Liqui Moly Octane Plus: почти 20 лет подтверждённого роста октанового числа

Один хороший тест может быть случайностью. Четыре лабораторных проверки, проведённые в разные годы и на разных бензинах, — уже история продукта. Liqui Moly Octane Plus подтверждает способность повышать октановое число с 2007 года. 

Первое место среди 12 октан-корректоров

В 2007 году Liqui Moly Octane Plus заняла первое место в сравнительном тесте 12 октан-корректоров журнала «За рулём». При рекомендованной дозировке присадка повысила октановое число низкооктанового бензина на 2,1 единицы, а порог возникновения детонации на двигателе вырос на 14,4%.

Причём испытание было достаточно жёстким. Препараты проверяли на двух бензинах, использовали половинную, рекомендованную и двойную дозировки, а лабораторные измерения дополнили проверкой детонации непосредственно на двигателе. Liqui Moly Octane Plus по сумме результатов оказалась лучшей среди участников.

Особенно показательно, что эффект менялся вместе с исходным топливом. На бензине с октановым числом 87,6 штатная дозировка дала +2,1 единицы, а на значительно более высокооктановой основе с показателем 93,7 — только +0,3.

В этом нет противоречия. Октан-корректор работает не сам по себе, а вместе с конкретным бензином: чем выше его исходная детонационная стойкость и чем больше возможностей повышения октана уже использовано при производстве топлива, тем меньше может оставаться дополнительный резерв.

Но для истории Liqui Moly Octane Plus важнее другое: уже в 2007 году присадка не просто показала измеримый эффект, а выиграла большое сравнительное испытание. И это оказалось только началом.

Прошло шесть лет — снова лучший результат

В 2013 году Octane Plus снова сравнили с другими октан-корректорами. Исследования проводились в РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина в рамках редакционного теста журнала «Автомир».

Результат Liqui Moly — +2,6 единицы октанового числа, лучший показатель среди участников. Для сравнения, Astrohim Octane Plus обеспечил прибавку около 2,4 единицы, Lavr Next Octane Plus — около 2,3.

Но условия этого теста были специфическими: в качестве исходного топлива использовали прямогонную бензиновую фракцию с октановым числом всего 64,8. Поэтому переносить полученные +2,6 непосредственно на современный АИ-92 было бы неправильно.

Зато как сравнительный эксперимент тест показателен: все препараты работали с одной и той же топливной основой и в рекомендованных производителями концентрациях. Liqui Moly снова дала самый высокий прирост.

Получилась уже интересная последовательность: 2007 год — первое место среди 12 октан-корректоров, 2013-й — снова лучший результат в сравнительном тесте. Следующий эксперимент был ещё интереснее: Octane Plus предстояло проверить не на лабораторной низкооктановой основе, а на обычном товарном «Регуляр-92».

Через девять лет — подтверждение уже по ASTM

В 2014 году условия испытания приблизили к обычной эксплуатации. В качестве основы использовали уже товарный бензин категории «Регуляр-92» с фактическим октановым числом 93,0. После добавления Liqui Moly Octane Plus показатель вырос до 94,5, то есть сразу на 1,5 единицы. Испытания проводились в РГУ нефти и газа имени И. М. Губкина.

Такой же прирост показал Hi-Gear Octane Boost & Cleaner, тогда как Cyclo добавил только 0,7 единицы, а Petrol JET 100 Octane Booster вообще снизил октановое число на 1,0. По совокупности эффективности и стоимости первое место редакция отдала Liqui Moly.

И вот здесь результаты 2007 и 2014 годов особенно интересно поставить рядом. В первом тесте низкооктановая основа имела показатель всего 87,6 — и Octane Plus добавила 2,1 единицы. Семь лет спустя исходный товарный «Регуляр-92» уже показал 93,0, а дополнительный прирост составил 1,5. Присадке фактически пришлось работать с топливом, которое изначально обладало значительно более высокой детонационной стойкостью.

Поэтому сравнивать только цифры +2,1 и +1,5 было бы неправильно. Более важен другой результат: при существенно лучшем исходном бензине Octane Plus сохранила заметный эффект и снова оказалась среди лидеров теста.

Причём именно тест 2014 года особенно важен для практического восприятия продукта. Это уже не прямогонная лабораторная основа и не условно низкооктановый бензин, а серийное топливо, близкое к тому, с чем сталкивался обычный автомобилист.

Через девять лет — подтверждение по ASTM

Следующая найденная нами лабораторная проверка состоялась уже в 2023 году, причём на другом континенте. В Эквадоре Liqui Moly Octane Plus испытали на товарном бензине Extra с исходным октановым числом 84,9. При рекомендованной дозировке результат вырос до 86,6, то есть на 1,7 единицы.

С российскими результатами эту цифру напрямую сравнивать нельзя: речь идёт о другом национальном рынке с другими требованиями и рецептурами топлива.

Исследование проводилось в лаборатории LACBAL Национальной политехнической школы по стандарту ASTM D2699. То есть речь снова шла не о субъективной оценке поведения двигателя, а о лабораторном измерении октанового числа.

Но наиболее интересным оказался эксперимент с дозировкой. При меньшем количестве присадки прирост составил +1,8, при рекомендованном — +1,7, а при увеличенной дозировке — всего +0,3.

Получился полезный практический вывод: больше Octane Plus — не значит больше октана. Рекомендованная дозировка здесь оказалась не формальностью, а рабочей частью технологии применения.

И снова история повторилась: другой рынок, другой бензин, другая лаборатория — а результат остался положительным.

А заметит ли прибавку сам автомобиль?

В 2026 году исследователи поставили уже другой вопрос: не сколько единиц октана добавляет Liqui Moly Octane Plus, а что это даёт автомобилю в реальной эксплуатации.

В Эквадоре присадку проверили на пяти бензиновых автомобилях. Машины проходили городские и загородные маршруты, а параметры работы двигателя и расчётный расход топлива фиксировали через OBD-II.

Единого эффекта для всех режимов не получилось. В городе средняя топливная экономичность улучшилась, а на загородном маршруте, наоборот, снизилась. Это важное уточнение: октан-корректор меняет свойства топлива, но воспользоваться дополнительной детонационной стойкостью должен уже конкретный двигатель и его система управления.

Поэтому тест 2026 года не продолжает ряд лабораторных измерений октанового числа, а показывает следующий уровень: присадка может изменить свойства топлива, но конечный эффект на расход и поведение машины зависит уже от самого автомобиля.

20 лет, разные бензины — один результат  

За эти годы менялась не только география испытаний, но и само автомобильное топливо. В России между первыми тестами 2000-х и испытанием 2014 года рынок прошёл большой путь: ужесточались требования к бензинам, менялись заводские рецептуры и росла детонационная стойкость товарного топлива. Поэтому уменьшение абсолютной прибавки нельзя трактовать как снижение эффективности присадки. Чем качественнее исходный бензин и чем больше возможностей повышения октанового числа уже использовано при его производстве, тем меньше остаётся резерв для октан-корректора.

Почти двадцать лет этих испытаний нельзя представить одной универсальной цифрой. Да она и не нужна. Менялись исходные бензины, страны, лаборатории и методики. Где-то Octane Plus добавляла 2,6 единицы, где-то 1,5 или 1,7. Но во всех лабораторных проверках сохранялось главное — октановое число после применения присадки росло.

Более того, российская часть ретроспективы показывает, как менялся сам объект испытаний. В ранних тестах октан-корректор работал с откровенно низкооктановыми основами, позднее — уже с полноценным товарным «Регуляр-92» с фактическим показателем 93,0. Возможностей для дополнительного повышения становилось меньше, но эффект сохранялся.

2007 год — победа среди 12 октан-корректоров. 2013-й — лучший прирост в очередном сравнении. 2014-й — максимальный результат уже на товарном бензине. 2023-й — независимое подтверждение на другом континенте и по ASTM D2699.

С 2007 года изменились топливо и автомобили, но Liqui Moly Octane Plus продолжает выполнять ту задачу, ради которой создавалась: повышать октановое число бензина, когда дополнительный запас детонационной стойкости действительно нужен.