GWM: 35 лет пути к лидерству в интеллектуальной мобильности

От локального производителя к лидеру интеллектуальной мобильности

В 2025 году концерн GWM (Great Wall Motor), один из крупнейших мировых производителей внедорожников, кроссоверов и пикапов, отмечает 35 лет стремительного развития. История компании — пример того, как настойчивость, технологическое видение и стратегическая независимость превращают локального производителя в глобального лидера в области интеллектуальной мобильности.

Основанная в 1990 году в городе Баодин (провинция Хэбэй, Китай), GWM начинала как небольшой автозавод, выпускавший утилитарные пикапы для внутреннего рынка. Сегодня это — мощный международный концерн, присутствующий более чем в 170 странах, с сетью исследовательских центров, производственных комплексов и инновационных лабораторий по всему миру.

Под брендом GWM объединено пять сильных направлений:

• HAVAL — кроссоверы и внедорожники, ставшие символом надёжности и технологичности;

• POER — мощные пикапы, известные своей выносливостью;

• TANK — премиальные внедорожники с внедорожным ДНК и высоким уровнем интеллектуальных систем;

• ORA — электрические автомобили нового поколения, ориентированные на стиль, комфорт и экологичность;

• WEY — премиальные кроссоверы с акцентом на инновационные решения в области безопасности и автономного вождения.

За 35 лет GWM превратилась в индустриальную экосистему, где объединены передовые технологии, локальные производства и глобальные компетенции. Современные НИОКР-центры концерна, в которых трудятся тысячи инженеров и исследователей, разрабатывают системы автономного управления, электрификации и интеллектуального взаимодействия автомобиля с человеком.

Результаты впечатляют: за пределами Китая уже продано более 2 миллионов автомобилей, а общая база владельцев брендов GWM превысила 15 миллионов человек. Только в 2024 году компания реализовала 450 тысяч автомобилей на зарубежных рынках — рекордный показатель в истории концерна. И это лишь начало нового этапа экспансии, когда китайские технологии уверенно задают стандарты мировой автоиндустрии.

Объединённое движение: вертикальная интеграция GWM

В 1990-е годы GWM была небольшим производителем пикапов, зависимым от сторонних поставщиков ключевых компонентов — двигателей, трансмиссий, электроники. Но именно в этот период руководство компании сделало судьбоносный выбор: всё создавать внутри.

Так начался процесс глубокой вертикальной интеграции, который сегодня считается одной из главных конкурентных сил GWM. Компания создала дочерние предприятия по производству двигателей, трансмиссий, аккумуляторов и электроники, постепенно формируя замкнутый цикл производства — от проектирования до финальной сборки.

Эта стратегия позволила не только сократить издержки и повысить контроль качества, но и превратить GWM в технологического инноватора. Каждый элемент цепочки поставок работает как часть единого организма, обеспечивая высокую гибкость и устойчивость всей системы.

«Чтобы построить бренд, конкурентоспособный на мировом уровне, одного сильного производства и технологий недостаточно, — подчёркивает Джек Вэй, председатель правления GWM. — Важно создавать собственные преимущества в сфере клиентского опыта, цифровизации и взаимодействия с партнёрами. Наши поставщики и дилеры — не просто контрагенты, это команда, стоящая с нами плечом к плечу. В будущем победят те, кто сможет превратить цепочку поставок в живую экосистему — открытую, цифровую, интеллектуальную».

GWM демонстрирует, как принципы «умной индустриализации» позволяют не просто производить автомобили, а строить новую форму взаимодействия человека, техники и технологий. Это не просто автоконцерн — это экосистема, объединяющая инновации, устойчивое развитие и глобальное видение.

Ключевые технологии: GWM ускоряется на пути к технологической самостоятельности

В мире, где автомобиль становится цифровым организмом, концерн GWM (Great Wall Motor) делает ставку на технологическую независимость и интеллектуальные инновации. Сегодня компания выстраивает одну из самых продвинутых инженерных экосистем в мировой автоиндустрии.

В исследовательских центрах GWM трудятся 25 000 инженеров — каждый четвёртый сотрудник компании. Это не просто специалисты, а архитекторы будущего автомобильных технологий. Их задача — создавать интеллектуальные системы, которые делают машины умнее, безопаснее и экологичнее.

Одним из символов инженерной мощи GWM стала климатическая аэродинамическая лаборатория мирового уровня. Здесь автомобили проходят испытания, имитирующие все возможные природные сценарии — от знойной жары Сахары до ледяных бурь Аляски. В герметичных камерах машины выдерживают температуру от –40 °C до +60 °C, встречный ветер до 250 км/ч, проливные дожди и прямые солнечные лучи, воссозданные при помощи мощных световых установок.

Каждый тест — это не просто проверка прочности, а шаг к совершенству. 35 взаимосвязанных подсистем управляют вентиляторными установками, шассидинамометрами, датчиками влажности и централизованной системой климат-контроля. Инженеры наблюдают за всем этим в реальном времени — на огромных цифровых панелях, где каждая цифра отражает жизнь автомобиля в экстремальных условиях.

Эта лаборатория — лишь часть колоссальной инновационной инфраструктуры концерна. GWM инвестировала почти 10 млрд юаней в создание исследовательского комплекса нового поколения, способного проводить более 2 000 видов испытаний: от тестов электромобилей и систем хранения энергии до проверок безопасности при столкновениях и анализа теплового менеджмента. В распоряжении инженеров — собственный полигон, где каждое новое решение проходит суровую проверку реальностью.

Интеллектуальные технологии и ИИ: путь в будущее

По словам председателя концерна Джека Вэя, ключ к успеху GWM — это не просто развитие электрификации, а глубокая интеграция искусственного интеллекта во все аспекты автомобилестроения:

«Электрификация и искусственный интеллект открывают новую эру в автопроме. Мы подходим комплексно к технологиям — от создания собственных архитектур вождения до разработки ИИ-систем нового поколения и суперкомпьютерного центра “Цзючжоу”. Наша система помощи водителю — полностью собственная разработка, испытанная в реальных условиях: от городских улиц до горных серпантинов, от автомагистралей до парковок. Технологии — это не просто инструмент, это двигатель нашего будущего», — говорит Джек Вэй.

GWM последовательно развивает умные платформы, электрифицированные силовые установки и архитектуру автономного управления, стремясь к тому, чтобы автомобиль стал не просто средством передвижения, а полноценным цифровым партнёром человека.

Стратегия концерна чётко отражает главный вектор — технологическая самостоятельность, устойчивость и интеллектуальное превосходство. Благодаря мощным НИОКР, собственной производственной базе и постоянным инвестициям в инновации, GWM уверенно формирует облик автомобильного мира завтрашнего дня.

Глобальные амбиции: зарубежные производства GWM

GWM (Great Wall Motor) уверенно укрепляет статус глобального игрока, превращая стратегию «Экосистемная глобализация» из лозунга в реальность. Сегодня концерн не просто экспортирует автомобили — он строит мировую сеть индустриальных центров нового поколения, объединяющих НИОКР, производство и сервис в единую цифровую экосистему.

Новый импульс: завод в Бразилии

По словам председателя концерна Джека Вэя, следующим шагом на этом пути станет новый завод GWM в бразильском Сан-Паулу. Это предприятие нового поколения с годовой мощностью 50 000 электромобилей и созданием 2 000 рабочих мест.

Завод станет примером интеллектуальной индустриализации, где каждый производственный процесс управляется цифровыми системами в режиме реального времени. Здесь будут выпускаться электромобили (BEV) и гибридные модели (HEV), оснащённые интеллектуальными функциями связи, автоматического обновления и взаимодействия с мобильной экосистемой владельца.

«GWM идёт по пути полной технологической самостоятельности. Мы создаём не просто автомобили, а глобальную платформу инноваций — где каждая страна-партнёр становится частью нашего развития», — отметил Джек Вэй.

Экосистемная глобализация: философия мирового присутствия

Стратегия GWM под названием «Экосистемная глобализация» — это не просто выход на внешние рынки. Это новый формат международного сотрудничества, когда компания переносит за рубеж не только производственные мощности, но и технологические компетенции, инженерную школу, стандарты качества и корпоративную культуру.

То, что начиналось с экспорта автомобилей, превратилось в глобальную модель полного цикла, включающую НИОКР, производство, логистику, сбыт и сервис. Так GWM перешла от продуктовой глобализации к интеллектуальной экосистемной интеграции, формируя новые центры роста мировой автоиндустрии.

Сегодня международная сеть НИОКР GWM с головным офисом в Китае охватывает Европу, Азию и Северную Америку. Более 25 000 инженеров и дизайнеров разрабатывают ключевые компоненты, системы автономного вождения и платформы для автомобилей на новой энергии.

Таиланд: центр новой энергетики

Rayong NEV Plant в Таиланде стал вторым зарубежным заводом полного цикла GWM и первым предприятием за пределами Китая, полностью ориентированным на производство электромобилей нового поколения. Уже сегодня здесь сходят с конвейера стильные и технологичные ORA 03 EV.

На первом этапе завод способен производить 80 000 автомобилей в год. Комплекс оснащён передовыми системами автоматизации, экологического контроля и интеллектуального управления качеством. Производство построено в соответствии с высочайшими мировыми стандартами, что делает его эталоном для индустрии новых энергий в регионе.

Россия: символ доверия и индустриального лидерства

Российский завод HAVAL в Тульской области — особая глава в истории GWM. Это первое зарубежное предприятие концерна, построенное по принципу полного производственного цикла. Торжественное открытие состоялось 5 июня 2019 года на территории индустриального парка «Узловая».

За шесть лет завод выпустил свыше 380 000 автомобилей, став одним из флагманов индустриального партнёрства России и Китая. Сегодня его площадь превышает 183 000 м², включая цеха штамповки, сварки, окраски и сборки, а также завод по производству двигателей с механической обработкой деталей.

Производственные процессы завода автоматизированы с применением 364 промышленных роботов, а цеха окраски и сварки соответствуют строгим стандартам экологической безопасности. Здесь выпускаются шесть моделей HAVAL:
HAVAL JOLION, HAVAL F7, HAVAL F7x, HAVAL DARGO, HAVAL H3 и новая модель HAVAL H7, серийное производство которой стартовало в марте 2025 года.

На территории предприятия действует собственный центр исследований и разработок, где инженеры адаптируют автомобили к российским условиям эксплуатации. В рамках испытаний особое внимание уделяется работе систем в холодном климате, прочности кузовных материалов и антикоррозийной защите.

Автомобили HAVAL, произведённые в России, проходят дополнительную обработку кузова, оснащаются зимним пакетом и системами подогрева, обеспечивающими комфорт и надёжность даже при экстремальных температурах. Это не просто локализация — это пример того, как GWM создаёт национальные центры автомобильной экспертизы, соединяя глобальные стандарты и местные технологии.

«Наш российский завод — доказательство того, что глобализация GWM — это не экспорт металла, а экспорт интеллекта, технологий и культуры производства», — подчеркнул Джек Вэй.