Разбираем технологии нового CHANGAN CS75 Plus AWD

Осенью прошлого года на суд российских автолюбителей был представлен CHANGAN CS75 PLUS. Среднеразмерный кроссовер пришёлся по душе и экспертам, и простым пользователям. Удачный объём салона, хорошая ходовая и приёмистый двигатель позволяли чувствовать себя комфортно на дороге.

И вот прошёл всего год — и в продажу выходит обновлённая версия этой модели: CHANGAN CS75 PLUS AWD. Если смотреть на наименование, может показаться, что в машине добавили только полный привод. Само по себе это существенное изменение, серьёзно затрагивающее оснащение автомобиля, его безопасность и поведение на дороге. Но на самом деле модель была значительно переработана внутри, и перед нами фактически другой автомобиль. Причём сделанные улучшения сопоставимы с переходом в более премиальный класс, как бы мне ни был неприятен этот термин. Во вступлении я лишь перечислю основные моменты, которые обеспечивают этот переход.

• Первое — то, что вынесено в марку модели: полный привод.
• Второе — новый, более эффективный двигатель.
• Третье — приборная панель с тремя дисплеями (включая дополнительный пассажирский).
• Четвёртое — пассажирское кресло с нулевой гравитацией.
• Пятое — дополнительные динамики в подголовниках.

Давайте теперь разбираться в этих новинках подробнее.

Разбираемся в особенностях полного привода CHANGAN CS75 Plus AWD

Полноприводная модификация CHANGAN CS75 Plus в четвёртом поколении получила комплексно обновлённый силовой тракт, в котором ключевые роли играют высокофорсированный бензиновый турбомотор Blue Core 2.0 (235 л.с. и 390 Н·м) и 8-ступенчатая гидромеханическая автоматическая трансмиссия Aisin.

Автоматическая трансмиссия Aisin 8AT

Применяемая коробка передач относится к последнему поколению японских гидромеханических автоматов семейства Aisin, традиционно отличающихся высокой теплоёмкостью и устойчивостью к нагрузкам. В контексте CS75 Plus 8AT обеспечивает оптимальный баланс между динамикой и топливной экономичностью за счёт:

• широкого диапазона передаточных чисел, позволяющего использовать максимальный момент двигателя уже на низких оборотах;
• интеллектуального алгоритма распределения тяги в режиме AWD;
• адаптивной логики переключений, учитывающей профиль ускорения, манеру вождения и дорожный рельеф.

В условиях городского цикла трансмиссия демонстрирует плавную работу и отсутствие характерных для преселективов «ступеней» при трогании, а на загородных трассах эффективно использует овердрайв-передачи для снижения расхода топлива.

Полный привод: характер тягового распределения

Для сегмента среднеразмерных кроссоверов Changan традиционно применяет электронноуправляемую многодисковую муфту, работающую в паре с системой стабилизации Bosch 9.3. Это позволяет сделать обоснованные выводы о калибровках и поведенческих особенностях:

• базовое распределение тяги — преимущественно на переднюю ось, с быстрым подключением задней при пробуксовке;
• возможность повышения преднатяга муфты в условиях интенсивного ускорения или движения по рыхлым покрытиям;
• тесная интеграция с системой ESP Bosch 9.3 обеспечивает точное управление вектором тяги и минимизацию пробуксовки на старте.

Такая архитектура конструктивно близка к системам, используемым в большинстве современных кроссоверов, однако Changan применяет собственные калибровки, ориентированные на повышенную стабильность на скоростях и предсказуемое поведение на скользких покрытиях.

Новый двигатель Blue Core 2.0

Двигатель Blue Core 2.0 JL484ZQ1, устанавливаемый на CHANGAN CS75 Plus AWD, представляет собой современный высокофорсированный бензиновый агрегат, спроектированный в соответствии с требованиями кроссоверов нового поколения — высоким тяговым нагрузкам, жёстким нормам экономичности и повышенным тепловым режимам. Его максимальная мощность достигает 235 л.с., а крутящий момент — 390 Н·м, что заметно превосходит параметры прежнего мотора (180–233 л.с. и 265–360 Н·м соответственно) и позволяет формировать широкую полку тяги в диапазоне примерно от 1800 до 3500 об/мин.

Основой конструкции служит алюминиевый блок цилиндров с оптимизированной жёсткостью и улучшенной системой теплоотвода. Переход на более эффективную геометрию внутренних рубашек охлаждения позволил перераспределить тепловые потоки между блоком и головкой. Головка блока цилиндров, также выполненная из алюминиевого сплава, получила модернизированную архитектуру каналов охлаждения, повышающую устойчивость камеры сгорания к температурным пикам при работе с высоким наддувом. Двухвальный ГРМ оснащён фазорегуляторами на впуске и выпуске, что улучшает наполнение цилиндров и повышает эффективность газообмена в переходных режимах.

Существенные изменения коснулись поршневой группы: облегчённые поршни с охлаждающими галереями и шатуны сниженной массы уменьшают инерционные нагрузки и механические потери. В совокупности эти меры обеспечили уменьшение механических потерь нового двигателя примерно на 5–8% по сравнению с прежним агрегатом — эффект, напрямую отражающийся на экономичности и тепловой стабильности работы.

Система прямого впрыска топлива нового поколения обеспечивает давление в рампе до 200–350 бар и использует многоструйные форсунки, способные формировать дозированныю топливно-воздушную смесь в миллисекундном диапазоне. Это увеличивает полноту сгорания, улучшает реакцию на изменение нагрузки и снижает расход топлива. Совокупность этих решений позволила уменьшить виброакустические нагрузки: холостой ход стал ощутимо ровнее, а шумность на средних оборотах снизилась примерно на 1,5–2 дБ — показатель, не достигавшийся конструкцией предыдущего поколения. Интересно, что степень сжатия в новом двигателя оказалась меньше чем в двигателе предыдущего поколения.

Если посмотреть на графики моментов и мощности в зависимости от оборотов. То мы видим, существенный прирост момента вращения на низких оборотах двигателя. Также более высокий момент при выходе на полку.  Новый двигатель 2.0T демонстрирует быстрее растущий момент на низких оборотах, высшую пиковую тягу, значительно более широкую и ровную полку момента и медленное снижение тяги на верхних оборотах. Старый двигатель выдавал приемлемую тягу, но его кривая была уже, пик наступал позже, а момент держался менее стабильно. В реальной динамике это означает: новый мотор ощущается более эластичным, тяговитым и уверенным во всех режимах — от старта до высоких скоростей.

Мультимедийная система CHANGAN CS75 Plus: три дисплея, единая цифровая архитектура

Интерьер нового CHANGAN CS75 Plus построен вокруг расширенной цифровой среды: мультимедийная система объединяет три высококонтрастных дисплея, каждый из которых выполняет собственную функциональную роль, но работает в единой визуальной и интерфейсной логике. Вся эта архитектура создаёт окружение, которое по уровню цифровизации сближает кроссовер с премиальным сегментом.

Центральным элементом комплекса является 14,6-дюймовый мультимедийный дисплей с разрешением 1920×1080 пикселей. Матрица отличается высокой яркостью, что обеспечивает читаемость при прямом солнечном свете, а сам интерфейс выполнен в минималистичном стиле, с интуитивной структурой меню и быстрым откликом на касания. Мультимедийная система поддерживает современные протоколы подключения смартфонов, включая Apple CarPlay и Android Auto, что расширяет возможности персонализации и упрощает интеграцию пользовательских сервисов.

Перед водителем расположен 10,25-дюймовый цифровой приборный щит с разрешением 1920×720 пикселей. Его интерфейс отображает базовые параметры автомобиля — скорость, обороты, расход топлива и состояние систем — но и адаптируется под выбранный режим движения. На нее выводится информация с бортового компьютера, данные от системы контроля давления шин, информация от системы ADAC и т.д.

Отдельного внимания заслуживает 12,3-дюймовый экран переднего пассажира, также выполненный в разрешении 1920×720 пикселей. Это один из самых необычных элементов внутренней архитектуры CS75 Plus. Пассажир получает доступ к собственному мультимедийному функционалу — медиаконтенту, навигации, настройкам профиля, — не вмешиваясь в управленческую часть, доступную водителю. Такое разделение не только повышает комфорт, но и снижает отвлекающий фактор: водительский дисплей остаётся сосредоточенным на задачах движения, а пассажир может взаимодействовать с системой автономно.

Вся цифровая панель выполнена в виде единого блока, визуально объединяющего три экрана в горизонтальную композицию. Такое решение создаёт эффект панорамного цифрового кокпита и повышает эргономику: взгляд водителя перемещается по минимальной дуге, не требуя значительного времени на переключение внимания. А физические кнопки подогревов, размещённые ниже, позволяют использовать ключевые функции даже наощупь, компенсируя возможные ограничения чисто сенсорного управления.

В целом мультимедийная система CHANGAN CS75 Plus демонстрирует продуманную цифровую архитектуру, где каждая зона ответа — водительская, центральная и пассажирская — оптимизирована под свои задачи. Подобное распределение функциональности встречается в массовом сегменте редко и формирует одно из самых сильных впечатлений от интерьера автомобиля.

Комфорт салона: анатомическая поддержка и кресла Zero Gravity

Салон CHANGAN CS75 Plus ориентирован на создание максимального комфорта в длительных поездках, и ключевую роль здесь играют кресла нового поколения, выполненные по концепции Zero Gravity. Это не маркетинговый термин, а результат инженерного подхода к оптимизации посадки: форма сидений разработана таким образом, чтобы снизить нагрузку на позвоночник и равномерно распределить вес тела по всей опорной поверхности.

Zero Gravity также предполагает точную поддержку поясничного отдела — одна из характеристик, часто игнорируемых в массовом сегменте. В сочетании с удлинённой подушкой и увеличенным диапазоном регулировок кресло формирует посадку, близкую к ортопедической: в таком положении минимизируется вертикальная нагрузка на межпозвоночные диски, а вектор нагрузки на тазовую область становится более естественным, что особенно заметно в поездках продолжительностью два и более часов.

Дополнительный вклад в комфорт вносит оснащение кресел функциями электрорегулировок, вентиляции и подогрева. Для водителя предусмотрены настройки по высоте, наклону спинки, продольному направлению и углу наклона подушки. Пассажирское кресло выполнено по технологии Zero Gravity, что редкость в данном ценовом сегменте. Вентиляция работает через равномерно распределённые каналы в опоре сиденья и спинке — воздух выходит мягко, не создавая ощущения точечного охлаждения. Подогрев же обеспечивает равномерное тепло, что делает систему эффективной в зимний период, особенно в сочетании с подогревом руля и лобового стекла.

Материалы салона поддерживают общий курс на повышение престижности автомобиля: мягкие панели, улучшенная шумоизоляция, а также возросшее пространство в ключевых зонах посадки. Салон стал шире на уровне плеч (+19 мм) и локтей (+32 мм), а пространство для ног задних пассажиров увеличилось до 400 мм. Дополнительно вырос запас над головой — на 23 мм, что делает посадку на втором ряду более свободной и расслабленной даже для высоких пассажиров. Всё это усиливает эффект удобства, который создают кресла Zero Gravity: благодаря снижению утомляемости и улучшенной посадке общее восприятие комфорта в CS75 Plus оказывается на уровне автомобилей классом выше.

Акустическое оформление: персональное звуковое пространство в подголовниках

Инженеры CHANGAN уделили особое внимание акустическому комфорту, использовав не только улучшенную шумоизоляцию, но и редкое для сегмента решение — встроенные в подголовники динамические модули, создающие эффект персонального звукового пространства для водителя. Это решение работает по принципу «акустических наушников», интегрированных в структуру подголовника: звук направляется максимально локально, формируя узконаправленную аудиозону вокруг головы сидящего, без заметного влияния на общий звуковой баланс в салоне.

Такой подход дает явное преимущество. Водителю не приходится увеличивать громкость мультимедийной системы для чёткого восприятия навигационных подсказок или телефонных вызовов — звук остаётся отчётливым даже при умеренной громкости.

В сочетании с тщательно проработанной шумоизоляцией передней части кузова и применением многослойного акустического стекла такая система делает CS75 Plus одним из наиболее комфортных в классе по уровню звукового окружения. Персонализированная подача звука в подголовниках становится не просто технологической особенностью, а реальным инструментом повышения комфорта при ежедневной эксплуатации.

Важную роль в формировании акустического характера салона играет многоканальная звуковая система, в которой задействованы твитеры для пассажиров второго ряда, центральный аудиоканал и сабвуфер в багажном отсеке. Наличие твиттеров на втором ряду позволяет создать однородное звуковое поле по всей длине салона — детальность и направленность звучания сохраняются независимо от места посадки. Центральный канал, встроенный в переднюю часть панели, отвечает за локализацию звука и формирование «сцены», что особенно важно при воспроизведении многослойных треков и пространственных эффектов. Завершает систему сабвуфер, который работает в низкочастотном диапазоне и добавляет глубины. В результате CS75 Plus предлагает аудиосреду, характерную для продвинутых премиальных кроссоверов: насыщенную, хорошо сбалансированную и равномерно распределённую для всех пассажиров.

Итоги: ключевые сильные стороны CHANGAN CS75 Plus

CHANGAN CS75 Plus AWD претендует на роль лидера сегмента среднеразмерных кроссоверов на российском рынке. Главная новинка модели полный привод — быстрый, предсказуемый и точно откалиброванный под совместную работу с новым 2.0-литровым мотором. Он обеспечивает стабильное распределение тяги и формирует уверенное поведение автомобиля в любых условиях.

Двигатель нового поколения усиливает этот эффект новизны: увеличенные мощность и крутящий момент, более широкая рабочая полка - дают автомобиль более динамичным, чем  предшественник. В сочетании с 8-ступенчатой АКПП силовой агрегат работает эластично и эффективно в реальных сценариях движения.

Цифровая архитектура салона — ещё один важный шаг вперёд. Три дисплея, включая пассажирский экран, создают продуманную информационную среду, повышая удобство и расширяя функциональность мультимедийной системы. А кресла Zero Gravity формируют базу для высокого уровня комфорта, снижая утомляемость и обеспечивая естественную поддержку тела в длительных поездках.

Завершает общую концепцию улучшенное акустическое оформление с дополнительными динамиками в подголовниках, которые формируют персональные аудиозоны и делают звучание более насыщенным и индивидуальным.

В результате CHANGAN CS75 Plus воспринимается как цельный, современный и технологически развитый кроссовер, в котором инженерные решения взаимно усиливают друг друга и формируют комфортный и уверенный образ автомобиля.

Тест драйв полноприводного кроссовера CHANGAN CS75 Plus AWD на Крайнем Севере.