CHANGAN UNI-K: эксплуатация и зима

Для каждого автомобиля зимний тест является всегда наиболее сложным. Именно в нем машина оказывается в самых сложных условиях эксплуатации, при которых проверяется работа всех систем. Недаром компания Changan, когда хотела показать наиболее подробно свою новинку CS75 Plus AWD, организовала тест-драйв в заполярном Мурманске.

Во время года есть две недели, которые стоят особенным образом на календаре — это Новогодние праздники. На Новый год я стараюсь брать машину на тест-драйв, потому что даже небольшая поездка на машине в 200–300 км позволяет очень хорошо оценить потенциал автомобиля.

В этом году на НГ мне достался кроссовер CHANGAN UNI-K, и он приятно меня удивил. Мы уже сделали небольшой технический обзор этой машины на нашем сайте:  https://www.autodela.ru/main/top/test/changan-uni-k_driving

где раскрыли особенности этого кроссовера. Теперь же перейдем к личным впечатлениям о машине, полученным во время зимнего тест-драйва.

Перед началом изложения хочется отметить несколько моментов, на которые я предлагаю обратить внимание:
• Первое — это необычные габариты машины.
• Второе — это нестандартная приборная панель.
• Третье — это поведение машины зимой на льду и снегу.

Но начнем по порядку. Если смотреть со стороны на CHANGAN UNI-K, то он совсем не кажется большим. Сходу и не определить в нем кроссовер класса D-SUV. Только когда садишься в машину, отмечаешь свободу на месте водителя, которую не загромождает даже зимняя одежда, да широкий подлокотник между водителем и пассажиром. Тут начинаешь понимать, что машина больше, чем кажется.

Природой такого обмана зрения является покатый аэродинамичный силуэт боковой линии машины. Именно он искусственно меняет профиль, делая машину «меньше». Когда я сдавал автомобиль, я специально посмотрел на стоящие рядом три модели линейки UNI — рядом расположились UNI-K, UNI-T и UNI-S. И даже при таком сравнении старшая модель не выглядела довлеющей над остальными, хотя и была несколько больше.

При этом во время вождения, когда я фиксировал взглядом, где идет правое колесо, я все время отмечал, что привычный для меня габарит ширины увеличен, и колесо идет правее, нежели я рассчитываю.

Салон CHANGAN UNI-K производит впечатление продуманного и просторного. Места на переднем ряду достаточно даже в зимней одежде, ничего не мешает и не упирается, широкий подлокотник между водителем и пассажиром добавляет ощущения «большого» автомобиля. Посадка удобная, с хорошей боковой поддержкой и возможностями регулировки, что позволяет быстро подстроиться под себя. Материалы отделки не вызывают вопросов, обшивки подогнаны без зазоров и скрипов, а общий дизайн выполнен в современной стилистике без излишеств, но со вниманием к деталям. Информационные блоки и кнопки расположены логично и не требуют долгого привыкания, а управление климатом и подогревами интуитивно понятно.

На втором ряду запас места также оказался на уровне. Пассажиры свободно размещались сзади, не упираясь коленями в спинки сидений и не касаясь потолка, что редко встретишь в кроссоверах с покатой крышей. Отдельно стоит отметить отсутствие выраженных температурных перепадов по салону: зимой это особенно заметно, когда задние пассажиры обычно жалуются на холодный воздух. В UNI-K подобных жалоб не возникало, воздух распределялся равномерно и не создавал дискомфорта. В целом салон оставил ощущение автомобиля классом выше, чем он кажется снаружи, и без попыток «сэкономить» на пассажирах второго ряда.

Приборная панель CHANGAN UNI-K сразу произвела на меня впечатление. По последним тестам машин я стал замечать, что привычное для многих моделей расположение дисплея между спицами рулевого колеса для меня не очень удобно. Слишком низко нужно переносить взгляд, чтобы зафиксировать значение скорости. Это то, что мне приходится делать наиболее часто, двигаясь в потоке машин. В этом отношении использование проектора на лобовое стекло для меня было самым удобным эргономическим решением: и взгляд с дороги переносить не нужно, и необходимый параметр всегда под рукой.

Удивительно, но UNI-K предложил иной вариант, который показался мне не менее удобным, чем проектор. Вынесение приборов в узкий информационный блок в нижней кромке лобового стекла и его более длинные и узкие габариты, чем у привычной приборной панели, перенесли информацию в очень удобный сектор, который позволял, не отвлекаясь от дороги, считывать информацию. Три относительно небольших дисплея не были перегружены и легко читались. Единственное, что мне показалось — правый дисплей слишком пустой, так как на него выводился только тахометр.

Но если нажать кнопку на руле, то на нем появлялось изображение с задней камеры, и вот такой вариант использования был намного интереснее. Получалось, что система позволяла сделать так, что совсем рядом визуально располагался обзор и передней, и задней полусферы. Причем эта картинка не дублировала зеркало заднего вида — у нее был намного больше угол охвата и меньшая дальность. Получалось, что она дополняла зеркало, а главное — находилась в другой зоне обзора и могла использоваться в других дорожных ситуациях.

Таким образом, в кроссовере CHANGAN UNI-K пользователям предлагается новая концепция приборной панели, которая, по моему мнению, оказалась очень удачной.

Зимнее вождение CHANGAN UNI-K

Переходим к самой интересной части теста – впечатлениям о зимней эксплуатации CHANGAN UNI-K. Как мы уже говорили выше, эта модель интересна в том числе и полным приводом, недаром мы видим аббревиатуру AWD в названии модели. Большие колеса диаметром 21 дюйм, хороший дорожный просвет в 190 мм и колесная база в 2890 мм, а также независимая задняя подвеска – это отличный потенциал для уверенного зимнего вождения.

Система трансмиссии не дает пользователю большого выбора режимов, как во многих других кроссоверах. Тут всего два режима – «Авто» и «Полный привод», но зато есть удобный переключатель. Он не только располагается в очень удобной зоне между водителем и пассажиром, но еще и большой и легкодоступный. Плюс можно вызвать индикацию режима работы трансмиссии на приборную панель, и она будет визуально показывать распределение момента. В основном режиме движения «Авто» машина при этом основной момент передает на переднюю ось, лишь немного перекидывая на заднюю. Проверенное решение, которое используется в большинстве современных систем трансмиссии. Подобное распределение обеспечивает устойчивость при разгоне на скользкой поверхности без риска заброса задней оси, что машина отлично демонстрировала во время тест-драйва.

Сразу после Нового года я совершил поездку к другу в село Ибердус под Касимовым, двигаясь по левой стороне Оки через Мещеру. Дорога там узкая, с поворотами, и проходит через красивейший природный парк Мещера. После снегопадов там был весь спектр зимних покрытий: лед, лед со снегом, снежный накат, каша и другие разновидности. И если туда мы двигались по более-менее свободной дороге, то обратно машин было больше. Часто возникала ситуация, когда выстраивалась колонна, движущаяся со скоростью 60 км/ч, и их приходилось обгонять в несколько заходов. После ускорения нужно было сбрасывать скорость и встраиваться в колонну, чтобы переждать встречную, и так несколько раз. И все эти маневры были с перескакиванием через снежные и ледяные полосы, захватыванием асфальта и нахождением разных колес на покрытиях с разными сцепными свойствами.

Так вот, за 200 км такой чехарды на CHANGAN UNI-K ни разу не было ни предпосылок к заносу, ни потери устойчивости на дороге. Подвеска, трансмиссия и системы устойчивости отработали на все сто процентов, позволяя ехать быстро и при этом безопасно. На меня это путешествие произвело положительное впечатление.

Глубокий снег на CHANGAN UNI-K

Но вот чего в январские каникулы 2026 года было в избытке – так это снега. Он шел в таком количестве, что за ночь накрывал дороги таким слоем, что проехать было уже невозможно. Коммунальщики успевали очищать только магистрали. И то не полностью. Они сдвигали снег на обочины, оставляя хоть какие-то проезжие участки. Большие магистрали сузились минимум на одну полосу, а вот небольшие дороги и деревенские проезды заметало полностью.

Как раз во время основного снегопада я был на даче в Сергиево-Посадском районе. Утренний вид был потрясающий: все дорожки, прокопанные в снегу, выпавшем в последних числах декабря, были заметены так, как будто их и не было. Дороги покрывал толстый слой снега. Конечно, это не метели Камчатки или Норильска, но для московского региона снежный покров и скорость его выпадения были значительные. Но нужно было ехать.

Прокопавшись до машины и очистив ворота, выехали на дорогу. Все водоотводные каналы по краям дороги были полностью скрыты под снегом. CHANGAN UNI-K уверенно выехал с участка и встал перед сплошным снежным покровом. Не жестким, как насты на севере, а мягким и рыхлым. Благо дорога шла вниз и гравитация должна была помогать нам ехать. Дорожный просвет кроссовера немаленький – 190 мм, но снежный покров был явно выше. Автомобиль лег на снег и «поплыл». По усилию на руле и работе газа было как раз ощущение, что машина плывет по снегу, а не едет, так как ее водило из стороны в сторону. Систему ESP я не отключал, поэтому колеса не срывались в пробуксовку, а плавно толкали машину по снегу.

Нам нужно было выехать из нашего тупика, в который редко заезжал трактор, на основной проезд, и дальше уже должно было быть легче. Так и оказалось, но не для всех. Буквально в сотне метров передо мной торчал задний бампер Дастера, который умудрился съехать в придорожную канаву. В северных регионах, где снежные зимы, их отмечают вешками, но в Подмосковье это не делается. Благо днем дорога была хорошо видна, и мы выехали без приключений. Достаточно быстро доехали до дома и лишь на следующий день узнали, что основная пробка в этот момент стояла между Переславлем-Залесским и Сергиевым Посадом, где фуры из-за гололеда заблокировали подъемы и остановили трассу на 8 часов.

Всю следующую неделю после снегопадов Москва и Подмосковье развлекались в интересную игру – «найди место для парковки и выедь с него». Дворники отбрасывали снег в карманы, а автолюбители пытались в эти карманы не только припарковаться, но и выехать на следующий день, когда их дорогу дополнительно огородили снегом. Безусловными королями этой игры были полноприводные джипы, которые, ничего не боясь, въезжали и выезжали со снежных завалов во дворах. Моноприводным же приходилось добавлять к сотне лошадиных сил в двигателе еще и мышечные усилия двух-трех человек.

В этой всеобщей неразберихе CHANGAN UNI-K выглядел более чем достойно, но имелся один нюанс. Для того чтобы использовать его возможности, нужно было обязательно отключить ESP. Если этого не сделать, то система могла принудительно заблокировать срывающиеся в пробуксовку колеса, останавливая машину посреди снежного препятствия. И сколько ты ни дави на газ, автомобиль не двигался. Блокировка системы ESP давала возможность буксовать, и в таком режиме CHANGAN UNI-K без усилий выходил победителем из снежной каши московских дворов.

Выводы

CHANGAN UNI-K показал себя уверенным зимним кроссовером с хорошим потенциалом для эксплуатации в условиях реального российского климата. На льду, в снежной каше, на разбитом зимнем покрытии и при длительной езде в колоннах автомобиль демонстрировал стабильность, прогнозируемость поведения и отсутствие неприятных сюрпризов. Комбинация трансмиссии AWD, дорожного просвета и настроек ESP позволяет двигаться быстро и безопасно, не теряя контроля даже на сложных покрытиях.

В глубоких снежных условиях UNI-K также проявил себя достойно, но с оговоркой: чтобы извлечь максимум возможностей полного привода, в ряде случаев требовалось отключать систему ESP, иначе электроника излишне ограничивала букс и фактически останавливала автомобиль в снежной массе. С отключенной ESP CHANGAN UNI-K уверенно выбирался из дворовых сугробов и снежной каши, что выгодно выделяло его среди моноприводных машин, которым в тех же условиях приходилось привлекать «мускульную тягу».