Что важнее зимой: температура застывания, CCS или MRV?

Температура застывания — не главный зимний тест масла

Когда речь заходит о зимних свойствах моторного масла, первым делом обычно вспоминают температуру застывания. В паспортах эта цифра выглядит эффектно: −39 °C, −42 °C, −45 °C, иногда ещё ниже. Её удобно использовать в рекламе и легко объяснять покупателю: чем ниже температура, тем якобы лучше масло для зимы.

На этом же построены многие бытовые сравнения. Масло ставят в морозильник, потом смотрят, какое быстрее течёт из стаканчика или бутылки. Такой тест понятен визуально: одно масло остаётся подвижным, другое густеет сильнее. Кажется, что ответ найден.

Но двигатель — это не стаканчик с маслом и не канистра в морозилке. В реальном холодном пуске важны другие вопросы: сможет ли стартер провернуть двигатель и сможет ли масляный насос прокачать масло по системе после запуска.

Именно поэтому зимние свойства моторного масла нельзя оценивать только по температуре застывания. Для оценки зимнего класса масла важнее два нормируемых параметра: CCS и MRV. Первый связан с прокручиваемостью двигателя, второй — с прокачиваемостью масла.

Почему одной температуры застывания недостаточно

Температура застывания показывает, при какой температуре масло в лабораторной пробе почти теряет подвижность. Это полезный ориентир, но он не отвечает напрямую на вопрос, как масло поведёт себя в двигателе при зимнем запуске.

В двигателе масло работает не как жидкость в открытой ёмкости. При холодном пуске оно должно не просто сохранять подвижность, а позволить стартеру провернуть коленвал и затем пройти по каналам системы смазки.

Поэтому температура застывания остаётся дополнительным показателем запаса по холоду, но не главным критерием зимнего поведения масла. Для класса SAE 5W ключевыми являются две контрольные точки: CCS при −30 °C и MRV при −35 °C.

Именно из-за этого два масла с одинаковой маркировкой 5W-30 могут вести себя зимой по-разному. Одно может иметь красивую температуру застывания, но уступать по прокручиваемости или прокачиваемости. Другое может не быть рекордсменом по температуре застывания, но иметь более сильный низкотемпературный профиль для двигателя.

Пример: почему −46 °C не всегда лучше, чем −42 °C

Хорошо это видно на примере данных Роскачества по маслам SAE 5W-30. Если смотреть только на температуру застывания, Sintec Premium 9000 выглядит сильнее Lukoil Genesis Armortech FD: у Sintec показатель −46 °C, у Lukoil — −42 °C.

На первый взгляд всё просто: −46 °C ниже, значит масло должно быть более «зимним». Но в низкотемпературном рейтинге АвтоДела картина обратная: Lukoil выходит на первое место, а Sintec оказывается только на десятом.

Причина в том, что рейтинг учитывает не одну красивую паспортную цифру, а связку низкотемпературных параметров.

У Lukoil ниже CCS при −30 °C: 4000 мПа·с против 5770 мПа·с у Sintec. Чем ниже CCS, тем легче стартеру провернуть двигатель на морозе.

По MRV при −35 °C разница тоже в пользу Lukoil: 14 001 мПа·с против 21 580 мПа·с у Sintec. Этот параметр показывает, насколько масло сохраняет способность прокачиваться по системе смазки после охлаждения.

В итоге Sintec действительно имеет более низкую температуру застывания, но Lukoil лучше выглядит по двум ключевым зимним параметрам: прокручиваемости и прокачиваемости. Поэтому в низкотемпературном рейтинге он оказывается выше.

Этот пример показывает главную проблему бытового подхода: масло нельзя оценивать зимой только по тому, насколько низкая температура застывания указана в паспорте. Для двигателя важнее вся низкотемпературная картина.

CCS: сможет ли стартер провернуть двигатель

Первый ключевой параметр зимнего поведения моторного масла — CCS. Это показатель холодной прокручиваемости.

CCS показывает, какое сопротивление создаёт загустевшее масло при попытке провернуть двигатель стартером. На морозе масло становится гуще, коленвалу тяжелее вращаться, аккумулятору и стартеру приходится работать с большей нагрузкой. Чем выше значение CCS, тем труднее холодный пуск.

Для масел класса SAE 5W контрольная точка — CCS при −30 °C. Предельное значение — 6600 мПа·с. Если масло укладывается в этот предел, оно проходит требование 5W по прокручиваемости.

Но внутри этого предела масла всё равно могут сильно отличаться. Одно масло может показать 4000 мПа·с, другое — 5800 мПа·с. Формально оба проходят класс 5W, но запас у них разный: в первом случае стартеру будет легче, во втором — тяжелее.

Поэтому CCS в рейтинге получает большой вес: он связан именно со сценарием холодного пуска, а не с тем, как масло выглядит в канистре.

MRV: сможет ли масло прокачаться после запуска

Второй ключевой параметр — MRV. Он отвечает уже не за сам момент прокрутки двигателя, а за прокачиваемость масла.

Недостаточно, чтобы двигатель просто провернулся и запустился. После запуска масло должно пойти по системе смазки: к каналам, подшипникам, трущимся деталям. Если масло слишком густое или теряет способность течь при низкой температуре, возрастает риск задержки подачи масла к трущимся деталям в первые секунды работы.

MRV показывает, насколько масло сохраняет способность прокачиваться после охлаждения. Для класса SAE 5W контрольная точка — MRV при −35 °C. Предельное значение — 60 000 мПа·с.

Здесь логика такая же, как с CCS: формального прохождения норматива недостаточно, чтобы все масла считать одинаковыми. Одно масло может иметь MRV около 14 000 мПа·с, другое — около 45 000 мПа·с. Оба значения укладываются в лимит 5W, но запас по прокачиваемости у этих масел разный.

CCS отвечает на вопрос: «сможет ли стартер провернуть двигатель?» MRV отвечает на следующий вопрос: «сможет ли масло пойти по системе смазки после запуска?» Только вместе эти два параметра дают нормальную картину зимнего поведения масла.

Как АвтоДела считает низкотемпературный рейтинг

В низкотемпературном рейтинге АвтоДела температура застывания не игнорируется, но она не является главным критерием. Мы используем её как дополнительный показатель запаса по холоду.

Основу рейтинга составляют два нормируемых параметра SAE 5W: CCS при −30 °C и MRV при −35 °C. Именно они показывают, как масло ведёт себя в двух главных зимних сценариях: при попытке холодного пуска и при подаче масла по системе смазки после запуска.

Такой подход позволяет не сводить зимние свойства масла к одной красивой паспортной цифре. Масло с более низкой температурой застывания не всегда будет выше в рейтинге, если по прокручиваемости и прокачиваемости оно уступает конкурентам.

И наоборот: масло может не иметь рекордной температуры застывания, но показывать сильный результат по CCS и MRV. Именно поэтому в низкотемпературном рейтинге АвтоДела лидеры могут отличаться от тех, кто выглядит лучше только по температуре застывания.

Это редакционный низкотемпературный индекс АвтоДела для сравнения масел внутри выборки Роскачества 5W-30. Он не является универсальной оценкой качества масла, но помогает понять, у каких образцов лучше запас по холодному пуску и прокачиваемости.

Именно по этой логике АвтоДела отдельно пересобрали данные Роскачества в низкотемпературный рейтинг масел 5W-30: там видно, кто имеет реальный запас по холодному пуску, кто сильнее по прокачиваемости, а кто проходит зимний класс почти без запаса.