Большой и честный: тест HAVAL H5 без иллюзий

Когда смотришь на HAVAL H5, трудно понять, кроссовер это или большой джип. Всё так сильно перепуталось в этой машине, что надеть на неё привычные категории и ограничения очень сложно. Одно можно сказать точно: HAVAL H5 — это одна из самых крупных легковых машин, на которых мне доводилось ездить. Когда я первый раз к нему подошёл, то удивился расстоянию между передней и задней осью: колёсная база машины составляет 3140 мм, и для того чтобы найти ему пару для сравнения среди однообъёмных салонов, очень непросто.

Летом я пару недель тестировал пикап, готовился к поездке, думал, как разместить вещи в кузове, и жалел, что у него нет кунга. HAVAL H5 — это как раз то решение, о котором я мечтал в тот момент. Огромный объём салона и высокая проходимость. Я недаром сравнил его с пикапом, так как в этом случае сравнение более чем уместное: основой модели Haval H5 послужил пикап Great Wall Poer KingKong в короткобазном исполнении. Как раз об этом монстре у нас и будет рассказ.

…Но ключевое, что нужно понять про HAVAL H5, — это не просто большой автомобиль. Это рамный внедорожник, а значит, его логика построения и эксплуатации принципиально отличается от подавляющего большинства современных кроссоверов.

Рамная архитектура: почему это важно

Сегодня рынок настолько насыщен несущими кузовами и кроссоверными платформами, что само слово «рама» звучит почти как архаизм. Однако именно рамная конструкция определяет характер HAVAL H5 и объясняет многие его особенности — от поведения на дороге до сценариев использования.

В основе модели лежит классическая лестничная рама, унаследованная от пикапа Great Wall Poer KingKong. Это сразу переводит автомобиль в другую категорию — ближе к утилитарным внедорожникам и коммерческим решениям, чем к городским SUV. Рама позволяет разделить силовую структуру кузова и несущие элементы шасси, благодаря чему автомобиль лучше переносит высокие нагрузки, кручение кузова и эксплуатацию вне асфальта.

Прочность и ресурс

Главный плюс рамной архитектуры — высокая стойкость к нагрузкам. При движении по пересечённой местности, диагональных вывешиваниях или буксировке прицепа нагрузка распределяется по раме, а не по кузову. Это снижает риск деформаций и повышает долговечность конструкции. Для машины с заявленной возможностью буксировки до 2500 кг это важный момент. Можно перевезти большой катер или автодом.

Рамная платформа традиционно сочетается с зависимой задней подвеской, понижающей передачей и подключаемым полным приводом — всё это присутствует у HAVAL H5. Такой набор обеспечивает:
• высокий запас прочности на бездорожье;
• устойчивость при работе подвески на больших ходах;
• предсказуемость в тяжёлых условиях;
• возможность контроля тяги благодаря механическим режимам трансмиссии.

Рамная база делает H5 ближе по философии к пикапам и экспедиционным автомобилям. Это объясняет и огромную колёсную базу (3140 мм), и внушительные габариты, и ощущение «длинной» машины на ходу. По сути, перед нами закрытая версия утилитарного шасси, где вместо открытого кузова — большой пассажирский объём.

Именно поэтому сравнение с пикапом оказывается более корректным, чем попытки искать аналоги среди полноразмерных кроссоверов. HAVAL H5 — это скорее пикап с кузовом универсала, чем кроссовер увеличенного размера.

Почему я вынес вперёд именно это пояснение, а не стал сразу рассказывать об опыте вождения этой машины? Просто потому, что, если упускать все эти обстоятельства из виду, то сложно правильно понять поведение HAVAL H5 на дороге. Это большой автомобиль, который, как корабль, плывёт в потоке, вяло разгоняется и вообще больше похож на лодку, чем на современную машину, но именно это и делает эту модель уникальной. Подобные нюансы определяют целевую аудиторию машины и вытекают, как ни странно, из его сильных сторон — а именно рамной архитектуры кузова и длинноходовой подвески. Идти на большое расстояние на такой машине — одно удовольствие, но вот в городе приходится всегда следить за своими габаритами.

Летом я много времени проездил на пикапе, поэтому сразу почувствовал схожесть в этих машинах. Но HAVAL H5 имел несколько доработок, которых мне не хватало летом.

Во-первых, это контроль задних слепых зон. Без него передвигаться на такой большой машине в плотном потоке неудобно. Есть, как обычно, звуковое и визуальное оповещение, но индикатор помехи находится в непривычном месте. Не на поле бокового зеркала, как во многих других машинах, а на основании зеркала внутри салона. При этом индикатор большой и легко считывается.

Второе — это адаптивный круиз-контроль. Без него современная машина уже и немыслима.

Но в поведении машины есть своя специфика: за последнее время мы все привыкли к переднеприводным автомобилям, а вот HAVAL H5 — это классическая заднеприводная машина. При включении режима 2H весь момент передаётся на заднюю ось. А режим полного привода предназначен исключительно для внедорожного движения. При его включении двигатель держит повышенные обороты, а скорость движения в таком режиме ограничена 80 км/ч. Это хорошо для бездорожья, грунтовых дорог и просёлков. Но имеет свои ограничения в городе.

Например, в январские зимние снегопады в Москве мне было очень комфортно в этом режиме ехать в самый пик непогоды. Снежные наносы проглатывались большими колёсами, за счёт полного привода и большой базы машина была устойчива, а повышенные обороты позволяли тянуть, не замечая препятствий. Но через пару дней, когда снегопад стих, но дороги всё равно были в снежной каше, мне хотелось включить полный привод для устойчивости, но реализация, которая сейчас в HAVAL H5, оказывалась излишне энерговооружённой и ограниченной по скорости. Поэтому приходилось ехать в стандартном режиме на заднем приводе.

А вот при включении 4L активируется не только пониженная передача, но ещё и блокируется межосевой дифференциал, существенно повышающий проходимость машины.

Передняя панель, торпеда и пространство салона

Внутреннее пространство HAVAL H5 спроектировано с расчётом на утилитарность и рациональность, что хорошо видно при первом соприкосновении с торпедой и передней панелью. В отличие от большинства современных SUV, где доминируют глянцевые поверхности и декоративные вставки, здесь преобладают фактурные материалы средней жёсткости и прямолинейные решения.

Торпеда и органы управления

Торпеда построена по классической для автомобилей схеме — верхняя часть достаточно плоская и широкая, без выраженных «объёмных» форм. Центральная консоль сориентирована на водителя: крупные кнопки управления климатом и медиасистемой расположены на уровне рук, без необходимости отрывать взгляд от дороги для поиска нужного регулятора.

Расположение органов управления логично, но не идеально: ряд переключателей на центральном тоннеле и вокруг селектора трансмиссии требует некоторого привыкания, особенно если водитель переходит с «городского» кроссовера. Можно отметить, что кнопки управления подъёмом/опусканием стёкол на дверных панелях могли бы быть крупнее и иметь более чёткую тактильную дифференциацию.

Рулевое колесо — многофункциональное, с удобным хватом, но само по себе немного массивное. Его обилие кнопок требует времени на освоение, и первые часы за рулём могут потребовать привыкания, чтобы не перепутать переключатели.

Информационно-медийный комплекс

Центральный экран расположен на оптимальной высоте для считывания информации без значительного отвлечения от дороги, но сенсорная часть интерфейса реагирует не на все касания одинаково точно — частые отзывы отмечают необходимость повторного нажатия на мелкие элементы меню. Аппаратная часть мультимедиа проста: без попыток «поражать» сверхскоростью, но с базовым набором функций, понятным большинству водителей.

Кнопки управления климатом чувствительнее и предсказуемее в работе, чем сенсорные элементы медийной системы, что вызывает у многих водителей ощущение надёжности конструкции в долгих поездках.

Салон и эргономика

Сиденья в HAVAL H5 отличаются выраженной поддержкой и продуманной посадкой. Их форма не стремится к спортивной «обёртке», но обеспечивает устойчивость корпуса при манёврах на бездорожье. Высота посадки увеличивает обзор, и владельцы отмечают: «чувствуешь себя выше, чем в среднем SUV».

Материалы отделки в салоне практичны и износостойки, хотя они и уступают по тактильному ощущению премиальным сегментам. Рукояти, накладки и вставки создают впечатление функциональной рабочей среды, а не премиум-кабины — это подчёркивают и впечатления реальных владельцев, сравнивающих ощущение от салона с более утилитарными автомобилями.

Практичность и пространство

Передняя часть салона даёт достаточное пространство для взрослых водителя и переднего пассажира. Большие дверные проёмы и высокий потолок обеспечивают комфортную посадку-высадку, что особенно важно для водителей, привыкших к большому автомобилю или перевозке грузов и багажа.

В целом интерьер HAVAL H5 не производит впечатление технологической «игрушки» или ультрасовременного «гаджета» — он выверен на прочность, надёжность и удобство в эксплуатации. Благодаря такой архитектуре салон сразу формирует ощущение автомобиля, созданного не для повседневного офисного трафика, а для путешествий, работы и длительных поездок, где важны упорство конструкции и отсутствие навязчивых деталей.

Вывод

HAVAL H5 — это автомобиль, который сложно оценивать привычными мерками. Он не стремится быть идеальным городским SUV, не пытается казаться спортивным или технологичным больше, чем нужно. Его сильная сторона — честная конструкция и понятная философия: рамная база, длинная подвеска и утилитарный характер, замаскированные под большой семейный универсал. Да, он требует привыкания, уступает кроссоверам в лёгкости управления и динамике, но взамен предлагает то, что почти исчезло с рынка — ощущение настоящего большого автомобиля, способного ехать далеко, долго и вне привычных границ асфальта. И, возможно, именно эта старомодная честность делает HAVAL H5 неожиданно актуальным.