Тест-драйв Hongqi HS7: роскошь против стихии

Автомобиль на тест-драйве "Автодел":  Hongqi HS7
Двигатель: бензиновый, 2,0, 4 цилиндра, рядный, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском (245 л.с., 380 Нм), гибридная система 48 В (MHEV) на основе стартер-генератора
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая Aisin, полный привод AWD с гидравлической муфтой BorgWarner
Разгон до 100 км/ч (с): 8,8
Максимальная скорость (км/ч): 210
Габариты (ДхШхВ, мм): 4995x1960x1760
Колесная база (мм):  2920
Дорожный просвет (мм):  200
Масса в снаряженном состоянии / Технически допустимая макс. масса (кг): 2165 / 2750
Шины: 235/55 R20
Объем топливного бака (л): 69
Производство автомобиля: FAW Чанчунь, провинция Цзилинь
Межсервисный пробег: 10 000 км
Гарантия: 2 года или 100 000 км

«Красное знамя» с индексом HS7 – на данный момент флагманский кроссовер в линейке Хончи в России. До 2023 года так было и в Китае. Однако появление собственного фирменного стиля Хончи, который разработал бывший руководитель отдела внешнего дизайна Rolls-Royce Джайлз Тейлор (Giles Taylor), привело не только к обновлению HS7, но и к появлению ещё более помпезного Hongqi LS7. Это уже кроссовер-лимузин длиной более 5,6 м и колёсной базой 3,3 м, который, возможно, появится и на российском рынке. Он длиннее HS7 на 70 см и на 38 см длиннее Cadillac Escalade. Цифры, конечно, впечатляют, но вернёмся к герою теста на выносливость - Hongqi HS7.

В основе Hongqi HS7 лежит высокопрочный кузов 9H4M (как утверждается, собственной разработки) с максимальным уровнем безопасности по китайской методике C-NCAP, современный турбодвигатель 2.0T, 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия Aisin и система полного привода с гидравлической муфтой от компании BorgWarner. Силовая установка дополнена гибридной системой 48 В (MHEV) на основе стартер-генератора, которая помогает при разгоне и заряжает батарею при торможении.

Базовая комплектация Deluxe, которая и попала на наш тест-драйв, предлагает богатый уровень оснащения, а в топовой версии Executive открывает доступ к таким опциям, как адаптивная подвеска, проекционный дисплей и система автоматической парковки.

Внешность нового Hongqi HS7 имеет яркий фамильный характер: все элементы кузова так или иначе обыгрывают красные «Крылья Хончи». Это современная интерпретация бренда, где каждая линия и деталь должны нести глубокий смысл с отсылкой к богатому наследию и стремлению в будущее.

Например, выразительная хромированная отделка в сочетании со светодиодными линиями сзади символизирует и развевающееся красное знамя «Крыльев Хончи», и изящество карнизов Запретного города – резиденции императоров Китая.

Надо сказать, воплощение базовой концепции дизайна получилось достойным. Так же, как в Запретном городе императорский красный цвет сочетался с золотом императорских крыш, так и в HS7 агрессия спортивных линий уравновешена благородством хромированного декора. В итоге автомобиль выглядит представительным, уверенным, дорогим.

Заявленная концепция находит продолжение и в интерьере: красные и золотые элементы отделки перекликаются с акцентами экстерьера, а холодное свечение сине-голубых дисплеев добавляет современную ноту в классическую императорскую гамму. Получается цельный образ, объединяющий гармонию пяти стихий, роскошь империи и современные технологические достижения Китая.

Реклама заявляет: «Hongqi HS7 New: статус без компромиссов». С визуальным обликом у обновлённой «семерки» всё в порядке: отличное сочетание помпезности, строгости и технологичности. Попробуем разобраться, действительно ли компромиссов нет, а если всё же есть - то какие.

Как и в младшей модели Hongqi HS3, концепция организации водительского пространства «семёрки» строится вокруг гигантского центрального 12,6-дюймового монитора, который берёт на себя управление всем.

Подключение к «умной голове» реализовано аналогично – через костыль в виде дополнительного устройства в USB-порту. Как и в младших моделях, костыль не без изъянов. Во-первых, подключается далеко не всякий телефон: особая нелюбовь у бренда Хончи к телефонам Xiaomi имеет место и тут – бренд верен своим традициям.

Во-вторых, удачное подключение Android Auto влечёт за собой все те проблемы, что и в младшем Hongqi HS3: управление климатом и всеми остальными функциями становится недоступным.

В-третьих... В-третьих, тестовый экземпляр решил и вовсе отказаться от воспроизведения радио. Ни перезапуск двигателя (и, соответственно, перезагрузка системы), ни прогрев салона – ничто не помогло. Пару раз случайным образом оно включалось, но большую часть времени категорически отказывалось работать.

Стоять в пробке в тишине скучно, зато можно полазить по мультимедийной системе. Она один в один повторяет систему младшего HS3 — и, что удивительно (или не очень), практически все опечатки тоже на месте. Так и живем: хочешь церемониальности – получаешь «чуство». Зато есть что рассказать читателям.

В памяти системы обнаружились целых две музыкальных композиции. Звучат они симпатично, невероятно, чрезвычайно торжественно, и где-то в словах многократно и явственно слышится «Хончи». Во время прослушивания текст можно подглядеть в субтитрах. Но всё на китайском. Понять решительно ничего невозможно, однако дух торжественности момента воспринят.

Ночью в тишине - кстати, шумоизоляция тут отличная! - утешаешь себя мыслью: хотя бы свет тут действительно хорош. А в снегопад на загородных трассах это, пожалуй, куда важнее половины электронных помощников.

Самое интересное, что удалось выяснить в процессе теста, — автомобили Хончи умеют ездить без ключа в салоне. Во время снегопадов и морозов чистить брошенный без укрытия на волю стихии полноразмерный семиместный кроссовер от снега — задача не из простых. Поэтому, пока мотор греется, можно надеть валенки, курточку попроще да потолще и с удовольствием выполнять оздоровительную гимнастику. Если у вас свой дом, то после бодрящей разминки вы ничтоже сумняшеся переодеваетесь в парадное и уезжаете. Хорошо, если недалеко. Потому что ключ остался в домашней курточке — и, если машину заглушить, заново завести её не получится.

Индикация о том, что ключ отсутствует в машине, есть. Но она настолько вежливая и ненавязчивая, настолько деликатная и непродолжительная, что заметить её крайне трудно.

Аналогично «трёшке» расположена и кнопка «аварийки» – на потолке. Там же виден глазок видеокамеры: заявляется, что машина умеет писать видеоотчеты, но как этим воспользоваться? Продолжительность тест-драйва не позволила с этим разобраться.

Камеры кругового обзора Hongqi HS7 снежной зимой условно полезны – снег моментально залепляет «электронные глаза» и превращает картинки в белую пелену. Однако парктроники в тестовой комплектации Deluxe работали исправно, чем существенно облегчали манёвры в сугробах на парковках.

Но самое печальное, что роднит топовую «семерку» с HS3, это бодрящая атмосфера в салоне. На коротких пробегах машина не прогревается совсем, несмотря на то, что климатическая система выставлена практически на максимум – здесь снова хочется поблагодарить автопроизводителя за хороший подогрев сидений и руля.

Есть тут, конечно, и плюс - коврики не мокнут. Но почему-то сразу захотелось поискать распродажу премиальных валенок, шапок-ушанок с красной звездой и тулупов.

Ждать от таких электронных систем помощи водителю, как удержание в полосе, хорошей работы на заснеженных дорогах не приходится. Её и не было, как, впрочем, и видимой разметки на дорогах. Зато полный привод в сочетании с высоким дорожным просветом успешно справляется со снежной кашей, позволяет лихо парковаться на заснеженных парковках и форсировать брустверы, заботливо оставляемые тракторами на перекрёстках и выездах. Тут лишь бы места хватило, чтобы вписать в пустое пространство габариты машины.

Недоработки, конечно, видны невооруженным глазом — Россия, похоже, не в главном приоритете у Хончи. Но помимо полного привода, удачной силовой установки и приличного клиренса, у Hongqi HS7 есть ещё масса достоинств.

Во-первых, это удобная посадка спереди как у водителя, так и у пассажира. Количество регулировок зашкаливает у обоих кресел, что позволяет сидеть с комфортом в машине долгое время.

Нельзя не отметить и вместительный для семиместного автомобиля багажник, куда свободно входит не только дамская сумочка и косметичка с зубными щетками.

Пассажирам второго ряда просторно, хотя из удобств лишь подлокотник, собственное управление климатом, выходы USB, да выдвигающаяся подставка – то ли пепельница, то ли подстаканник.

Лючка назад нет, что ухудшает возможности перевозки длинномеров типа лыж и удочек.

Зато кресла имеют регулировку по наклону.

И есть у Hongqi HS7 и удобная ручка «как у взрослых джипов», которая облегчает посадку на третий ряд. Тут надо сказать, что и сам третий ряд неплох: традиционно это галёрка для самых компактных пассажиров, но здесь можно разместить и достаточно крупного человека без критических неудобств.

Но самое главное, это раскладывание салона.

Хотя большие подголовники второго ряда не всегда позволяют делать это лёгким движением руки, результат прекрасен.

Либо это огромный багажник, куда влезет весь спортивный инвентарь, либо шикарное ровное пространство, где легко можно обустроить кровать для ночёвки на природе или в дороге.

Компоновка салона превращает Hongqi HS7 в практически идеальный автомобиль для путешествий вдвоём или семейных выездов на подмосковные горнолыжные курорты.

Учитывая, что даже небывало снежной за последние 70 с лишним лет зимой расход топлива Hongqi HS7 не превысил 10 литров на сотню, пожалуй, для путешествий и большой семьи такой автомобиль удачный вариант.

За исключением одного: под полом багажника вы найдёте только компрессор. Это цена топливной экономичности – место под колесо занято батарей 48 В (MHEV).

Заключение

Итог теста простой: Hongqi HS7 — хороший автомобиль, который мог бы быть великолепным, если бы не россыпь «мелочей». Полный привод, тяговитый мотор, небольшой расход топлива, вместительный салон и ровный пол для ночёвок делают его отличным выбором для большой семьи или путешественников. Но холодный салон зимой, капризная и неполноценная мультимедиа в сочетании с отсутствием запаски ставят жирные минусы в графу «эксплуатация в России».

Рекламный слоган обещает статус без компромиссов. Реальность же говорит: компромиссы есть. И самый серьёзный из них — ваша готовность решать проблемы, которые автомобиль создаёт сам себе. Хотите статуса? Берите HS7. Хотите спать спокойно — купите к нему запаску, тулуп с ушанкой и не забывайте ключи в валенках.

Текст и фотографии Натальи Парамоновой

Тест-драйв Hongqi HS3: статус есть, что с остальным? 

Тест-драйв Hongqi HS5: оммаж в снегу