«Уральский рубеж»: 310 километров изменили расстановку сил

После короткого пролога баха «Уральский рубеж» вывела участников третьего этапа чемпионата России по ралли-рейдам на самую длинную спортивную дистанцию всей гонки. В пятницу, 11 сентября, экипажи прошли два спецучастка общей протяженностью 310,82 км, а вместе с лиазонами дневной маршрут растянулся на 444,77 км.

И именно этот день впервые серьезно перестроил таблицу. Восемь секунд, разделявшие накануне пятерку лучших грузовиков, превратились в десятки минут. Одни экипажи поднялись с середины протокола к лидерству, другие потеряли позиции из-за бродов, поврежденных колес и технических неисправностей. Для некоторых цену ошибки пришлось считать уже часами.

Другой маршрут — другие задачи

Характер пятничной трассы почти не напоминал короткий пролог.

Если накануне основной проблемой была навигация в высокой траве, где малозаметная дорожка могла увести экипаж с маршрута, то теперь на первый план вышла способность долго поддерживать высокий темп и одновременно сохранять машину.

После старта из Челябинска маршрут постепенно уходил в лесные районы Южного Урала. Чернозем, высокая трава, узкие лесные дороги и быстрые участки сменяли друг друга, а начавшийся дождь сделал покрытие скользким и сформировал грязевые колеи.

Во второй половине дня лесные участки уступили место более открытым дорогам, но появилась другая проблема — многочисленные броды.

Перед въездом в воду требовалось правильно определить траекторию, оценить плотность грунта и подобрать скорость. Ошибка могла закончиться не несколькими потерянными секундами, а длительным ремонтом или ожиданием помощи.

Погода дополнительно усложнила задачу. Первая часть дня прошла под дождем, местами переходившим в сильные ливни, тогда как ближе к Магнитогорску стало суше и теплее. Настройки и темп приходилось корректировать уже по ходу гонки.

Каримов вышел в лидеры грузового зачета

Особенно сильно длинный день изменил ситуацию среди грузовиков.

После пролога пять первых экипажей помещались в интервал всего восьми секунд. Теперь лидером стал Богдан Каримов из «КАМАЗ-мастер».

Вторую позицию занимает его партнер по команде Дмитрий Сотников, уступающий 2 минуты 22 секунды. Еще накануне Сотников, открывавший трассу для грузовиков, был только шестым.

Третьим день закончил Павел Мурылёв из «МАЗ-СПОРТавто» — его отставание от Каримова составляет 17 минут 22 секунды.

Всего 26 секунд Мурылёву уступает Юрий Найман на УРАЛе. Пятым идет Виталий Мурылёв с отставанием 38 минут 33 секунды от лидера.

То есть после первой действительно длинной дистанции таблица начала отражать уже не преимущество стартовой позиции на коротком прологе, а сочетание скорости, навигации и надежности техники.

Победитель пролога потерял почти час

Особенно показателен результат Алмаза Ахмедова.

Накануне именно он выиграл короткий спецучасток, но после второго дня оказался лишь девятым. Его отставание от нового лидера составляет 59 минут 58 секунд.

Еще сильнее техническая проблема ударила по Эдуарду Николаеву.

На прологе он был четвертым, но сегодня на грузовике вышел из строя турбокомпрессор. На замену экипаж потратил около часа, после чего Николаев опустился на 12-ю позицию.

310 километров показали простую закономерность ралли-рейдов: преимущество, заработанное скоростью, очень быстро исчезает, если машине требуется ремонт.

Вязович потерял около 24 минут в одном броде

Одним из самых серьезных препятствий дня стали броды.

Сергей Вязович потерял около 24 минут после того, как его МАЗ снесло с твердой части дороги на мягкий грунт.

Самостоятельно выбраться тяжелая машина не смогла. На помощь пришел Виталий Мурылёв, после чего Вязович продолжил гонку и завершил день восьмым.

Похожая история произошла с Юрием Найманом на УРАЛе. Его грузовик также застрял на размокшем участке, и вытаскивать машину пришлось Ивану Королёву, стартовавшему следом.

Цена эпизода — около шести минут.

На фоне 300-километровой дистанции даже такие потери уже заметно влияли на положение в общей классификации.

Слишком быстрый вход в воду закончился ремонтом электрики

Еще один пример того, насколько важен правильный выбор скорости, показал экипаж Антона Кушникова.

Один из бродов имел глубину около 70 см. Машина зашла в воду слишком энергично, поднятая волна сорвала защиту и повредила электропроводку коробки передач.

На восстановление соединения ушло примерно полчаса.

После ремонта экипаж продолжил движение, но последующие броды проходил уже значительно осторожнее.

Это как раз тот случай, когда попытка выиграть несколько секунд на входе в препятствие оборачивается потерей десятков минут.

Шкляев проехал 80 километров без гидроусилителя

Проблемы возникали не только в воде.

У Михаила Шкляева примерно на сотом километре СУ-2 шланги гидроусилителя рулевого управления намотало на передний карданный вал.

В результате тяжелый грузовик остался без усилителя, и около 80 км пилоту пришлось работать с рулем практически вручную.

После финиша спецучастка систему восстановили на удаленном сервисе, но на следующем СУ появилась новая проблема: примерно через 30 км разрушилось правое переднее колесо.

Экипаж заменил его на трассе и продолжил движение.

Но уже по пути к Магнитогорску правое переднее колесо снова начало терять давление. На контроль времени Шкляев прибыл всего примерно за 40 секунд до окончания нормы.

В данном случае результат определила уже не чистая скорость, а способность экипажа несколько раз решить проблему и все-таки уложиться в норматив.

Мельников снова терял время — теперь уже не на навигации

Для Антона Мельникова второй день оказался продолжением сложного начала гонки.

На прологе лидер чемпионата серьезно потерял время из-за навигационной ошибки. В пятницу проблема была уже другого характера: на каждом из двух спецучастков экипажу пришлось менять по одному поврежденному колесу.

Ближе к финишу первого СУ автомобиль дополнительно развернуло и выбросило в поле.

До опрокидывания дело не дошло, экипаж вернулся на маршрут и продолжил гонку, но очередные потери показали, насколько быстро на длинной дистанции один неудачный эпизод начинает складываться с другим.

Штрафы начали стоить дороже поломок

Длинный этап изменил не только значение технических проблем, но и цену спортивных нарушений.

Одним из самых показательных стал день Михаила Митяева.

После прохождения брода на его автомобиле отказала турбина. Затем экипаж около 1,3 км двигался против направления спецучастка и пропустил контрольную точку.

В результате суммарное штрафное время составило 1 час 40 минут.

Еще серьезнее наказание получил Дмитрий Авдеев. На втором спецучастке его экипаж проехал против направления движения примерно 4,9 км, за что получил двухчасовой штраф.

Оба результата отправили экипажи в нижнюю часть таблицы.

Отдельные начисления получили и другие участники за превышение скорости.

Так что после второго дня официальный протокол уже нельзя читать только по чистому времени прохождения дистанции — штрафы стали полноценной частью спортивной борьбы.

Для Сычёвой день закончился разрушенной подвеской

Татьяна Сычёва, лидировавшая после пролога в зачете T3, остановилась на первом длинном спецучастке.

Мотовездеход попал в промоину, после чего были повреждены колесо и рычаги подвески.

Экипаж не смог закончить оба спецучастка и получил предусмотренное регламентом фиксированное время, однако из соревнования не выбыл и сможет продолжить гонку.

После второго дня Сычёва остается второй в своем зачете.

Вавренюк прекратил гонку

Для Богдана Вавренюка, который после первого дня занимал третью позицию в «Рейд-спорте», пятница стала последним днем «Уральского рубежа».

На спецучастке появились проблемы с электрикой и потеря мощности.

Продолжить борьбу экипаж не смог и окончательно снялся с соревнования.

У Хлебова — колесо, полный привод, тормоза и подвеска

Очень сложный день провели Алексей Хлебов и Евгений Павлов.

Сначала экипаж проколол колесо. Затем ГАЗель NEXT лишилась полного привода и тормозов.

После этого автомобиль попал в ту же промоину, которая ранее остановила мотовездеход Татьяны Сычёвой, и получил повреждение поворотного кулака.

Около 40 минут экипаж ремонтировал машину непосредственно на трассе.

Несмотря на серию неисправностей, Хлебов и Павлов смогли добраться до финиша и остались в классификации.

Для претендента на высокое место в чемпионате сам факт продолжения гонки здесь оказался едва ли не важнее результата дня: впереди остаются еще два этапа, а значит — возможность отыграть хотя бы часть потерянного.

Семёнов и «Соболь NN» вышли в лидеры T2

На фоне большого количества проблем особенно заметны экипажи, которые смогли избежать серьезных потерь.

Александр Семёнов и Дмитрий Охотников прошли оба длинных спецучастка на «Соболе NN» без крупных технических проблем.

Команда продолжает доводку машины, однако именно пятничный день показал результат этой работы: после двух дней экипаж возглавляет зачет T2.

Кроме того, «Соболь NN» занимает 11-е место в абсолютном зачете.

После испытаний новой конфигурации подвески на прологе теперь автомобиль прошел уже полноценную длинную дистанцию — и именно это делает результат значительно более показательным.

Кирпилёв сделал ставку на стабильность

В «Рейд-спорте» лидерство удержал Максим Кирпилёв.

Его экипаж прошел оба участка без серьезных технических проблем. Единственной потерей стал десятисекундный штраф за превышение скорости.

Кирпилёв сравнил характер трассы с финальным днем предыдущего этапа чемпионата России в Ульяновске: на маршруте было много крупных камней, поэтому главным условием высокого результата становилось удержание автомобиля строго на выбранной траектории.

В такой ситуации отсутствие поломок принесло больше, чем попытка выиграть дополнительные секунды чрезмерно агрессивной ездой.

Лубешкин стал лучшим среди внедорожников в абсолюте

После второго дня лидерство в T3 перешло к Виталию Лубешкину.

Более того, он стал лучшим представителем внедорожных классов в абсолютной классификации, где верхние позиции в основном занимают грузовики.

За превышение скорости экипаж также получил десятисекундный штраф, однако на положение в своем зачете это не повлияло.

23 экипажа продолжают гонку

После двух соревновательных дней в «Уральском рубеже» остаются 23 экипажа.

И если пролог сформировал лишь первый стартовый порядок, то 310 километров пятницы уже показали реальную цену скорости.

Пробитое колесо стоило минут. Ошибка в броде — десятков минут. Ремонт турбокомпрессора — почти часа. А нарушение маршрута могло добавить к результату сразу два часа.

Именно поэтому после второго дня лидеры уже не те.

Теперь скорость придется сочетать с сохранением результата

Впереди еще два гоночных дня, но характер борьбы уже изменился.

Экипажам, получившим преимущество, теперь нужно его защищать — а значит, принимать меньше ненужных рисков.

Тем, кто потерял десятки минут, наоборот, придется решать, насколько агрессивно можно атаковать, не увеличивая вероятность окончательного схода.

На коротком прологе разницу измеряли секундами. После первого длинного дня главной валютой «Уральского рубежа» стала стабильность.

И теперь следующий спецучасток будет проверять уже не только то, кто способен ехать быстрее, но и насколько прочным окажется преимущество тех, кто пережил пятницу без серьезных потерь.