Тест-драйв Hongqi HS3: статус есть, что с остальным?

Автомобиль на тест-драйве "Автодел":  Hongqi HS3
Двигатель: бензиновый, 2,0T-GPF (245 л. с., 380 Н•м) заводское обозначение (CA4GC20TD), АИ-95
Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая гидромеханическая коробкой передач разработки мирового лидера в области автоматических трансмиссий Aisin (обозначение AWF8), система подключаемого (Torque-on-demand) полного привода
Разгон до 100 км/ч (с): 6,9
Максимальная скорость (км/ч): 210
Габариты (ДхШхВ, мм): 4655 x 1900 x 1668
Колесная база (мм):  2770
Дорожный просвет (мм):  165
Масса в снаряженном состоянии / Технически допустимая макс. масса (кг): 1095 - 1865 / 2240
Шины: 235/50 R20
Объем топливного бака (л): 64
Производство автомобиля: FAW Чанчунь, провинция Цзилинь
Межсервисный пробег: 10 000 км

Этой небывало снежной зимой на тест-драйве портала «Автодела» оказалась вся линейка бензиновых кроссоверов краснознаменного премиального бренда Hongqi из Поднебесной.

Кто такой HONGQI и почему он краснознаменный? Да и вообще, как читается эта абракадабра? – спросите вы.

Начнем по порядку. HONGQI читается как ХонЧи. Только так, и никак иначе, несмотря на разные мнения со стороны некоторых лингвистически подкованных граждан. И пусть филологи спорят, производитель настаивает на варианте «Хончи».

Ну, хорошо. А почему краснознаменный? Да просто потому, что в переводе с китайского ХонЧи означает «Красное знамя».

А премиальный? Тут история подольше – её начало в пятидесятых годах. А точнее, в 1953 году, когда в Чанчуне в провинции Цзилинь заработал первый в Китае автомобильный завод, построенный при содействии СССР. Он так и называется – Первый автомобильный завод или Автомобильный завод № 1. Без лишних фантазий. В сокращении FAW – уже привычная россиянам аббревиатура. Там и зародился бренд премиальных автомобилей Хончи – это была эпоха Мао, а он требовал китайских автомобилей, а не каких-то еще.

Как водилось в те времена, вожди нации умели очень доходчиво просить, поэтому уже к 1958 году с конвейера сошел первый премиальный автомобиль. Это был небольшой «Дунфэн» CA71 – «Восточный ветер» (который, конечно же, побеждает западный). Руководству образец понравился и теперь за три месяца заводу предстояло выпустить первый лимузин для элиты китайской компартии.

Говорят, что автомобиль создавали методом «ярмарки» («ганьмяохуэй»). В распоряжении завода был лишь один подержанный американский автомобиль Chrysler Imperial 1955 года выпуска, взятый в долг у Политехнического института Цзилинь. Никаких чертежей, никаких технологических карт не было. Автомобиль разобрали на 2 000 деталей, разложили их на столе, покрытом красным сукном. И каждый рабочий завода забирал себе ту деталь, которую умел делать лучше всего. При этом он фиксировал обязательство и сроки её изготовления. Люди работали днём и ночью, не теряя ни минуты. Работа шла круглосуточно, часто рабочие не уходили домой. И 1 августа 1958 года первый опытный образец, получивший обозначение CA72-1E, своим ходом выехал из ворот завода. Всего за 33 дня! Позже, в 1959 году, после пяти циклов доработок модель окончательно утвердили под индексом CA72 и запустили в серию как раз к 10-летию образования КНР. И называлась она Hongqi CA72.

Надо сказать, получившийся автомобиль был не просто копией – а скорее, творческой переработкой, своеобразным гибридом «Чайки», «Зил 111» и Chrysler Imperial (и, возможно, Packard). Хотя и несколько лоскутным, но рабочим. Всего с 1959 по 1966 год было выпущено 202 таких автомобиля. Они использовались высшим руководством КНР и для приема глав иностранных государств.

Поэтому китайские источники подчеркивают, что «ярмарка» - не копирование, а созидание. Хотя за основу брали образец, у рабочих не было точных станков и стандартных технологических процессов. Они молотками и напильниками придавали стальным листам сложные формы кузова, а чугунным заготовкам — точность деталей двигателя. Каждая изготовленная деталь была плодом их ума и труда.

Одновременно это и символ духа. «Ярмарка» олицетворяла принципы самообеспечения, упорного труда, командной работы и смелости бросать вызов невозможному. Позже этот дух назвали «духом Хончи» и он глубоко проник в ДНК бренда.

И, наконец, «ярмарка» заложила технические и технологические основы. Разбирая, анализируя и изготавливая каждую деталь вручную, рабочие FAW получили самое наглядное и глубокое понимание конструкции и принципов работы автомобиля, что в дальнейшем стало фундаментом для будущего самостоятельного проектирования и усовершенствования машин.

От лимузина компартии к сегодняшнему дню путь бренда был не очень гладким. В 1981 году производство Hongqi временно прекратили. Госсовет КНР издал распоряжение: «Прекратить производство роскошных автомобилей Hongqi с июня этого года из‑за высокого расхода топлива».

В последующие десятилетия Hongqi пытался выжить и адаптироваться к рынку, создавая модели на базе иностранных платформ (Audi 100 — Hongqi Mingshi, Shiji Xing и Lincoln Town Car).

В 2012 году бренд Hongqi объявил о возрождении и в 2013 году выпускает полностью самостоятельную модель Hongqi H7.

8 января 2018 года в Великом зале народных собраний проходит презентация новой стратегии бренда, открывающая путь к цели «стать первым в Китае и известным в мире премиальным брендом».

Сегодня Hongqi предлагает полную линейку автомобилей: с бензиновым двигателем, полностью электрические и гибридные модели, и начинает экспортировать их за рубеж. Вот такой путь – от энтузиазма лета 1958 года до современных технологических достижений – проделало «Красное знамя». Красивая иллюстрация борьбы и успехов китайской автомобильной промышленности.

На российский рынок бренд Хончи вышел 25 мая 2023 года. В рамках дебюта были представлены четыре модели: седаны H5 и H9, кроссовер HS5 и электромобиль E-HS9. Компания позиционировала себя как конкурента Mercedes-Benz, BMW и Audi. В 2024 году продажи Хончи в России достигли 7220 автомобилей (однако на долю корпоративных продаж пришлось 49% от общего объёма). По объёму глобальных продаж марки Россия в 2024 году заняла второе место после КНР. В том же году модельный ряд Хончи в России расширился до семи моделей.

Сегодняшний герой тест-драйва – компактный кроссовер HONGQI HS3. Официально на российский рынок он вышел 28 июня 2024 года в двух вариантах: переднеприводная версия подешевле с 1,5-литровым турбомотором (156 л. с.), семиступенчатым «роботом» и передним приводом (комплектация Comfort), и люксовый полноприводный вариант с 2-литровым турбомотором (245 л. с.), восьмиступенчатым автоматом Aisin (комплектация Deluxe). Вариант Deluxe и поехал с нами сражаться с русским снегом и морозами.

Когда говоришь про этот кроссовер «компактный», чувствуешь себя неуютно – мы привыкли к другим пропорциям для этого термина. Маленьким автомобиль не выглядит ни с одного ракурса. Связано это с непривычными пропорциями: при длине 4655 мм он кажется крупнее благодаря ширине 1900 мм. Визуально увеличивают автомобиль сочетание вертикального и горизонтального зонирования и массивная решетка радиатора с ярко выраженными вертикальными волнистыми секциями, символизирующими струи водопада. Но надо сказать, что в линейке кроссоверов Hongqi он и впрямь самый маленький.

Кстати, красная полоска по центру капота не просто декор. Это символ Красного Знамени, а бегущая подсветка при открывании и закрывании автомобиля недвусмысленно показывает, что оно развевается на ветру. Изящное решение.

Помимо водопада и развевающегося красного знамени в экстерьере HS3 присутствует мотив «Крыльев HONGQI»: это декоративные элементы в фирменном ярко-красном цвете HONGQI, переходящие с поверхностей передних крыльев на двери. Они перекликаются со «сквозным» логотипом на решетке радиатора и капоте, при этом также имеют дизайн в стилистике распахнутого крыла. Опционально эти элементы могут подсвечиваться, сочетаясь с «Крыльями HONGQI» - приветственной подсветкой, проецируемой вниз светодиодами в виде светового ковра с фирменным логотипом, когда водитель и передний пассажир открывают двери, или открываются дверные замки. Размах этих «крыльев» составляет 1,2 м с каждой стороны.

С какой стороны ни глянь, автомобиль говорит о дороговизне и премиальности – и общий дизайн, и детали, в которых присутствует консервативность и некоторая тяжеловесность. Есть в нём имперская внушительность – на ум приходит Роллс-Ройс.

И это не удивительно: ответственным за облик Hongqi HS3 (и ряда других моделей бренда) является бывший руководитель отдела внешнего дизайна Rolls-Royce Джайлз Тейлор (Giles Taylor). Там он отвечал, в частности, за дизайн интерьеров и экстерьеров автомобилей серий Ghost и Phantom и разработал Cullinan - первый внедорожник марки. До этого он успел поработать главным дизайнером экстерьера Jaguar XJ (X351) и возглавить разработку концепт-кара Jaguar XJ75 Platinum, приуроченного к 75-летию бренда. Тейлор также работал над сериями Jaguar XK и XJ. Его приход в 2018 году в Хончи китайская пресса сравнивала с «трансфером мечты».

Интерьер Hongqi HS3 не отстает от внешнего облика – всё выдержано, цельно, внушительно. Всё полностью сенсорное, приборная панель выглядит шикарно.

Посредине торпедо красуется гигантский 12,6-дюймовый центральный экран мультимедийной системы с разрешением 1280х1600 пикселей, элегантно вписанный в горизонтальное зонирование пространства.

В тестовой комплектации Deluxe дополнительный уют и шик создает пакет атмосферной подсветки салона – на выбор предлагается 253 цвета и 7 уровней яркости. Раздел управления подсветкой должен вызывать чувство почтения, о чём говорит его название: «Чувство церемониальности».

Мультимедийная система Hongqi HS3 построена на операционной системе MIX OS, которую разработала компания FAW Beijing Software Technology Co., Ltd. Это дочерняя компания материнского концерна China FAW Group Corporation, специализирующаяся на программном обеспечении для автомобилей Хончи. В 2023 году MIX OS получила престижную международную дизайнерскую премию iF Design Award в категории "Профессиональная концепция / Интерфейс пользователя". MIX OS получила её за "футуристическую дизайн-концепцию" и "выдающуюся детализацию пользовательского опыта".

В рекламных проспектах говорится, что это не просто мультимедийная система, а "операционная система для интеллектуальных автомобилей будущего". Заявлено, что она «объединяет виртуальный и реальный миры, создавая эффект погружения для пассажиров».

Из милого и забавного: пользователи могут создавать свои виртуальные аватары на картах и взаимодействовать с окружением. Система Hongqi HS3 умеет делать автоматический монтаж видео: бортовые камеры записывают поездку и самостоятельно собирают из отснятого материала короткие "памятные" клипы. А адаптивный интерфейс системы автоматически меняет расположение приложений на экране в зависимости от действий пользователя.

В общем, если верить рекламе, это почти миелофон «Гостьи из будущего». Об этом умном кокпите мы ещё поговорим, а пока сядем в салон.

Посадка водителя отличная – ковшеобразные кресла спортивного типа действительно удобны. Подушка сиденья большая, сами кресла широкие, но поддержка спины и ног отличная. Производитель заявляет, что сидения такого типа применяются впервые, а «обволакивающая» форма не только позволяет разместиться удобно, но и обеспечивает более высокий уровень безопасности. Кресло водителя, в зависимости от комплектации, имеет электроприводы регулировки по 6 или 12 направлениям.

Руль удобно лежит в руках, управление мультимедиа и бортовыми системами выведено на руль и подрулевые рычажки.

Обзорность на первый взгляд хорошая, но на практике обнаруживаются нюансы. Есть огромные мёртвые зоны, безопасность в которых должны обеспечивать многочисленные камеры и датчики. Однако зима вносит коррективы.

На камеры немедленно налипает снег и большую часть времени вместо окружающих пейзажей на экране видна лишь белая пелена.

При движении задним ходом датчики препятствий начинают сигнализировать на что-то, но на что именно? Понять очень сложно, особенно, когда их отчаянный писк вытягивает все нервы. Это уже не просто «доставляет неудобства», а сильно мешает, особенно на тесных парковках: «компактный малыш» по своим размерам больше похож на небольшого слоника и в таких «посудных лавках» ему реально тесно.

Тестовый неоднократный проезд через узкие ворота показал, что к работе датчиков препятствий есть ряд вопросов. Изначально они вроде правильно предупреждают о препятствии, но вот уже как почти полмашины прошло въезд, а датчики все равно не умолкают. Что это такое? На что реагирует интеллект автомобиля? Внимательный осмотр показал наличие дополнительных датчиков по бокам, в частности, сбоку бампера.

И вот именно они продолжают предупреждать об опасности. Было бы прекрасно, если бы хоть где-то было отображение того, какой именно из датчиков срабатывает. Иначе вся интеллектуальная помощь лишь мешает сосредоточиться на манёврах. А в условиях суперснежной зимы с нулевой видимостью в целом и постоянно заляпанными снегом стёклами и зеркалами, это уже вопрос не только комфорта, но и безопасности.

Тут придётся вернуться к «умному кокпиту» Hongqi HS3. Реальность, как обычно, несколько отличается от рекламных проспектов. Во-первых, собственно интерфейс – он достаточно самобытный, чтобы к нему нужно было долго привыкать.

Во-вторых, в систему зашиты не только мультимедийные функции, но и управление климатом. А вот это уже критично: пока в наличии скучающий пассажир справа, проблем нет. Когда водитель остаётся один на один с этой красотой, всё становится не таким простым, особенно на первых порах. Фотки-видюшки смотреть в дороге – это, конечно, мило, но кокпит предназначен не совсем для этого.

Наибольший дискомфорт доставляют два момента: исключительно стандартные варианты парных направлений обдува воздуха (нельзя включить отдельно одно, два в любых комбинациях или сразу все три – в премиуме хочется индивидуализации) и подключение к системе телефона через Android Auto. Несомненно, огромная карта на торпедо очень удобна. Но есть нюансы.

Подключение телефона к «умному кокпиту» Hongqi HS3 возможно только через дополнительный блок, который размещается в бардачке центрального подлокотника. По всей видимости, в Китае свои программные и технологические решения, и про подключение телефонов на базе Android и Apple изначально вообще не думали. А когда вышли на глобальный рынок, то пришлось экстренно придумывать какую-то времянку. В итоге предательский провод торчит из бардачка и портит эстетику.

Но проводами в век мобильных гаджетов никого не удивишь (хотя как раз для беспроводной зарядки тут имеется специальное удобное решение).

Удивить же можно тем, что работа Android Auto полностью блокирует управление центральным монитором. В итоге от всего богатого функционала остаётся управление громкостью и смена радиостанций с руля.

Ни температуру, ни направление подачи воздуха, ни обогрев сидений и руля – ничего изменить нельзя, пока хозяйничает Android Auto. Выход один – выдёргивать шнур из телефона при необходимости получить от «умной головы» что-то другое, и вставлять обратно. Обидно, ведь реализовать неполную блокировку монитора не так уж и сложно, выделив полоску управления функциями автомобиля в неподконтрольную телефону зону.

Зато в бардачке подлокотника Hongqi HS3 есть утешительный приз – удобная коробочка для салфеток.

Перед тем как перейти дальше, придется покритиковать русификацию системы Hongqi HS3. В целом она хорошая – в основном все понятно, а местами придуманы неплохие варианты перевода. Однако нельзя отделаться от впечатления, что это достаточно качественный машинный перевод, который местами подправлял двоечник по русскому.

В отличие от многих других автомобилей, подобные опечатки в Hongqi HS3 не выглядят «милыми косячками»: заявленный уровень премиальности и церемониальной почтительности требует безупречности в подобных «мелочах».

Но пора отвлечься от электроники и поехать. Мы имеем полный привод, двухлитровый бензиновый мотор 245 л.с. и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач AWF8. Хорошая заявка для снежной зимы.

На выбор предлагается пять режимов работы коробки: комфорт, эко, спорт, спорт+, пользовательский. Разница между ними есть, но погодные условия не позволили в полной мере оценить спортивные режимы.

Зато парковки и выезды из дворов в этом году предоставили все мыслимые возможности для испытаний внедорожных способностей. Тут Hongqi HS3 показал себя на высоте – снежные брустверы, каша, целина – всё он проходил играючи: трансмиссия и двигатель составляют отличную пару. Если бы не дорожный просвет 165 мм, то препятствия могли бы быть куда более серьезными. Но и имеющего клиренса достаточно для отсутствия проблем во многих трудных жизненных ситуациях. Поэтому о наличии лопаты в багажнике на Hongqi HS3 можно не беспокоиться. Зато там обязательно должна лежать щетка с длинной ручкой, иначе очистить этот «компактный» кроссовер от снега будет затруднительно.

На дороге автомобиль послушен, отзывчив, даёт возможность ехать в любом режиме – как спокойно, так и агрессивно спортивно. Есть байка про отличие элитного премиума от ширпотреба: мол, в настоящем премиуме можно тронуться, проехать и остановиться со стаканом воды на торпедо, не разлив его. Так вот, Hongqi HS3 может это сделать, если, конечно, препятствия на дороге не слишком большие. Силовая установка позволяет очень точно дозировать усилие, передаваемое на колеса, а высокая энергоемкость подвески хорошо сглаживает многие огрехи дороги.

Пожалуй, покритиковать здесь можно лишь два момента. Первое - это неподходящая для автомобиля резина Hankook, которая явно ниже классом Hongqi HS3. На таких «ботинках» попросту страшновато раскрывать все возможности автомобиля на нечищеных трассах. Второе – снова электроника. На морозе обмерзают какие-то датчики и появляется предупреждение, что системы помощи водителю работают некорректно, поэтому нужно срочно ехать в сервис. Когда они оттаивают, предупреждение исчезает. Но в такую зиму эту песню можно продолжать бесконечно.

Про эксплуатацию зимой можно добавить еще немного дёгтя – машина очень медленно прогревается. Когда на улице ниже -10С, температура в салоне поднимается до приемлемых значений где-то через 40 - 50 минут езды, а капот не оттает и за это время. И даже в прогретой машине по ногам тянет холодным воздухом. Наличие подогрева руля и сидений тут уже не элемент роскоши, а необходимость – хорошо, что они в Hongqi HS3 есть и работают исправно.

Не слишком много удовольствия добавит и медленный обогрев лобового стекла, к которому прилагаются замерзающие дворники: это станет болью в снегопады при низкой температуре воздуха. Тут явно требуются доработки. Совсем грустно, когда в премиум классе водителю приходится разглядывать дорогу через амбразуру в размазанной ледовой пленке, которую в снегопад образуют налипающие на лобовое стекло снежинки. Тут и воздух на стекло потеплее бы не помешал, и подогрев хотя бы места покоя дворников внизу лобового стекла оказался бы не лишним.

Некоторое недоумение вызывает и то, что задние фонари Hongqi HS3 потеют. На их светимость это никак не влияет, но осадочек остаётся.

В противовес этим замечаниям ближний свет у Hongqi HS3 отличный: фары прекрасно освещают и дорогу, и обочину, а на грязной дороге медленно пачкаются и продолжают хорошо светить, даже тогда, когда машина становится откровенно чумазой.

Ездит Hongqi HS3 на 95-м бензине. Заявленный средний расход топлива в цикле WLTC составляет 7,5 л/100 км. Цифра не выглядит убедительной, но и не слишком неправдоподобна: зимой, конечно, расход всегда выше, но приблизительный подсчет спокойного проезда 100 км по трассе показал значения ближе к 8,5-9 литрам. В городе же все зависит от сложившей ситуации и режима езды – зимой легко можно и 10 л на 100 км перевалить. Зато заявленное время разгона до 100 км/ч за 6,9 с похоже на правду, по крайней мере, для незагруженного автомобиля без пассажиров. Но вне трека зимой лучше не проверять добавляемую спортивными режимами остроту.

Пожалуй, пора задать вопрос: для кого этот автомобиль? Очевидно для одного или двоих. Тут сосредоточены все блага – и кресла с комфортом, и мультимедиа, и климат. Задние пассажиры должны быть спартанцами – им предлагается только достаточно удобная посадка, простой подлокотник с подстаканниками, выход USB и свои стеклоподъемники.

Крепления для детских кресел на заднем ряду кресел есть, а отключения подушек безопасности переднего пассажира нет. Так что детей в люльке возить можно только сзади.

Перед тем, как завершить тест-драйв, заглянем в багажник. Он достаточно просторный для компактного кроссовера. Сверху имеется сдвижная снимающаяся шторка. По левому борту есть углубление для установки канистры или бутылки с незамерзайкой.

Дополнительной розетки на 12В нет, поэтому холодильник возить здесь будет неудобно. Зато есть четыре петли для фиксации груза и аварийное открытие двери.

Сидения складываются почти в ровный пол, но лючка в центре для длинномеров нет. Получающееся пространство оказывается вместительным – все-таки тестируемый кроссовер компактный в кавычках.

Под полом багажника есть ниша для хранения нужных в дороге вещей.

Под ней должно было бы лежать запасное колесо, но его там не оказалось.

Размеры места под колесо говорят о том, что рассчитано оно на докатку. Если же нужно возить полноразмерную запаску, от удобной вставки для нужных вещей придется отказаться – тогда, возможно, колесо с трудом, но войдет.

Проколотое колесо предлагается чинить по месту происшествия. Для этого в комплекте идет компрессор и какие-то хитрые приспособления для ремонта, где много слов по-китайски, немного по-английски и совсем ничего по-русски. Как именно ими пользоваться – не очень понятно. Так что колёса в дальней дороге лучше беречь как зеницу ока.

Раз уж заглянули под пол багажника, стоит внимательнее поглядеть на аккумулятор и замену лампочек фар.

Подлезть к лампочкам фар достаточно просто с обеих сторон.

А вот снять аккумулятор уже просто так не получится.

Заключение

Hongqi HS3 умеет производить впечатление. Красивый, статусный, драйверский. Осталось подружить его с русской зимой и приручить электронику. Если производитель справится с этими «детскими болезнями», у «Красного знамени» есть все шансы стать своим в премиальном сегменте.

Текст и фотографии Натальи Парамоновой