2. Татьяна Сычёва / Кирилл Шубин — Can-Am Maverick X3, +19:27:45.

Лубешкин выиграл и абсолют среди внедорожников

Абсолютная классификация объединяла экипажи Т3, «Рейд-спорта» и Т2. Грузовики Т5 в неё не входили.

Первым в абсолюте стал Виталий Лубешкин.

Второе место занял Антон Мельников, третье — Александр Семёнов.

Получилась показательная тройка: весь подиум абсолютного зачёта составили победители своих классов.

Из 11 стартовавших в этих категориях экипажей итоговый результат получили десять.

S&A Racing выиграла командный зачёт

В командной классификации победу одержала S&A Racing.

Результат обеспечили экипажи Антона Мельникова, Татьяны Сычёвой и Андрея Сушенцова.

Второй стала «ГАЗ Рейд Спорт» — Александр Семёнов, Алексей Хлебов и Максим Кирпилёв.

Третью позицию заняла LADA Sport ROSNEFT, за которую выступали Виталий Лубешкин, Михаил Митяев и Леонид Панфилов.

При этом именно Лубешкин обеспечил команде наиболее весомый результат, выиграв и Т3, и абсолютный зачёт внедорожников.

Sintec Race: все добрались до финиша

Отдельно в рамках «Уральского рубежа» проходил Sintec Race — формат для участников на серийной внедорожной технике, позволяющий пройти ту же трассу вместе со спортсменами ралли-рейдов.

Экипажи выступали в разных категориях и напрямую между собой за общий результат не соревновались.

Все участники Sintec Race сумели закончить дистанцию.

Победителями своих категорий стали Руслан Хайрутдинов и Марина Мухаматнурова на Yamaha YXZ 1000, Станислав Куренков и Максим Охотников на Toyota Hilux, а также Вадим Назаров и Илья Макаров на BRP Can-Am Maverick X3.

Финиш — в центре Миасса

После окончания СУ-6 экипажи направились в Миасс.

На Центральной площади прошёл торжественный финиш с проездом участников через арку и церемонией награждения.

«Уральский рубеж» в этом году также был связан с празднованием 85-летия автомобильного завода «УРАЛ». Перед награждением к участникам обратился заместитель генерального директора предприятия Александр Хайбуллин.

Победители получили и призы от партнёра соревнований — Sintec Lubricants.

Четыре дня — и всего 14 секунд разницы

Финальный результат лучше всего показывает характер гонки.

«Уральский рубеж» начался с восьми секунд между пятью лучшими грузовиками на прологе и закончился всего 14 секундами между первым и вторым местом Т5 после 662,8 километра скоростных участков.

За это время менялись лидеры, ломались турбокомпрессоры и мосты, машины застревали в бродах, получали штрафы и ремонтировались прямо на трассе.

Одни выигрывали благодаря скорости. Другие — благодаря тому, что смогли избежать крупных потерь.

А в «Рейд-спорте» судьбу победы в буквальном смысле решили два прокола на последнем спецучастке.

Именно поэтому итог «Уральского рубежа» нельзя свести к одной таблице результатов. Четыре дня показали главное правило ралли-рейдов: преимущество существует только до следующего препятствия.

Итоговые победители «Уральского рубежа» 2026