Тест Gislaved Soft Frost 200: как зимние шины ведут себя на снегу, льду и мокрой дороге

Gislaved Soft Frost 200 215/70 R16: проверяем в реальной эксплуатации

Gislaved Soft Frost 200 — далеко не новинка. Модель вышла на российский рынок еще к зимнему сезону 2016 года, и тогда мы уже рассказывали о ней на «АвтоДелах». За прошедшие годы шина успела принять участие в нескольких сравнительных тестах, поэтому сегодня интересно посмотреть, насколько результаты полигонных испытаний совпадают с опытом обычной эксплуатации.

В нашем случае речь идет о Gislaved Soft Frost 200 215/70 R16 100T. Шины эксплуатировались на Mitsubishi Pajero Pinin — небольшом внедорожнике. Высокопрофильная размерность заметно отличается от легковых 185/65 R15 и 205/55 R16, в которых модель чаще всего участвовала в сравнительных тестах, поэтому прямое сопоставление результатов требует осторожности.

Тестовый комплект Gislaved Soft Frost 200 в размерности 215/70 R16 100T. Асимметричный рисунок протектора рассчитан на работу на снегу, льду и мокрой дороге.

Что заложено в конструкцию Soft Frost 200

Soft Frost 200 относится к нешипованным зимним шинам скандинавского типа. Основой конструкции стал асимметричный протектор с большим количеством ламелей и сцепных кромок. Разные его зоны отвечают за передачу тягового усилия на снегу, сцепление на скользкой дороге и удаление из пятна контакта воды и снежно-водяной смеси.

При появлении модели производитель сравнивал ее с предшественницей Soft Frost 3 и заявлял небольшое улучшение практически всех основных зимних характеристик: тяги и управляемости на снегу, торможения и тяги на льду, управляемости на льду и торможения на мокрой дороге. Сами проценты были невелики — 1–2%, но направление разработки понятно: Soft Frost 200 создавалась как универсальная фрикционная шина для переменчивых зимних условий.

Основные элементы протектора Soft Frost 200: ламели формируют сцепные кромки на снегу, а продольные и угловые канавки отвечают за отвод воды из пятна контакта. Источник: Gislaved.

Что показали независимые тесты

В сравнительном тесте Auto Mail.ru в размерности 185/65 R15 Gislaved заняла первое место среди четырех шин среднего ценового сегмента. Особенно хорошо она проявила себя при торможении на снегу и льду, а также на мокром асфальте. При этом испытатели отметили достаточно резкий переход к заносу в повороте и не самое быстрое восстановление автомобиля после начала скольжения. Были замечания и к поведению в колее.

Похожую особенность выявил тест ABW.BY в размерности 205/55 R16. Soft Frost 200 заняла второе место и показала хорошие результаты при разгоне и торможении на снегу и льду, тогда как оценки управляемости оказались скромнее.

Таким образом, в независимых испытаниях просматривается интересная закономерность: продольные характеристики Soft Frost 200 зачастую выглядят сильнее поперечных. Шина хорошо реализует тягу и торможение, однако при движении около предела сцепления оценки управляемости уже не столь однозначны.

Высокопрофильная размерность 215/70 R16 заметно отличается от легковых размеров, в которых Soft Frost 200 чаще участвовала в сравнительных тестах.

Gislaved Soft Frost 200 на Mitsubishi Pajero Pinin

Наш автомобиль эксплуатировался преимущественно в городе, периодически выходил на трассу. Скорости обычно не превышали 100–110 км/ч. Поэтому речь идет не о проверке предельных возможностей шины, а об оценке ее поведения в тех режимах, в которых проходит большая часть обычной эксплуатации.

Первое заметное впечатление — низкий уровень шума. В размерности 215/70 R16 Soft Frost 200 не воспринималась шумной ни в городе, ни на трассе. Это интересно еще и потому, что в отдельных сравнительных тестах к акустическому комфорту модели возникали замечания. В нашей конфигурации они не подтвердились.

Снег, снежная каша и колея

На зимней дороге Soft Frost 200 прежде всего понравилась стабильностью. Автомобиль уверенно двигался по снежной каше и не требовал постоянной коррекции траектории. Хорошо шина проявила себя и в заснеженной колее.

Это в целом соответствует результатам независимых испытаний, где одной из сильных сторон модели неоднократно становились разгон и торможение на снегу. Наш опыт дополняет эту картину эксплуатационным наблюдением: в высокой размерности 215/70 R16 шина неплохо сохраняет направление и при движении по снежной колее.

На льду — без неприятных сюрпризов

Pajero Pinin достаточно чувствителен к потере сцепления задней оси, поэтому начало заноса на нем хорошо ощущается. Тем не менее в обычных режимах движения Soft Frost 200 неприятных сюрпризов не преподносила: резких срывов или выраженной склонности автомобиля к заносу мы не отмечали.

При этом мы не проводили специальных маневров на пределе и не измеряли боковое ускорение. Поэтому такой результат не опровергает замечания полигонных тестов к поперечным характеристикам шины. Он говорит о другом: в обычной эксплуатации предел сцепления не проявлял себя неожиданно.

На снегу и снежной каше Soft Frost 200 понравилась стабильностью: автомобиль уверенно держал траекторию и неплохо шел по заснеженной колее.

Мокрая дорога

У Soft Frost 200 нет крупных прямых продольных каналов, характерных для многих дождевых шин, однако проблем с отводом воды в ходе эксплуатации мы не обнаружили. Выраженного эффекта аквапланирования в используемом диапазоне скоростей также не отмечалось.

Это наблюдение согласуется с результатами ряда сравнительных испытаний, где Soft Frost 200 демонстрировала уверенные характеристики на мокром асфальте.

Что произошло летом

Есть у нашего опыта и необычная часть: Soft Frost 200 эксплуатировалась не только зимой, но и при летних температурах.

Разумеется, это не рекомендация использовать зимние шины круглый год. Их резиновая смесь рассчитана на низкие температуры, а летом увеличивается износ и могут ухудшаться отдельные характеристики.

Тем не менее субъективно выраженного ухудшения устойчивости автомобиля мы не заметили. Не появилось и характерной «размазанности» реакций при торможении — машина сохраняла вполне понятное поведение и в теплую погоду. Инструментальных замеров тормозного пути при этом не проводилось, поэтому речь идет именно об эксплуатационном наблюдении.

Soft Frost 200 эксплуатировалась не только зимой. При летних температурах выраженной «размазанности» реакций автомобиля мы субъективно не заметили, хотя зимние шины не предназначены для круглогодичного использования.

Совпали ли наши впечатления с независимыми тестами

В основном — да. Подтвердились хорошие свойства на снегу, уверенная работа на снежной каше и отсутствие заметных проблем на мокрой дороге. Отдельным положительным наблюдением стало поведение в снежной колее.

При этом часть замечаний полигонных испытаний в наших условиях не проявилась. Soft Frost 200 не показалась шумной, а склонности к неожиданным срывам на льду при обычной езде мы не заметили. Такое расхождение вполне объяснимо: сравнительные испытания намеренно выводят автомобиль к пределу сцепления, тогда как наша задача состояла в оценке поведения шины в повседневных режимах.

За время теста Gislaved Soft Frost 200 215/70 R16 оставила впечатление тихой и предсказуемой зимней шины для повседневной эксплуатации небольшого внедорожника.

Итоги теста Gislaved Soft Frost 200 215/70 R16

В размерности 215/70 R16 на Mitsubishi Pajero Pinin Gislaved Soft Frost 200 оставила впечатление спокойной и предсказуемой зимней шины. Она уверенно ведет себя на снегу и снежной каше, хорошо проходит заснеженную колею, не доставляет неприятных сюрпризов на льду и в наших условиях оказалась достаточно тихой.

При этом результаты еще раз показывают, почему данные сравнительных тестов нельзя механически переносить между разными размерностями и автомобилями. В нашем случае высокий профиль, небольшой внедорожник и преимущественно спокойные режимы эксплуатации дали несколько иную картину, чем тесты легковых шин на пределе сцепления.