28.05.2019

Тест-драйв Genesis G70: становление нового жанра

На нашем весеннем тест-драйве младшая модель премиального Genesis с мотором 197 «лошадей». Посмотрим, есть ли шансы у новоявленного Genesis стать легендой, как у его предшественника-тезки?

Автомобиль на тест-драйве "Автодел": Genesis G70
Двигатель: бензиновый THETA-II 2.0 TURBO GDI, 197 л.с. (4000-6200 об/ мин), 353 Н·м (1400-4000 об/мин),АИ-92, Евро-5
Трансмиссия: 8АТ, полный привод AWD
Разгон до 100 км/ч (с): 8,3
Максимальная скорость (км/ч): 240
Габариты (ДхШхВ, мм): 4685 х 1850 х 1400
Колесная база (мм):  2835
Дорожный просвет (мм):  150
Масса без нагрузки / Макс. разрешенная масса (кг): 1810 / 2150
Объем топливного бака (л): 60
Стоимость тестового автомобиля: комплектация Supremeот 2 879 900 рублей + Panorama 60000 рублей
Производство автомобиля: Калининград, АВТОТОР 
Гарантия на автомобиль:  4 года без ограничения по пробегу
Межсервисный пробег: 15 000 км или 1 год

Название Genesis в исполнении Hyundai мы впервые услышали в 2008-м году, когда корейский автопроизводитель выпустил свой первый автомобиль бизнес-класса G80, который позиционировался как «премиальный спорт-седан». Не прошло и десяти лет, как Genesis потерял приставку Hyundai: с 2015-го года началась сольная карьера. Буквально за несколько лет репертуар Genesis расширился до трех композиций – G70, G80 и G90, последняя из которых исполняется и в удлиненной версии.

Ставка в новоявленном премиальном бренде делается на полноприводную трансмиссию – даже у самому младшему G70 в самой простой комплектации привод полагается на все четыре колеса. При этом в отличие от аналогичных люксовых марок японских брендов, корейский полноприводный премиум представлен исключительно седанами.

Genesis G70

На нашем весеннем тест-драйве младшая модель премиального Genesis с мотором 197 «лошадей», правда, в максимальном исполнении с панорамной крышей в качестве опции. Поэтому ценник на тестовый седан выше базового на 760 тысяч рублей и приближается к трем миллионам. Надо сказать, для модели такая цена не предел – со спортивным 247-сильным моторомстоимость в максимуме переваливает за эту отметку, но в нашем случае тестовая комплектация- одна из самых богатых.

О том, что автомобиль получился красивым, говорить как-то скучно: с тех пор, Hyundai-KIA курирует Питер Шрайер, внешний вид автомобилей этого корейского концерна заставляет жевать галстуки многих конкурентов. И премиальный G70 – не исключение. Однако люксовый сегмент очень консервативен и одной красотой тут покупателя возьмешь, ведь GenesisG70 подступил к последним рубежам классики автопрома. А здесь не только конкуренты чрезвычайно активны, но и покупатели с подозрением относятся к новичкам – ведь преимум это не просто хорошая машина, но и положение в обществе. Кому нужна какая-то, пусть и красивая, неизвестная цацка, когда меряемся статусами?

Genesis G70

Поэтому покупателя за рога надо брать чем-то необычным. На мой взгляд, корейцы избрали достаточно длинный, но вполне понятный способ: для начала нужно показать людям, что Genesis существует. Далее наступать по нескольким фронтам: делать машину выгодной в эксплуатации и заодно прививать мысль, что Genesis - это круто. Поэтому путь через бизнес-парки премиального каршеринга и такси с помощью выгодных условий как по цене, так и по гарантии – у G70 нет ограничения по пробегу – отличный способ «примелькать» машину и познакомить с ней как можно больше потенциальных покупателей. И вот, последний год G70 то и дело встречается в качестве дорогих «рабочих лошадок» на дорогах Москвы. Работа идет, и вполне возможно, совсем скоро название Genesis встанет в один ряд с такими «тяжеловесами», как Ауди, БМВ, Ягуар, Лексус, Инфинити…

Но хватит лирики: пора ехать и смотреть, каков же Genesis G70 в действии.

Genesis G70

Тестовый G70подкупает с первого взгляда: цепляет элегантный облик дорогого автомобиля. Даже не зная, что это за «зверь», сразу понимаешь - не какая-то дешевка. Тут же хочется найти опознавательные знаки, чтобы выяснить, кто же это? Так что даже простое человеческое любопытство помогает заявить о себе новенькому Genesis.

Genesis G70

Открываешь водительскую дверь, и впечатление не смазывается: хорошие материалы, харизматичный, но не кричащий сбалансированный дизайн автомобиля бизнес-класса. Водительское сидение – ковш, с ярко выраженной боковой поддержкой. Креслодержит тело плотно: сразу проникаешься ощущением спортивного духа G70.

Genesis G70

Комфортная посадка и удобное положение руля подбираются легко, спектр регулировок широкий, поэтому трудно представить, какими габаритами должен обладать водитель, чтобы не сесть удобно. Руль элегантени приятен на ощупь, хорошо лежит в руках, настраивая на удовольствие от поездки.

Genesis G70

Электроники много, и, пожалуй, для первой встречи - чересчур. Поэтому на первых порах на нее не обращаешь внимания – надо сначала привыкнуть к автомобилю.

Genesis G70

И очень приятно, что хорошее впечатление от G70 не рассеивается на обычном «драйве», без изучения его возможностей. Дополнительно подкупает хорошая звукоизоляция - машина тихая, поэтому можно наслаждаться музыкой. В нашей тестовой комплектации это аудиосистема Lexicon Premium Soundс 15-ю динамиками и технологией объёмного звучания Quantum Logic.

Genesis G70

Базовые настройки вождения G70 хороши - благородный звук мотора, приятная динамика и управляемость, к которым прилагается отличная обзорность, подкупают с первых минут вождения. И поначалу даже лень разбираться, что же там есть еще – хочется просто ехать, наслаждаясь движением.

Genesis G70

Попадание в пробку заставляет вспомнить, что под капотом ретивые 197 лошадей. Пробке нет конца-краю, и хочется расслабленного движения, а не бестолкового «газ-тормоз» в течение часа. Да и расход топлива может оказаться неприятно большим. Не пора ли поискать, что предлагает G70 для размеренного движения? Открывшиеся настройки дают на выбор аж пять вариантов вождения, наиболее перспективным из которых выглядит вариант «Эко» - его я и попробую.

Genesis G70

Приборная панель окрашивается в зеленые тона, а машина приобретает повадки «приличного мальчика из хорошей семьи» - реакция на газ расслабленная, трогаемся плавно, скорость набираем скромно, без лишнего усердия. Как раз то, что нужно в пробке. Правда, накопленный расход топлива 11,2 л на 100 км заставляет задуматься, сколько же потребляет G70 бензинав реалиях? Но статистики слишком мало, поэтому продолжаем тестировать автомобиль дальше.

Genesis G70

Наконец, пробка кончается и можно посмотреть, каким автомобиль станет в режиме «Спорт»: приборная панель становится красной, на мультимедийном экране появляется красная машина (Оказывается, сюда тоже надо глядеть! -G70 очень любит общаться с водителем, и в потоке разнообразных уведомлений приходится разбираться, словно это не машина, а новейший смартфон). Адаптивная подвеска с электронным управлением делает машину жесткой – куда только делась вся деликатность режима «Эко»?

Genesis G70

Автомобиль сразу весь подбирается, становится резким и нетерпеливым. Руль тяжелеет, ответ на нажатие педали газа становится чутким: машина ведет себя словно уверенная в себе дикая кошка –дорогу держит как влитая, никаких вольностей в поворотах. Так и хочется на трек, где на G70 можно очень неплохо порезвиться. Однако и на «гражданских» дорогах в спорт-режиме ехать оказывается вполне комфортно – все-таки 197 «лошадок» позволяют держать желания в узде. Главное, помнить о низкопрофильной резине, к которой на наших дорогах стоит относиться с повышенным пиететом. К этому, пожалуй, прилагается одна беда – коробка слишком хорошо отрабатывает переключения и в «гражданском» варианте редко где всерьез нужно применять подрулевые лепестки переключения передач. И это то и дело возвращает меня к идее поехать на трек.

Genesis G70

Посмотрим на другие режимы вождения. Логика подсказывает, что обычный режим «Драйв» - это «Комфорт». Оставшиеся же два режима немного загадочны: один из них «Smart», второй – «Custom». Знание английского помогает понять, что первый – это про ум и сообразительность, второй – про настройки.

Первые попытки поездить на режиме «Смарт» ничего особенного не дают – машина похожа на обычный «Комфорт». Разница обнаруживается позже, когда компьютер соберет достаточно сведений о манере езды. Так, добавка поездок в режиме «Эко» делает поведение G70 поплавнее, а после «Спорта» добавляется более резвая реакция на нажатие педали газа и становится жестким прохождение поворотов. В итоге машина подстраивается под характер водителя и получается третий вариант, отличающийся от запрограммированны. Попытку угодить водителю я сочла засчитанной – пожалуй, именно в этом режиме я проездила в итоге больше всего.

Genesis G70

И наконец, режим ручных настроек «Custom».

Genesis G70

Настроить можно работу двигателя и коробки, отклик руля, режим работы подвески и полного привода.

Genesis G70

Выбор настроек большой, поэтому пока все сочетания перепробуешь и выберешь лучшее, пройдет не одна неделя.

Genesis G70

Помимо настроек вождения есть еще целый список настраиваемых опций, на которые нужно будет потратить время.

Genesis G70

Отрада в этом изобилии «умных возможностей» - хороший интерфейс мультимедийной системы, понятный без специальной подготовки.

Genesis G70

Традиционно для корейского концерна представлена и навигация.

Genesis G70

Пожалуй, это единственное, что одновременно и радует и смущает: к навигации претензий нет никаких – она работает, и делает это очень хорошо.

Genesis G70

Однако видеть столь знакомые по машинам Hyundai и KIA картинки как-то странно.

Genesis G70

Пожалуй, в этом направлении Genesis придется поработать, чтобы убрать столь откровенные флеш-бэки.

Genesis G70

Есть в топе и камера заднего вида. Милая опция и исполнена хорошо – по камере действительно удобно ездить задом и парковаться.Но G70 оказался невероятным «грязнулей»: камера быстро приходит в негодное состояние, усердно показывая серую грязь. Тут можно было бы похвалить зеркала заднего вида – они дают отличную обзорность и чувство габаритов. Но при движении назад правое зеркало опускается слишком сильно и приходится то и дело подправлять его положение вручную, чтобы припарковаться.

Genesis G70

В качестве спасателей в этой ситуации выступают парктроники, которые, пожалуй, стоит похвалитьособо. Их работа ненавязчива – G70 не устраивает никаких истерик, мягко подсказывая о наличии препятствий вокруг. Удивительна работа передних парктроников: либо электроника очень хорошо вычисляет высоту объекта, либо мне помогали звезды. Тестовые подъезды к бордюрам все окончились благополучно: снизу поцарапать бампер не удалось, несмотря на то, что дорожный просвет G70 каких-то 15 сантиметров.

Genesis G70

Весна - невероятно тяжелое время для съемок автомобиля, зато идеальное для тестов из-за разнообразия погодных и дорожных условий – то солнце и сухой асфальт, то снег с дождем, ночь и обледенелая дорога. Мне понравилось поведение G70 во всех условиях - интеллектуальный полный привод HTRAC действительно обеспечивает стабильность управления.

Удобной оказалась и повседневная эксплуатация – машина быстро прогревается, обладает хорошим головным светом. Отлично работает и адаптивный круиз-контроль: хорошо держит расстояние до впереди идущей машины, не рвет на разгон при перестроении на соседнюю полосу, плавно и ненавязчиво тормозит при появлении препятствия. На высоте и система подсказки о препятствиях при перестроении по полосам.

Genesis G70

Покритиковать всерьез можно лишь пару вещей. Машина быстро пачкается, в результате чего на очистку лобового стекла уходит много омывающей жидкости. Пачкаются быстро и фары, но благодаря хорошему свету это можно терпеть достаточно долго. Плюсом здесь является то, что они теплые и в мороз не обмерзают.

Если первое в основном про эстетику, то ночью выявилась деталь, которая может нервировать. G70 может обладает красивой подсветкой салона – она выгодно подчеркивает элегантность интерьера. Традиционное для дорогих машин изобилие электроники и экранов часто становятся проблемой в ночи, когда слишком яркий свет бьет в глаза. С этим G70 справляется отлично – яркость всех приборов и подсветки легко регулируется кнопочкой. Но что же тогда так раздражает глаза через пару часов ночной дороги? Оказывается, красивая подсветка потолка. К сожалению, заветная кнопка регулировки яркости на нее не действует. Найти, как отключить ее вовсе, у меня не получилось – похоже, что подсветка жестко завязана на смену режима работы головного света. Это грустно, потому что в дальней дороге элегантный хайтек может превратить красоту G70 в ночное проклятиеводителя.

Genesis G70

Прежде чем посмотреть, как чувствуют себя пассажиры, заглянем под капот G70. Здесь установлен бензиновый двигатель с турбокомпрессором и электрической системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения THETA-II 2.0 TURBO GDI мощностью 197 л.с.

Genesis G70

Производитель утверждает, что можно заливать 92-й бензин (по крайней мере, такая рекомендация присутствует на лючке бензобака). Однако я бы с осторожностью верила этой рекомендации – турбокомпрессор чувствителен к качеству топлива и лучше использовать бензин с более высоким октановым числом.

Genesis G70

Двигатель хорошо известен по автомобилям Hyundaiи KIA, поэтому проблем с его обслуживанием и ремонтом ожидать не стоит. Он обладает хорошими динамическими характеристиками, но похвастаться особой экономичностью не может. Вот и во время теста ниже 9,7 литров на сотню по трассе опуститься не удалось, а в городе расход топлива ниже 11,2 л на 100 км не опускался, легко добираясь и до 14-ти литров.

Вот теперь, пожалуй, самое времяузнать, как там чувствуют себя пассажиры.

Genesis G70

В топовой комплектации переднее пассажирское сиденье не уступает водительскому – такой же спортивный ковш, полный комплект электрорегулировок, много места для ног.

Genesis G70

В центральном тоннеле для совместного использования предлагается средней вместительности бардачок и  ниша для телефонов, в которой расположены розетка 12 В и USBвыход.

Genesis G70

Климатика настраивается раздельно, все дефлекторы могут полностью закрываться.

Genesis G70

В большом перчаточном ящике свободно поместится не только увесистое руководство по эксплуатации.

Genesis G70

Задние пассажиры в G70 на удивление тоже не обделены пространством: снаружи машина кажется меньше и простор второго ряда оказывается приятнойнеожиданностью.

Genesis G70

Здесь, конечно, не аэродром, но рассесться комфортабельно могут достаточно крупногабаритные ездоки в разных комбинациях.

Genesis G70

На поездку впятером задний диван не рассчитан – хотя центральный подголовник в наличии, выраженный профиль боковых кресел делает третье место «приставным стульчиком».

К услугам задних пассажиров предлагается лишь необходимый минимум комфорта: подлокотник с подстаканниками да собственные дефлекторы воздуховодов.

Genesis G70

Внизу центрального тоннеля – USB-выход для зарядки гаджетов.

Genesis G70

Второму ряду GenesisG70 можно было бы поставить твердую «четверочку с плюсом» и успокоиться. Но прежде чем выносить такой вердикт, стоит обратить внимание на кнопочки сбоку спинки переднего пассажирского сиденья.

Genesis G70

У заднего правого пассажира в G70 обнаруживается управление пространством, характерное для автомобилей класса «премиум». Пассажир может двигать переднее кресло, наклонять спинку по своему усмотрению. И, пожалуй, обидно, что спинка переднего кресла не складывается полностью –можно было бы так удобно вытягивать ноги.

Genesis G70

К перевозке грузовG70 подготовленнеплохо: неожиданно вместительный багажник с закрытыми дугами и относительно высоким проемом позволяет поместить сюда достаточно много груза.

Genesis G70

Спинки кресел складываются раздельно и образуют практически ровный пол.

Genesis G70

Благодаря ровному полу грузовые способности G70 заметно увеличиваются – можно и спортивное снаряжение положить, и возить какие-то объемные хрупкие вещи, требующие ровного пространства при перевозке.

Genesis G70

Пожалуй, странно то, что в центре отсутствует лючок для длинномеров – тогда бы «грузовик» G70 был бы практически идеален.

Genesis G70

Под полом багажника спрятано колесо-докатка и набор инструмента для замены колеса. Полноценная запаска сюда не поместится, поэтому в дальней дороге относиться к низкопрофильным колесам Michelin Pilot Alpine стоит с особым пиететом, чтобы не мучиться ездой «на костылях» на полноприводной машине.

Genesis G70

Резюме

Genesis G70 оставил очень приятное впечатление. Хорошо сделанный, красивый автомобиль, приятный в управлении и эксплуатации.

Genesis G70

Но удастся ли GenesisG70 перестать быть просто дорогим Hyundai и потеснить «немцев» и «японцев», став открывателем нового жанра? Пожалуй, это вопросы не к автомобилю – сам по себе G70 вполне готов состязаться с именитыми конкурентами. Помочь ему встать в один ряд с ними сможет только грамотно выстроенная рекламная и маркетинговая политика.

Genesis G70 тестировала Наталья Парамонова


Отзывы и комментарии



Добавить комментарий

Если у Вас возникли проблемы с распознаванием текста, кликните на него и попробуйте еще раз
Введите код, изображенный на картинке
с соблюдением регистра
 
Статьи по теме
Картинка


Тест-драйв VOLKSWAGEN TIGUAN

Начну с крамолы. Я не люблю и не читаю тесты автомобилей! Хотя иногда их приходится писать... Знакомство с Tiguan началось без предварительной подготовки в виде пресс-конференции.

Картинка


BMW xPerience 2015 состоялся в Москве

21 и 22 февраля 2015 года официальный дилер BMW компания Авилон организовала для своих клиентов праздник в рамках проекта BMW xPerience 2015.

Картинка


Тест-драйв Lexus ES250: вызов как стиль жизни

На тест-драйве «Автодел» седан Lexus ES250. Модель проделала долгий путь от «Камри для богатых», став совершенно самостоятельным автомобилем. Посмотрим на него поближе.

Картинка


ISUZU: время тяжелых машин

2 июня 2017 года компания «Исузу Рус» организовала масштабный тест-драйв автомобилей ISUZU.

Картинка


Тест-драйв Lada Largus Cross: семерым рос – семерым достался

На российском рынке достаточно семиместных автомобилей, но именно Lada Largus пользуется популярностью у больших семей. Почему? В этом вопросе мы решили разобраться на тест-драйве «Автодел» с помощью Largus Cross.

Картинка


АВИЛОН представил новые модели Hyundai

20 и 21 апреля в официальном дилерском центре Hyundai «АВИЛОН» состоялось красочное автошоу, посвященное презентации новинки Hyundai i40, обновленного Hyundai Solaris и эксклюзивных комплектаций Hyundai ix35.

Pioneer представляет обновлённую линейку головных устройств 1DIN

Pioneer представляет линейку новых головных устройств, открывающих максимально удобный доступ к современным цифровым технологиям в автомобиле. Обновленный модельный ряд 2019/2020 года представлен восемью моделями, поддерживающими проводное и беспроводное подключение смартфонов на базе Android и iOS.

Стартовый бустер. Особенности выбора модели.

Какие особенности нужно учитывать при выборе стартового бустера на Li-on аккумуляторах? Разбираем на примерах от чего зависит пусковой ток. Рассматриваем примеры на основе моделей ПускАч.

Итоги выставки COMTRANS - 2019

15-я Международная выставка коммерческих автомобилей COMTRANS 2019 состоялась в Москве. В выставке приняли участие 266 компаний – производителей грузовиков, LCV, автобусов, специальной и коммунальной техники, автокомпонентов и запчастей из 15 стран мира.

Тестируем OSRAM LEDriving F1 LED FOG 201 – противотуманная фара

Представляем вашему вниманию тест светодиодной противотуманной фара стандарта 90 мм - OSRAM LEDriving F1 LED FOG 201

Продажи новых автомобилей в сентябре сократились

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в сентябре 2019 года снизились на 0,2%, при этом в лидерах продаж остаются автомобили Российского производства.

Тестируем Neoline G-Tech X74 – автомобильный видеорегистратор с GPS-информером

Тестируем новинку 2019 года регистратор Neoline G-TECH X74. У него в активе – магнитное крепление, поляризационный фильтр и необычный режим ночной съемки. Как это работает читайте в статье.

Самостоятельная замена рычага на Ford Focus 2

Хочу показать замену заднего рычага на Ford Focus 2 хэтчбек с двигателем 1.4, 2008 года выпуска. Менял рычаг из-за стука во время движения, который дают разбитые сайлентблоки в рычаге.

Необычные факты о свечах зажигания NGK

В сети можно найти сотни статей о необычных моделях автомобилей, о мощных двигателях и о кастомных решениях для тюнинга. А ведь автомобиль — это не только силовой агрегат и красивые диски, в нем важна каждая деталь.

Снимаем наклейку «Ш» правильно!

Рассказываем, как удалить наклейку «Ш» (шипы) без шума и пыли, точнее без клея и грызи на стекле.