Китайские авто в ДТП: как новая техника из Поднебесной выдерживает испытания авариями

Рынок меняется: взлёт китайского автопрома

Доля китайских автомобилей в России стабильно растёт, и это заметно не только в автосалонах, но и на вторичном рынке, включая авто после аварий. Ещё в 2022 году на долю китайских машин приходилось всего 2% среди автомобилей, попавших в ДТП. Сейчас — уже более 17%. Это не просто статистика — это трансформация восприятия китайского качества.

Эксперты онлайн-аукциона MIGTORG, который с 2012 года занимается продажей машин после серьёзных ДТП, проанализировали более 30 000 автомобилей и выявили: китайские модели, поступающие на рынок в последние годы, показывают существенное улучшение в безопасности и инженерной проработке.

Новые технологии — новые результаты

Ранее автомобили из Китая нередко становились объектами критики: слабые кузова, устаревшие конструкции и недостаточный уровень пассивной безопасности. Однако новые модели кардинально отличаются. Современные Chery, Geely, Haval, Exeed, а также премиальные Voyah, Lixiang и Zeekr оснащены:

• усиленными каркасами кузова,
• зонами программируемой деформации,
• продвинутыми подушками безопасности,
• системами активной помощи водителю.

По словам специалистов MIGTORG, повреждения китайских автомобилей при столкновениях стали значительно более предсказуемыми и безопасными для водителя и пассажиров. Это говорит о серьёзных изменениях в подходе китайских инженеров к проектированию автомобилей.

Таблица: изменение долей автомобилей в ДТП по происхождению

Электромобили: мифы сгорают, машины — нет

Одним из самых устойчивых мифов остаётся якобы высокая пожароопасность электромобилей. Но, как показывает статистика MIGTORG, ни один из китайских электрокаров, таких как Voyah, Lixiang или Zeekr, не загорелся после ДТП, несмотря на серьёзные повреждения. Эти данные особенно ценны, учитывая повышенное внимание к безопасности батарей.

Секрет кроется в современной архитектуре: системы охлаждения, защита аккумуляторов, многоуровневые системы отсечки питания. Однако есть и оборотная сторона — даже при незначительных повреждениях страховые компании часто признают электрокары тотальными, ведь ремонт может быть экономически нецелесообразен.

Это создало устойчивый рынок сбыта битых, но не горящих электромобилей: такие машины быстро уходят на разбор или в восстановление, особенно востребованы среди частных мастеров и специалистов по ремонту EV.

Что говорят эксперты MIGTORG

«Даже если машина после аварии выглядит визуально исправной, скрытые повреждения могут быть критичными. Подушки могут не сработать, геометрия кузова нарушена, электроника даст сбой. Лучше не рисковать», — комментирует Александр Коротков, генеральный директор MIGTORG.

Он также отмечает, что битые китайские авто, особенно EV, обладают высоким остаточным спросом: их быстро покупают на запчасти или для восстановления. Поэтому вместо сомнительной экономии на ремонте — есть смысл продать машину через аукцион, получив максимум возможного.

Вывод: Китай не просто догнал — он научился

Рынок уже не тот, что 5 лет назад. Китайские производители не просто копируют — они анализируют, учатся, тестируют. Новые поколения автомобилей из Китая не только красивы, но и безопасны. И поведение этих авто после аварий — лучший индикатор этого прогресса.