G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 после 10 000 км: что показала лаборатория

Продолжаем разбирать ресурсный тест моторных масел SAE 5W-30, который провели наши коллеги из проекта «Анатомия Авто». В эксперименте участвовали одинаковые Haval Jolion из московского таксопарка. Машины подготовили к испытанию, залили разные масла и отправили в обычную работу. После 10 000 км отработанное масло отправили в лабораторию, где образцы исследовали в обезличенном формате.

В этом материале смотрим G-Energy Synthetic Super Start 5W-30, работавшее в турбированном двигателе 1.5 GW4G15K.

Результат получился интересным именно потому, что разные показатели рассказали о состоянии масла разное. По вязкости оно прошло интервал уверенно и осталось в классе SAE 30. А вот кислотно-щелочной баланс к 10 000 км уже показал практически исчерпанный запас.

Но прежде чем разбирать отработку, мы решили посмотреть, что известно об этом же продукте по более ранним лабораторным исследованиям.

И здесь обнаружилась важная деталь: под тем же коммерческим названием за несколько лет рецептура масла заметно изменилась.

Исходный ресурсный тест «Анатомии Авто»: «Русское масло в китайский мотор! Вскрываем такси через 10 000 км».

Что показали анализы G-Energy 2022 года

В открытых источниках нашлись два анализа G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP 2022 года: исследование свежего масла и отработки после 10 600 км в Hyundai Sonata.

Свежее масло исследовалось в УРЦ ТЭиД по протоколу №3413/86 от 25.10.2022, отработанное — по протоколу №3380/85 от 21.10.2022.

Напрямую сравнивать ресурс старого теста с нынешним нельзя. Hyundai Sonata работала с другим двигателем и в другом режиме: только 20–30% пробега приходилось на город, остальное — на трассу. Haval Jolion в новом тесте, напротив, работал в режиме московского такси.

Но свежее масло 2022 года позволяет ответить на другой вопрос: насколько изменился сам продукт?

По вязкости различия небольшие. У масла 2022 года кинематическая вязкость при 100 °C составляла 11,79 мм²/с, у масла 2026 года — 11,97 мм²/с. Индекс вязкости в обоих случаях — 171.

То есть по базовым вязкостным характеристикам продукт выглядит почти прежним.

А вот элементный состав показывает совсем другую картину.

Под тем же названием — другая рецептура

В масле 2022 года хорошо видна магниевая составляющая: магния около 900 мг/кг, тогда как кальция — всего около 100 мг/кг. Также присутствовали небольшие количества молибдена и бора.

В масле 2026 года картина практически перевернулась. Магний уже не определяется, зато кальций вырос до 1850 мг/кг. Бор увеличился с 40 до 580 мг/кг, а молибден, который присутствовал в старом анализе, в новом уже не определяется.

При этом уровни цинка и фосфора остались близкими.

То есть изменилась не одна цифра и не отдельный компонент. Пакет присадок стал другим по своей общей структуре.

Но делать отсюда вывод «раньше было лучше» или «теперь стало лучше» нельзя. Элементный анализ показывает устройство пакета присадок, а не эффективность масла саму по себе.

Для нас важнее другое: результаты 2022 года нельзя автоматически переносить на G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 образца 2026 года. Перед нами уже другая рецептурная версия продукта под тем же названием.

Паспорт почти не выдаёт этих изменений

В доступном паспорте G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 от мая 2020 года заявлены SAE 5W-30, ACEA C3, API SN/CF, а также VW 505 01, MB 229.52/229.51, BMW Longlife-04 и GM Dexos 2.

По основным физико-химическим показателям масло 2026 года к этому паспорту очень близко.

То есть для владельца продукт по основным паспортным параметрам выглядит практически прежним.

И именно это делает историю особенно показательной: название то же, вязкостный профиль почти тот же, а состав пакета присадок уже заметно другой.

Поэтому дальше имеет смысл оценивать не старую репутацию продукта и не его анализы нескольких лет назад, а то, как именно версия 2026 года прошла свои 10 000 км в Haval Jolion.

Что произошло за 10 000 км в Haval Jolion

Теперь переходим к главной паре этого материала — свежему и отработанному маслу 2026 года.

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 работало в Haval Jolion с турбированным двигателем 1.5T GW4G15K в городском режиме и такси. После 10 000 км лаборатория показала очень разную динамику по отдельным группам параметров.

На этой таблице хорошо виден главный конфликт теста.

По вязкости изменения сравнительно небольшие: масло осталось внутри класса SAE 30, сильного разжижения или загущения не произошло.

А вот кислотно-щелочной баланс изменился гораздо сильнее.

Вязкость сохранилась, а химический запас — почти нет

Кинематическая вязкость при 100 °C снизилась примерно на 5%. После 10 000 км показатель составил 11,35 мм²/с, то есть масло по-прежнему осталось в границах SAE 30.

Если смотреть только на вязкость, результат выглядит уверенно.

Но щелочное число за тот же пробег снизилось с 8,2 до 1,5 мг KOH/г — почти на 82%. Одновременно кислотное число выросло с 2,0 до 4,0 мг KOH/г.

К концу интервала TAN оказался выше TBN.

Это хороший пример того, почему вязкость нельзя использовать как единственный показатель остаточного ресурса. Масло ещё сохраняет нужный вязкостный класс, но его химический запас уже практически исчерпан.

Именно в этом и заключается главный результат теста G-Energy: по вязкости 10 000 км оно выдержало уверенно, а по кислотно-щелочному балансу интервал уже оказался предельным.

По металлам износа картина спокойная

На фоне сильно просевшего щелочного резерва важно отдельно посмотреть, что произошло с металлами износа.

После 10 000 км в Haval Jolion лаборатория определила железо на уровне 4 мг/кг. Алюминий, медь, свинец, олово и хром остались на нулевом уровне.

В конкретной пробе тревожной концентрации контролируемых металлов износа не зафиксировано.

Но здесь важно не переоценивать возможности анализа масла. Эти данные не позволяют сказать, что двигатель «вообще не изнашивался» или что его состояние можно полностью оценить по одной пробе.

Корректный вывод проще: по металлам износа отработка выглядит спокойно, несмотря на почти исчерпанный химический резерв масла.

Как изменился пакет присадок за пробег

Поскольку в начале материала мы уже увидели, что версия 2026 года заметно отличается по рецептуре от масла 2022 года, имеет смысл посмотреть, как меняется её элементный профиль за сам ресурсный интервал.

Самое заметное изменение — снижение содержания бора с 580 до 180 мг/кг.

Но делать из этого прямой вывод, что «бор израсходовался» или что именно его снижение определило ресурс масла, нельзя. Элементный анализ показывает изменение концентраций, но не объясняет сам механизм работы пакета присадок.

Зато видно другое: по большинству элементов пакет меняется сравнительно умеренно, тогда как TBN и TAN за тот же интервал уходят значительно сильнее.

То есть и здесь повторяется та же картина: по отдельным внешним признакам масло выглядит достаточно стабильным, а химическое старение уже зашло гораздо дальше.

В 2022 году после 10 600 км результат был другим

Теперь можно вернуться к старому анализу Hyundai Sonata.

В 2022 году G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 прошло 10 600 км, но условия эксплуатации заметно отличались: только около 20–30% пробега приходилось на город, остальное — на трассу.

При почти одинаковом пробеге кислотно-щелочной баланс получился заметно разным.

В Sonata щелочной резерв был уже существенно потрачен, но TBN всё ещё оставался выше TAN. В Haval Jolion после 10 000 км ситуация уже обратная.

Однако делать отсюда вывод, что старая версия масла была «ресурснее», нельзя. Одновременно изменились сразу несколько условий: другой двигатель, другой режим эксплуатации и другая рецептура самого масла.

Корректнее говорить так: в смешанном режиме с преобладанием трассы масло сохранило больший химический запас, чем в городском такси. Но вклад самой рецептуры по этим двум тестам отдельно оценить невозможно.

Одинаковые 10 000 км — это разная нагрузка на масло

Это сравнение хорошо показывает ещё одну проблему обычного интервала замены по пробегу.

Для автомобиля, который большую часть времени идёт по трассе, 10 000 км — это относительно стабильный режим работы двигателя. Для такси тот же пробег означает пробки, холостой ход, частые остановки и разгоны, большее количество моточасов и постоянные изменения температуры.

Поэтому одинаковая цифра на одометре ещё не означает одинаковую нагрузку на масло.

В случае G-Energy это особенно хорошо видно по TBN и TAN. В трассово-смешанном режиме после 10 600 км химический резерв ещё сохранялся. В городском такси после 10 000 км он уже практически закончился.

Это не позволяет назначить универсальный «правильный» интервал замены, но показывает, почему в тяжёлой городской эксплуатации ориентироваться только на километры недостаточно.

Что это значит для владельца

У этого теста есть три практических вывода.

Первый: сохранённый класс SAE ещё не означает, что масло сохранило весь рабочий ресурс. В нашем случае вязкость оставалась нормальной, тогда как кислотно-щелочной запас был уже почти исчерпан.

Второй: старые анализы конкретного продукта нужно читать с учётом даты. G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 сохранило название и близкий вязкостный профиль, но пакет присадок за несколько лет заметно изменился.

И третий: в тяжёлой городской эксплуатации интервал замены лучше оценивать не только по пробегу. Важны режим работы, средняя скорость, количество моточасов и характер поездок.

Для автомобиля, который постоянно работает в городе и такси, 10 000 км уже могут оказаться верхней границей по химическому состоянию масла, даже если по вязкости оно всё ещё выглядит нормально.

Итог

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 в этом тесте показало хорошую вязкостную стабильность: после 10 000 км масло осталось внутри класса SAE 30, а по металлам износа лаборатория не обнаружила тревожной картины.

Но по кислотно-щелочному балансу интервал оказался уже предельным. Щелочное число снизилось почти на 82%, кислотное выросло вдвое, и к концу пробега TAN оказался выше TBN.

Отдельно важен исторический контекст. Анализы 2022 года показывают, что под тем же коммерческим названием рецептура масла заметно изменилась. Поэтому старые результаты полезны для понимания истории продукта, но напрямую переносить их на нынешнюю версию нельзя.

Главный вывод здесь простой: по вязкости G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 прошло 10 000 км в Haval Jolion уверенно, но химический ресурс в режиме городского такси к концу интервала оказался практически исчерпан.