Тест-драйв Belgee X50+: знакомый характер в новом исполнении

Автомобиль на тест-драйве «АвтоДел»: Belgee X50+, комплектация Prestige
Двигатель: бензиновый, 1,5 л, 4 цилиндра, рядный, с турбонаддувом и непосредственным впрыском, BHE15 AFZ (147 л.с. при 5500 об/мин, 270 Н·м при 2000–3500 об/мин)
Трансмиссия: 7-ступенчатая преселективная автоматическая коробка 7DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями, передний привод; заявленная скорость переключения — 0,2 с
Максимальная скорость (км/ч): 195
Габариты (Д×Ш×В, мм): 4380×1810×1615
Колёсная база (мм): 2600
Дорожный просвет (мм): 182
Масса в снаряжённом состоянии (кг): 1400–1445
Шины: 215/55 R18
Объём топливного бака (л): 45
Рекомендуемое топливо: бензин АИ-95 и выше
Заявленный расход топлива в смешанном цикле (л/100 км): 6,5
Производство автомобиля: СЗАО «БЕЛДЖИ», Республика Беларусь
Гарантия: 5 лет или 150 000 км

Первое знакомство: правильный красный

Первое, что бросилось в глаза при знакомстве с Belgee X50+, — цвет. Тестовый автомобиль был красным, и оттенок оказался на редкость удачным.

В заводской палитре он называется Bright Vermillion, код E32. При естественном освещении цвет остаётся ярким и насыщенным, но не уходит ни в тёмный бордовый, ни в оранжевый. Возникла почти автоматическая ассоциация с классическим красным цветом итальянских спортивных автомобилей, прежде всего Ferrari. У Belgee оттенок, конечно, светлее, но по характеру он ближе к такому спортивному красному, чем многие цвета массовых автомобилей.

Любопытства ради мы даже поставили X50+ рядом с красной Alfa Romeo. Разница хорошо заметна: у Alfa цвет глубже и спокойнее, у Belgee — ярче и светлее. Но на таком фоне X50+ не потерялся, и это, пожалуй, лучше всего подтверждает первое впечатление.

После обновления X50+ получил новую решётку радиатора, переработанный передний бампер и серебристые декоративные элементы.

Сам цвет хорошо работает и с обновлённой внешностью. Переднюю часть X50+ заметно переработали: появилась новая решётка с объёмными горизонтальными ламелями, изменился бампер, добавились контрастные серебристые элементы. Сзади фонари теперь объединены светодиодной линией.

При этом знакомые пропорции сохранились. X50+ остаётся компактным кроссовером длиной 4380 мм с колёсной базой 2600 мм. В комплектации Prestige к образу добавляются 18-дюймовые колёса с шинами 215/55 R18 и панорамная крыша. Получилось именно обновление, а не попытка полностью изменить внешность хорошо знакомой машины.

Светодиодные фары и крупные нижние секции бампера визуально делают переднюю часть X50+ шире.

Первые километры: знакомый характер

За рулём эффект узнавания оказался ещё сильнее, чем при внешнем осмотре.

На Geely Coolray нам в своё время довелось поездить достаточно много, поэтому знакомый характер почувствовался практически сразу. X50+ охотно откликается на акселератор, легко набирает скорость и быстро реагирует на действия рулём. Не отдельная деталь, а весь набор реакций напоминает автомобиль, который мы уже хорошо знали.

Причём за время знакомства практически не возникало желания включать Sport. У X50+ предусмотрено четыре режима движения — Sport, Comfort, Eco и Adaptive, — но для обычной езды возможностей базового режима вполне хватает. Нажимаешь на газ — автомобиль ускоряется с ожидаемой интенсивностью, без заметной паузы на размышления трансмиссии. Запаса тяги достаточно и для быстрых перестроений, и для обгона.

Знакомые пропорции сохранились: длина X50+ — 4380 мм, колёсная база — 2600 мм.

Это, пожалуй, одно из наиболее приятных первых впечатлений от X50+. Автомобиль не нужно переводить в специальный режим, чтобы он начал нормально ехать. Его обычные настройки уже достаточно живые.

При этом X50+ после модернизации технически изменился, и к силовой установке мы ещё вернёмся отдельно. Пока же важнее другое: преемственность ощущается не по цифрам в характеристиках, а непосредственно за рулём. Машина сохранила лёгкость реакций и тот понятный водителю характер, которым в своё время запомнился Coolray.

Сзади главное изменение — светодиодная линия, объединяющая фонари.

За рулём: собранность без показной спортивности

На ходу X50+ воспринимается именно как хорошо настроенный компактный кроссовер. Передняя подвеска здесь независимая, типа McPherson, задняя — полузависимая. Схема сама по себе обычная, но настройка получилась удачной.

Автомобиль быстро реагирует на изменение траектории, не требует лишней работы рулём и после перестроения сразу стабилизируется. На извилистой дороге можно поддерживать хороший темп без ощущения, что кузов и рулевое управление существуют сами по себе. Крены есть — при дорожном просвете 182 мм иначе и быть не может, — но развиваются они прогнозируемо и не мешают контролировать машину.

Здесь как раз хорошо видно, что ощущение динамичного автомобиля создаёт не один двигатель. Мотор, трансмиссия и шасси работают согласованно: X50+ охотно ускоряется, но при этом не заставляет сбрасывать темп при первом же повороте.

Четыре патрубка выглядят эффектно, хотя в данном случае это декоративное оформление выхлопной системы.

Обратная сторона такой настройки — подвеска довольно подробно передаёт дорожный профиль. На хорошем асфальте её собранность воспринимается как достоинство, а на мелких неровностях и поперечных стыках комфорта уже меньше. На нашей версии Prestige с 18-дюймовыми колёсами и шинами 215/55 R18 это ощущается особенно заметно.

При этом назвать подвеску просто жёсткой было бы неправильно. Крупную волну X50+ проходит без лишней раскачки, кузов быстро успокаивается, траектория сохраняется. Это скорее плотная настройка с очевидным приоритетом управляемости.

Новый 1.5T BHE15 AFZ развивает 147 л.с. и 270 Н·м; 7DCT использует два «мокрых» сцепления.

Двигатель и трансмиссия: четыре цилиндра и два «мокрых» сцепления

После модернизации X50+ получил другую силовую установку. Под капотом установлен бензиновый двигатель BHE15 AFZ рабочим объёмом 1,5 л — рядная четырёхцилиндровая турбированная «четвёрка» мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 270 Н·м при 2000–3500 об/мин. Привод ГРМ — цепной.

Для истории модели это заметное изменение. Российский Geely Coolray, а затем прежний Belgee X50 использовали трёхцилиндровый 1.5T мощностью 150 л.с. и моментом 255 Н·м. У X50+ цилиндров стало четыре, максимальная мощность формально немного снизилась, зато момент вырос на 15 Н·м — примерно на 6%.

Новый двигатель полностью алюминиевый, использует непосредственный впрыск под давлением 350 бар, фазорегуляторы DVVT, интегрированный выпускной коллектор и низкоинерционную турбину с электронным управлением перепускным клапаном E-WG.

На втором ряду места достаточно для компактного кроссовера; в Prestige используется чёрно-красная отделка экокожей.

Для водителя важнее всего диапазон максимального момента. Все 270 Н·м доступны уже с 2000 об/мин и сохраняются до 3500 об/мин, поэтому в обычном движении мотору не требуется постоянно уходить на высокие обороты, чтобы обеспечить уверенное ускорение.

С двигателем работает семиступенчатая преселективная коробка 7DCT с двумя «мокрыми» сцеплениями. Производитель заявляет время переключения 0,2 с, но в реальной эксплуатации важнее не сама эта цифра, а скорость реакции трансмиссии на действия водителя.

И здесь связка получилась удачной. При спокойном движении коробка работает без лишней суеты, а при более интенсивном нажатии на газ достаточно быстро переходит вниз. В результате двигатель большую часть времени оказывается в рабочем диапазоне момента, и именно это хорошо объясняет то ощущение лёгкого, своевременного ускорения, которое появляется с первых километров.

Паспортная максимальная скорость X50+ составляет 195 км/ч, заявленный расход в смешанном цикле — 6,5 л/100 км. Но для повседневной езды куда важнее другое: силовая установка не требует от водителя постоянно подстраиваться под её алгоритмы. Машина просто нормально реагирует на газ и использует имеющийся запас тяги тогда, когда он нужен.

X50+ построен на модульной платформе BMA концерна Geely.

Салон: большой экран и необычный козырёк

Интерьер X50+ изменился заметнее внешности. Главный акцент — центральный дисплей мультимедийной системы диагональю 14,6 дюйма с разрешением 1920×1080. Рядом расположена цифровая приборная панель на 8,8 дюйма. Для компактного кроссовера экран действительно крупный и сразу делает салон визуально современнее.

При этом полностью от физических органов управления не отказались: под дисплеем остался ряд клавиш. На ходу это удобнее, чем необходимость каждый раз заходить в меню ради часто используемой функции.

В комплектации Prestige салон отделан чёрно-красной экокожей. Красные вставки хорошо поддерживают общий характер автомобиля и не выглядят избыточными. Есть панорамная крыша, атмосферная подсветка, беспроводная зарядка и электропривод двери багажника.

Одна из самых необычных деталей салона — солнцезащитный козырёк с прозрачной затемнённой нижней секцией.

Но больше крупного экрана запомнилась куда менее заметная деталь — солнцезащитные козырьки с затемнённой прозрачной нижней секцией.

Принцип знаком скорее по грузовой технике. Верхняя часть перекрывает прямой солнечный свет, а через нижнюю сохраняется обзор. В городе это особенно удобно на перекрёстках: высоко расположенный светофор не исчезает полностью за опущенным козырьком. Решение простое, но действительно практичное.

Для российских условий важен и набор обогревов. В Prestige предусмотрены электрообогрев лобового стекла, обогрев форсунок омывателя, рулевого колеса, передних и задних сидений. Здесь оснащение уже работает не на эффект при первом знакомстве, а на ежедневное удобство.

Интерьер Prestige: 14,6-дюймовая мультимедиа, цифровая приборная панель 8,8 дюйма и красные акценты отделки.

Электронные помощники: не только для галочки

В комплектации Prestige X50+ получает полноценный набор современных водительских ассистентов: интеллектуальный круиз, автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон, помощь при смене полосы и выезде задним ходом, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков и автоматическое управление дальним светом.

Интеллектуальный круиз способен одновременно регулировать скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля и помогать удерживать X50+ в пределах полосы. Для дальней дороги это как раз тот набор функций, который снимает часть рутинной нагрузки, но не требует от водителя менять привычный стиль управления.

За рулём большой центральный дисплей не перекрывает основные показания цифровой приборной панели.

Система автоматического экстренного торможения распознаёт не только автомобили, но также пешеходов и двухколёсный транспорт. По данным производителя, распознавание уязвимых участников движения работает в диапазоне 5–80 км/ч, предупреждение о риске фронтального столкновения — начиная примерно с 30 км/ч, а контроль безопасной дистанции — с 65 км/ч.

В городе не менее полезны контроль слепых зон, предупреждение об опасности при открывании дверей и контроль поперечного движения при выезде задним ходом. Это как раз те системы, которые обычно остаются незаметными, пока не возникает ситуация с ограниченным обзором.

Для парковки предусмотрена система кругового обзора из четырёх камер и функция «прозрачного шасси». При длине автомобиля 4380 мм без камер вполне можно обойтись, но возможность точно видеть положение колёс относительно бордюра быстро оказывается полезнее, чем кажется на демонстрации.

В итоге электронных систем у X50+ Prestige много, но важнее другое: большинство из них решает вполне понятные повседневные задачи — помогает держать дистанцию, контролирует соседние полосы, страхует при парковке и движении задним ходом. Для такого автомобиля это полезнее самого количества пунктов в списке оснащения.

Для пассажиров второго ряда предусмотрены отдельные дефлекторы вентиляции и разъёмы для подключения устройств.

В повседневной эксплуатации

Belgee X50+ остаётся компактным городским кроссовером. При длине 4380 мм и колёсной базе 2600 мм он удобен в плотном потоке и не требует привыкания на парковке. Дорожный просвет составляет 182 мм — вполне достаточный запас для города, плохого асфальта и обычных загородных дорог.

Обратная сторона компактных размеров — багажник объёмом 330 л. Для ежедневных задач его хватает, но при дальней поездке с пассажирами возможности грузового отсека уже приходится учитывать. Спинки второго ряда складываются в пропорции 60:40.

Под центральной консолью оставлено дополнительное пространство для мелких вещей.

Топливный бак вмещает 45 л, производитель рекомендует бензин АИ-95 и выше. Во время теста расход оказался выше паспортного и равен 8,5 л/100 км. Это нормальное расхождение если учесть городской цикл движения автомобиля.

В целом практичность X50+ соответствует его формату. Он не пытается предложить пространство более крупного автомобиля, зато компактные размеры хорошо сочетаются с достаточным клиренсом, богатым оснащением и удобством ежедневной городской эксплуатации.

Блок управления на потолке объединяет клавиши освещения и функции панорамной крыши. Зеркало заднего вида и верхняя часть салона: панорамная крыша заметно добавляет света интерьеру.

Что в итоге

Belgee X50+ понравился прежде всего тем, что обновление не изменило удачный характер машины.

Внешность стала свежее, интерьер — современнее, силовая установка и набор электроники заметно обновились. Но за рулём по-прежнему чувствуется то, чем в своё время запомнился Coolray: лёгкие реакции, хорошая управляемость и достаточная динамика даже без режима Sport.

Belgee X50+ стал современнее, но сохранил то, за что эту машину прежде всего ценили за ее ходовые качества.

Передняя панель сохранила физический ряд клавиш — не все часто используемые функции пришлось убирать в сенсорное меню.

Объём багажника X50+ — 330 л, дверь в комплектации Prestige оснащена электроприводом.

Багажник правильной формы, но по объёму X50+ остаётся именно компактным кроссовером.

Мультимедийный дисплей диагональю 14,6 дюйма имеет разрешение 1920×1080.

Через центральный экран настраиваются основные функции автомобиля и водительские ассистенты.

Настройки систем помощи вынесены в отдельный раздел мультимедийного меню.

Камеры кругового обзора дают крупное изображение и помогают точно контролировать положение автомобиля при парковке.

Цифровая приборная панель имеет диагональ 8,8 дюйма и выводит информацию о работе ассистентов непосредственно перед водителем.

Красный X50+ рядом с Alfa Romeo: у Belgee оттенок заметно светлее и ярче.

Bright Vermillion хорошо выдерживает сравнение с итальянским красным — именно это соседство и подсказало ассоциацию при первом знакомстве.