Каждый покупатель электромобиля рано или поздно сталкивается с одним и тем же вопросом: сколько машина действительно проедет зимой. Паспортные значения дальности пробега (WLTP) дают лишь ориентир для сравнения моделей, но в условиях низких температур реальные цифры могут отличаться очень сильно. Например, в последнем зимнем тесте El Prix в Норвегии электромобиль с заявленным запасом хода почти 1000 км смог пройти около 520 км — потеряв почти половину паспортной дальности. И это не исключение, а типичная картина для низкотемпературной эксплуатации.

Именно поэтому ежегодный зимний тест El Prix считается одним из наиболее показательных сравнительных испытаний электромобилей — он позволяет увидеть поведение машин не в лаборатории, а на реальных дорогах при настоящем морозе. В рамках последнего теста участники двигались по единому маршруту при температурах, опускавшихся до −31 °C, что превращает результаты в практический ориентир для регионов с холодным климатом.

Для российских условий это особенно актуально: значительная часть страны большую часть года эксплуатирует автомобили при температурах, далёких от стандартных тестовых сценариев. В новостном материале мы уже разобрали основные цифры — снижение запаса хода достигало 30–46% относительно заявленного WLTP. Однако сами по себе проценты не дают ответа на главный вопрос потребителя: какие электромобили на самом деле лучше приспособлены к зиме и почему одинаковые условия приводят к настолько разным результатам.

Поэтому в этой статье мы разбираем тест целиком — не как список результатов, а как практический рейтинг зимнего поведения. Для наглядности мы сосредоточимся на пяти ключевых участниках, которые лучше всего отражают основные стратегии современных электромобилей: максимальная дальность, минимальные потери энергии и компромиссные решения между этими подходами.

Почему норвежский зимний тест считается показательным

Одной из причин, по которой результаты норвежского El Prix регулярно становятся ориентиром для владельцев электромобилей, является сама методика испытаний.  Зимний тест El Prix проводится на дорогах общего пользования по единому маршруту, включающему городские участки, скоростные трассы и подъёмы. Все автомобили движутся в одинаковых условиях и стартуют при низкой температуре окружающей среды, что позволяет напрямую сравнивать поведение разных моделей в мороз.

В отличие от лабораторных циклов, автомобили эксплуатируются в реальном трафике без специальных попыток оптимизировать расход энергии. Машины продолжают движение до полного разряда батареи, фиксируя фактический зимний запас хода.

Такой подход позволяет оценить не только абсолютную дальность поездки, но и разницу между заявленным запасом хода по WLTP и реальными результатами в холодном климате — именно этот показатель становится ключевым для сравнительного анализа.

На первый взгляд таблица выглядит как простой рейтинг дальности, однако сравнивать модели только по абсолютному пробегу было бы ошибкой. Более крупные и дорогие электромобили почти всегда имеют батареи большей ёмкости, поэтому закономерно показывают высокий итоговый результат в километрах. Это не обязательно означает лучшую адаптацию к зимним условиям.

Таблица с результатами теста норвежского журнала CARSCOOPS.

Гораздо показательнее второй параметр — процент отклонения от заявленного запаса хода по циклу WLTP. Именно он позволяет понять, насколько эффективно автомобиль справляется с холодом и насколько сильно реальная эксплуатация отличается от паспортных характеристик.

Если рассматривать оба показателя одновременно, становится заметно, что участники теста фактически разделяются на несколько групп. Одни модели делают ставку на максимальную дальность за счёт большой батареи, другие демонстрируют более стабильное поведение и меньшие потери эффективности зимой. Поэтому дальнейший анализ логично строить не вокруг общего места в таблице, а вокруг разных стратегий, которые показали ключевые участники теста.

ТОП-5 по зимней дальности: кто уехал дальше всех

Если смотреть на результаты теста с позиции самого прямого потребительского вопроса — «сколько километров автомобиль реально способен проехать зимой», — ключевым показателем становится фактический зимний пробег (Cold Range). Именно он отражает практическую дальность движения в морозных условиях, без поправок на лабораторные циклы и оптимизированные сценарии.

По итогам норвежского теста лидеры по абсолютной зимней дальности распределились следующим образом:

1. Lucid Air — 520 км (WLTP 960 км, отклонение −46%)
2. Mercedes CLA — 421 км (WLTP 709 км, −41%)
3. Audi A6 — 402 км (WLTP 653 км, −38%)
4. Kia EV4 — 390 км (WLTP 594 км, −34%)
5. BMW iX — 388 км (WLTP 641 км, −40%)

Что показывает этот рейтинг

Прежде всего — очевидный, но важный вывод: зимой дальность напрямую связана с исходным энергетическим запасом автомобиля. Модели с большим заявленным WLTP чаще всего оказываются и в верхней части зимнего рейтинга. Однако тест показывает, что абсолютный пробег и зимняя эффективность — не одно и то же.

Lucid Air, возглавивший список с результатом 520 км, демонстрирует стратегию максимальной дальности: даже при значительной деградации относительно WLTP автомобиль остаётся самым «дальнобойным» в реальных условиях. Для пользователя это означает высокий запас уверенности на длинных маршрутах, но одновременно подчёркивает, насколько сильно холод может влиять на даже самые эффективные платформы.

Mercedes CLA и Audi A6 занимают промежуточную позицию — они сохраняют высокий абсолютный пробег, но показывают более умеренное отклонение от паспортных характеристик. В этом смысле их результаты выглядят более сбалансированными и демонстрируют подход, ориентированный на сочетание дальности и стабильности.

Особенно интересен результат Kia EV4. При четвёртом месте по зимнему пробегу модель показывает наименьшую деградацию в пятёрке (−34%). Это означает, что автомобиль не только способен проехать далеко, но и сохраняет большую часть заявленного запаса хода, что для многих пользователей может быть важнее абсолютного лидерства.

BMW iX, замыкающий пятёрку, остаётся примером крупного и дальнобойного электромобиля, однако значительное отклонение от WLTP (−40%) подчёркивает: высокий класс и размеры автомобиля сами по себе не гарантируют минимальных потерь зимой.

ТОП-5 по минимальной деградации: кто лучше переносит мороз

Если рейтинг по зимней дальности отвечает на вопрос «кто проедет дальше», то показатель отклонения от WLTP позволяет оценить другое — насколько стабильно электромобиль сохраняет свою эффективность при низких температурах. Именно этот параметр показывает, насколько реальные условия эксплуатации отличаются от ожиданий, сформированных паспортными характеристиками.

По результатам теста минимальные потери запаса хода продемонстрировали следующие модели:

1. MG 6S EV — около −29%
2. Hyundai Inster — около −29%
3. MG IM6 — около −30%
4. KGM Musso EV — около −31%
5. Voyah Courage — около −32%

Что показывает этот рейтинг

В отличие от списка лидеров по абсолютной дальности, здесь доминируют модели, которые нельзя назвать самыми дальнобойными по WLTP. Это подчёркивает важную особенность зимней эксплуатации: эффективность автомобиля в холоде определяется не только размером батареи, но и способностью системы сохранять энергетический баланс.

Интересно, что часть участников рейтинга относится к более компактным или массовым моделям. Это может говорить о том, что при меньшей энергетической базе снижение эффективности оказывается менее заметным — автомобиль теряет меньше относительно заявленного запаса хода, даже если итоговый пробег в километрах остаётся ниже, чем у крупных моделей.

Результаты MG и Hyundai особенно показательны: их показатели демонстрируют стабильность работы в холодных условиях, что для пользователя означает более предсказуемую дальность движения зимой и меньшее расхождение между ожиданиями и реальностью.

Главные паттерны зимнего теста

Если сопоставить рейтинг по абсолютной дальности и список моделей с минимальной деградацией, становятся заметны несколько устойчивых закономерностей, которые позволяют по-другому взглянуть на зимнюю эффективность электромобилей.

Большая батарея остаётся самым простым способом сохранить дальность

Лидеры по фактическому зимнему пробегу — Lucid Air, Mercedes CLA и Audi A6 — показывают, что высокий запас энергии по-прежнему позволяет оставаться в верхней части рейтинга даже при значительном падении эффективности. Однако это преимущество достигается ценой более заметного отклонения от WLTP.

Абсолютная дальность и зимняя эффективность — разные показатели

Модели, демонстрирующие минимальные потери, редко совпадают с лидерами по километражу. Это означает, что высокий зимний пробег не обязательно говорит о лучшей адаптации к холодным условиям — иногда он лишь отражает большую исходную энергетическую базу.

Компактные и массовые модели показывают более стабильное поведение

Во второй пятёрке заметна тенденция: автомобили с более умеренными характеристиками WLTP нередко теряют меньший процент дальности. Для пользователя это может означать более предсказуемый реальный запас хода зимой.

Разброс результатов остаётся значительным

Даже внутри одного теста отклонения от WLTP варьируются примерно от −29% до −46%. Это показывает, что универсального поведения электромобилей в холоде пока не существует — разные производители используют разные стратегии.

Что это значит для реального выбора электромобиля

Результаты зимнего теста показывают, что привычное сравнение электромобилей по WLTP не даёт полного представления о поведении машины в холодном климате. Для практического выбора важны сразу два параметра: абсолютный зимний пробег и степень отклонения от заявленного запаса хода.

Если основной сценарий — дальние поездки и минимизация числа зарядок, преимущество остаётся за моделями с максимально возможной емкостью батареи, которые даже при сильной деградации сохраняют высокий фактический пробег. Однако для ежедневной эксплуатации не менее важна предсказуемость — способность автомобиля показывать близкие к заявленным результаты и не терять эффективность скачкообразно при снижении температуры.

Именно поэтому зимний тест показывает два способа выбора: ориентироваться на максимальный энергетический запас или на стабильность работы в холоде. В зависимости от сценария использования приоритеты могут быть совершенно разными.

Итог: что скрывается за цифрами зимнего теста

Сравнение двух рейтингов показывает, что сами по себе результаты теста — это лишь внешнее проявление более глубоких различий между электромобилями. За похожими паспортными характеристиками скрываются разные подходы к управлению энергией и поведению автомобиля в холодных условиях, которые становятся заметны только в реальной эксплуатации.

Именно поэтому зимний тест нельзя рассматривать как простой список победителей и проигравших. Он скорее демонстрирует, как разные инженерные решения формируют разные типы зимнего поведения — от дальнобойных моделей с большой энергетической базой до автомобилей, ориентированных на стабильность и эффективность.

Разобраться, какие именно технологии стоят за этими различиями и почему некоторые модели теряют меньше энергии в мороз, мы попробуем в следующем материале — уже с инженерной точки зрения.