TENET T4L за 2,43 млн рублей: на чём сэкономили и стоит ли он своих денег

Автомобиль на тест-драйве «АвтоДел»: TENET T4L, комплектация Prime

Двигатель: бензиновый, 1,5 л, 4 цилиндра, рядный, с турбонаддувом, распределённым впрыском и промежуточным охлаждением, SQRE4T15C (147 л.с. при 5500 об/мин, 210 Н·м при 1750–4000 об/мин)

Трансмиссия: 6-ступенчатая преселективная роботизированная коробка DCT6 с двумя «мокрыми» сцеплениями, передний привод

Максимальная скорость (км/ч): 180

Разгон 0–100 км/ч (с): 10,5

Габариты (Д×Ш×В, мм): 4506×1828×1701

Колёсная база (мм): 2650

Дорожный просвет (мм): 203 (между осями, без нагрузки)

Масса в снаряжённом состоянии (кг): 1543

Шины: 225/60 R18

Объём топливного бака (л): 51

Рекомендуемое топливо: бензин АИ-92

Заявленный расход топлива в смешанном цикле (л/100 км): 7,7

Производство автомобиля: завод «АГР Холдинг», Калуга, Россия; производство полного цикла

Гарантия / техническая поддержка: 5 лет или 150 000 км, включая 3 года заводской гарантии и 2 года дополнительной технической поддержки

В профиль T4L заметно крупнее младшего T4: длина кузова составляет 4506 мм, колёсная база — 2650 мм.

TENET T4L: не просто увеличенный T4

При первом знакомстве с моделью легко допустить ошибку — принять её за удлинённый вариант компактного кроссовера TENET T4. Передняя часть кузова выполнена в едином стиле с младшей моделью, интерьер также узнаваем, а под капотом установлен тот же 1,5‑литровый турбомотор мощностью 147 л.с. в сочетании с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач (DCT). Название «T4L» только усиливает это впечатление: кажется, что перед нами всего лишь растянутая версия младшего брата.

Однако конструктивно ситуация гораздо интереснее. По своей архитектуре TENET T4L ближе к семейству Chery Tiggo 7, прежде всего к прежнему поколению модели Tiggo 7 Pro Max. От T4 здесь унаследованы преимущественно элементы передней части, салон и силовая установка, тогда как более крупный кузов и шасси имеют прямое родство с «семёркой».

Это подтверждается и габаритами автомобиля. Длина составляет 4 506 мм, колёсная база — 2 650 мм. Объём багажника варьируется от 475 до 1 500 литров при сложенных сиденьях. Сзади установлена независимая многорычажная подвеска. Таким образом, TENET T4L уже нельзя считать просто слегка доработанным компактным автомобилем.

Но происхождение машины само по себе не отвечает на главный вопрос: зачем она нужна между более компактным T4 и более крупным T7? Ответ становится очевиден после изучения ценового позиционирования.

TENET T4L Prime — максимальная комплектация модели с 147-сильным турбомотором и шестиступенчатым DCT.

Главный аргумент TENET T4L: цена в 2 429 000 рублей

В максимальной комплектации Prime стоимость TENET T4L составляет 2 429 000 рублей. За эти деньги покупатель получает:

• Турбомотор мощностью 147 л.с.;
• Шестиступенчатую роботизированную коробку DCT;
• Передний привод;
• Камеры кругового обзора;
• Передние и задние парктроники;
• Двухзонный климат-контроль;
• Зимний пакет.

Водительская электроника остаётся базовым уровнем: обычный круиз-контроль поддерживает заданную скорость без адаптации дистанции, системы удержания в полосе нет.

Само по себе такое оснащение не является выдающимся. Однако для понимания позиции T4L важнее сравнить его не с количеством опций, а со стоимостью сопоставимых автомобилей у конкурентов.

Передняя часть сильнее всего роднит T4L с компактным T4 — первое впечатление об «удлинённой четвёрке» возникает не случайно.

Главный аргумент T4L Prime — цена 2 429 000 рублей при наличии кругового обзора, двухзонного климата и зимнего пакета.

Ближайший конкурент по цене — Haval Jolion Optimum — стоит практически столько же, однако камер кругового обзора в этой версии нет. Чтобы получить их, необходимо доплатить около 220 тыс. рублей и перейти к комплектации Premium.

Сравнение с импортными моделями ещё показательнее. Например, Chery Tiggo 7L Prime дороже почти на полмиллиона рублей. Да, он мощнее и лучше оснащён, но разница в стоимости достаточно велика, чтобы покупатель задумался о необходимости дополнительных функций.

Именно здесь становится понятна рыночная ниша TENET T4L: он предлагает максимальный физический размер и практичность автомобиля за минимальную цену.

По цене T4L Prime практически совпадает с Haval Jolion Optimum, но уже предлагает камеры кругового обзора.

На чём сэкономили, а на чём — нет?

Такое позиционирование объясняет конструкцию автомобиля. TENET T4L максимально унифицирован с существующими решениями: знакомые элементы экстерьера и интерьера, двигатель SQRE4T15C и коробка DCT6, архитектура шасси семейства Tiggo 7. Российское производство в Калуге и широкая унификация с уже освоенными моделями позволяют снижать производственные затраты.

Экономия затронула далеко не всё. Автомобиль получил независимую заднюю подвеску, клиренс 203 мм, просторный кузов и вместительный багажник (475–1500 литров). То есть базовые параметры, определяющие потребительские свойства автомобиля, были сохранены.

Штатная размерность 225/60 R18 — практичный вариант для семейного кроссовера без погони за низкопрофильными шинами.

Упростить решили прежде всего электронную начинку и часть оборудования. В топовой версии отсутствуют адаптивный круиз-контроль, система удержания полосы движения и полноценный комплекс ADAS. Регулировка передних кресел механическая. При этом сохранились камеры кругового обзора, датчики парковки спереди и сзади, двухзонный климат-контроль и зимний пакет.

Важно понимать разницу между отсутствием опции и осознанным отказом от неё. Так, отсутствие панорамной крыши можно рассматривать скорее как преимущество для семейного автомобиля: обычная металлическая крыша проще, легче и меньше нагревает салон летом. А вот сохранение независимой задней подвески и кругового обзора говорит о приоритете практичности над эффектностью.

Получается последовательное решение: дорогие и необязательные функции исключены, а характеристики, напрямую влияющие на комфорт эксплуатации, остались неизменны.

С кормы родство с семейством Tiggo 7 заметнее, чем связь с компактным T4.

Если доплатить до T7?

Логичный вопрос внутри линейки TENET — не выгоднее ли сразу выбрать модель T7.

После приведения цен к общему знаменателю ответ становится менее однозначным. Рекомендованная розничная цена T7 Active составляет 2 735 000 рублей, то есть на 306 тысяч рублей больше, чем у T4L Prime. Версия T7 Prime стоит уже 2 935 000 рублей.

За эту сумму T7 предлагает более мощный 1,6‑литровый турбодвигатель на 150 л.с. и семиступенчатую коробку DCT, а также заметно больший запас крутящего момента. Но триста тысяч рублей — это существенная сумма, переводящая автомобиль в другую ценовую категорию.

Таким образом, место T4L в линейке вполне логично: он позволяет остаться в диапазоне 2,4 млн рублей и получить максимальную комплектацию с камерами кругового обзора, не переходя к отметкам 2,7–2,9 млн рублей.

Багажник в пятиместной конфигурации вмещает заявленные 475 литров, при сложенном втором ряде — до 1500 литров.

Динамика: режимов два, нормального — нет

На ходу T4L подтверждает ту же философию, что и в оснащении: все необходимые компоненты присутствуют, но настройки местами выглядят излишне простыми.

Под капотом работает хорошо знакомый 1,5‑литровый турбомотор SQRE4T15C мощностью 147 л.с. и с моментом 210 Н·м. Разгон до сотни занимает заявленные 10,5 секунды — для семейного автомобиля этого вполне достаточно.

Основная претензия не к мощности, а к выбору режимов движения. Их предусмотрено всего два: Eco и Sport. Промежуточных вариантов вроде Normal или Comfort нет.

На втором ряду места достаточно для семейного автомобиля с колёсной базой 2650 мм.

Режим Eco существенно снижает чувствительность педали акселератора. Коробка старается раньше переходить вверх, из-за чего динамика воспринимается замедленной. Для спокойной езды это приемлемо, но в городском потоке постоянно ощущается нехватка естественной реакции на газ.

Спортрежим решает проблему инертности, но делает это слишком радикально. Мотор охотнее раскручивается, передачи держатся дольше, реакция становится резче. Это полезно для обгонов и динамичных манёвров, но для обычного городского движения такие настройки уже выглядят избыточно активными.

И именно здесь экономия ощущается сильнее всего. Отсутствие промежуточного режима влияет на удобство вождения ежедневно. Панорамной крышей или адаптивным круизом можно вообще не пользоваться, а отклик двигателя и коробки водитель чувствует каждую поездку.

Для задних пассажиров предусмотрены отдельные дефлекторы климатической системы и зарядка для телефонов.

Подвеска: здесь на практичности не сэкономили

Шасси выглядит убедительнее простой электроники. Спереди используется схема McPherson, сзади — независимая многорычажная конструкция.

Для практичного городского кроссовера это куда более значимое решение, чем многие салонные опции. Именно подвеска определяет, насколько комфортно автомобиль будет преодолевать разбитый асфальт, стыки и типичные городские неровности.

TENET T4L не пытается имитировать спортивный характер, и это ему идёт на пользу. Настройки ориентированы на спокойную повседневную эксплуатацию, и в целом работа подвески оставила положительное впечатление.

Разумно выбрана и размерность шин — 225/60 R18. Производитель не стал устанавливать более крупные диски ради внешнего эффекта: они потребовали бы шин с меньшим профилем и могли бы снизить уровень комфорта. Для семейной машины такой выбор выглядит рационально.

Получается, что на одном из ключевых элементов T4L экономить не стали. И это полностью соответствует общей концепции: меньше внимания внешним эффектам, больше — базовой практичности.

Организация подполья багажника позволяет использовать пространство не только для запасного колеса, но и для мелких вещей.

Климат и зарядка смартфона: нюансы реализации

С оборудованием для комфорта картина неоднозначная.

Двухзонный климат-контроль в комплектации Prime формально обеспечивает достаточный функционал. Есть отдельные дефлекторы для задних пассажиров. Однако автоматика настроена недостаточно точно. Система периодически допускала колебания температуры: сначала активно охлаждала салон, затем интенсивность снижалась, становилось жарко, после чего цикл повторялся.

В результате приходилось корректировать температуру вручную. Проблема здесь не в отсутствии функции, а в качестве её исполнения.

Передние кресла регулируются механически: водительское — в шести направлениях, пассажирское — в четырёх.

Похожее впечатление оставила и зарядка смартфона от штатного USB-разъёма. Подключённый телефон заряжался крайне медленно, а при активном использовании навигации или мультимедиа уровень заряда практически не увеличивался. Точную мощность разъёма мы не измеряли, поэтому фиксируем это именно как пользовательское наблюдение.

Эти моменты показывают разницу между двумя подходами к экономии. Отказ от части дорогих вторичных опций можно принять как разумный способ удержать цену. А плохо настроенная автоматика климата или слабая зарядка уже непосредственно влияют на повседневное удобство.

Под полом багажника предусмотрена ниша с запасным колесом - докаткой и инструментом — практичность здесь важнее эффектных решений.

Пространство и эргономика: максимум полезного объёма

По пространственным характеристикам TENET T4L оправдывает своё место в линейке.

Габаритные размеры — длина 4 506 мм, колёсная база 2 650 мм — делают автомобиль крупнее типичных представителей сегмента компактных SUV. Багажник имеет полезный объём 475 литров, который увеличивается до 1 500 литров при складывании второго ряда сидений.

То есть покупатель платит в первую очередь за физический размер автомобиля: более просторный салон, удобный второй ряд и большой багажник.

Интерьер выполнен в сдержанном стиле. Архитектура панели приборов знакома по другим моделям группы Chery/TENET; крупный экран медиасистемы создаёт современное визуальное восприятие, но каких-либо премиальных материалов отделки здесь нет. Водительское кресло регулируется механически в шести направлениях, пассажирское — в четырёх.

Такой подход нельзя назвать недостатком. Для TENET T4L важнее другое: он предоставляет покупателю большой полезный объём салона и багажника, не вынуждая переплачивать за вторичные опции.

Рациональная экономия: главное достоинство T4L

TENET T4L не пытается быть самым технологичным или богато оснащённым автомобилем в классе. Его главная особенность заключается в другом.

За 2 429 000 рублей покупатель получает кроссовер с независимой задней подвеской, камерами кругового обзора, двухзонным климатом, зимним пакетом и двигателем достаточной для повседневной эксплуатации мощности. При этом автомобили сопоставимого размера и уровня оснащения у конкурентов либо стоят значительно дороже, либо требуют отказаться от важных функций.

Экономия в T4L заметна, но во многом выглядит осмысленной. В автомобиле нет адаптивного круиза, удержания в полосе, электрических регулировок кресел и ряда других дорогих опций, однако основные практические качества при этом сохранены.

Цифровая приборная панель и центральный дисплей создают современную картинку, хотя набор водительских ассистентов остаётся базовым.

Более серьёзные вопросы возникают там, где упрощение начинает влиять на ежедневное использование. Выбор только между экономичным и спортивным режимами заставляет мириться либо с чрезмерно вялой реакцией мотора, либо с излишне активным алгоритмом работы силовой установки. Автоматический климат-контроль не всегда стабильно поддерживает комфортную температуру, а зарядка смартфона от штатного USB-разъёма в нашей поездке оказалась слишком медленной. Эти детали воспринимаются острее отсутствия дорогих опций.

Поэтому правильнее воспринимать TENET T4L не как машину с максимальным набором технологий, а как практичное транспортное средство для покупателя, считающего бюджет.

Здесь много пространства, нормальный багажник, адекватная размерность колёс, независимая задняя подвеска и полезные вспомогательные системы, такие как камеры кругового обзора. При этом цена удерживается ниже многих аналогов.

В этом и заключается смысл TENET T4L: не максимум технологий, а максимум практичности в пределах бюджета около 2,4 млн рублей.

Круговой обзор — одна из действительно полезных опций Prime и важное преимущество T4L в сравнении с ближайшими по цене версиями конкурентов.

Двухзонный климат-контроль есть уже в Prime, но его автоматический режим в тесте не всегда ровно поддерживал комфортную температуру.