Тест-драйв Changan CS35 MAX: дерзкий и технологичный

Автомобиль на тест-драйве "Автодел":  Changan CS35 MAX
Двигатель: бензиновый, NE1.5T Blue Core, 147 л.с., 280 Н•м (1500-3700 об/мин), турбина Garrett, АИ-92
Трансмиссия: преселективная 7DCT, передний привод
Разгон до 100 км/ч (с): 7,93
Максимальная скорость (км/ч): 180
Габариты (ДхШхВ, мм): 4540 x 1860 x 1620
Колесная база (мм):  2715
Дорожный просвет (мм):  180
Масса в снаряженном состоянии / Технически допустимая макс. масса (кг): 1465 - 1765
Шины: 225/55 R18, 225/60 R17 
Объем топливного бака (л): 51
Производство автомобиля:  Китай, Чунцин. Лянцзян (Chongqing Lingyao Automobile Co., Ltd.); РФ, Калиниград, Автотор
Гарантия: 5 лет или 150000 км
Межсервисный пробег: 10 000 км, ТО1 5000км

Если к китайскому премиуму вопросов много, то к китайским бюджетным автомобилям их становится всё меньше и меньше. Китайцы успешно копируют корейский путь развития и, кажется, проходят его даже быстрее, чем сама Корея когда-то. В дело идут все лучшие наработки и решения, активно развивается дилерская сеть, а главное — продукт всё точнее подгоняют под конкретного пользователя и его повседневные задачи.

Сегодня посмотрим на очередного представителя бюджетного класса компании Changan – кроссовер CS35 MAX. Это третье поколение модели CS35, и эволюционный путь впечатляет: начав с малозапоминающегося «обычного» кроссовера «чтобы просто ездить», CS35-й превратился в яркого красавчика, в которого можно влюбиться.

Новый Changan CS35 MAX - современный автомобиль, с характерным, запоминающимся дизайном, а светодиодные элементы расставляют акценты и обеспечивают узнаваемость в потоке.

Но с некоторых пор современным экстерьером азиатских автомобилей уже никого не удивить: не можешь придумать сам, перемани к себе главного дизайнера какого-нибудь именитого европейского бренда или обратись в итальянско-европейское конструкторское бюро. Последним вариантом не брезгуют и европейцы: действительно, зачем удорожать машины, когда дизайн можно поставить на поток - нового слова в автомобилестроении, может, и не случится, но модель будет выглядеть свежо, современно и прилично, даже бюджетная. А особых революционных решений в бюджетном классе ждать не стоит: бензиновые автомобили технологически созрели, и битва характеристик двигателей почти закончена.

Поэтому борьба за потребителя переезжает в другую область – туда, где технологические решения не требуют огромных вложений и легко модифицируются. Главное, угадать вкусы и интересы потребителя. Основное поле сражений – мультимедийная и электронная начинка, а также подбор опций для адаптации автомобиля к конкретным условиям эксплуатации. Именно тут Changan CS35 MAX смог удивить: и подбор опций, и мультимедиа достойны похвал.

Начнем с яркого и запоминающегося – мультимедийного кокпита Changan CS35 MAX, а потом перейдем к приземлённой практичности набора опций. Вот так он выглядит в рекламном буклете.

Пока именитые бренды выдавливают из себя какие-то редкие дополнительные экранчики, выдавая их за величайшее достижение технологического прогресса, Чанган взял и поставил в бюджетном кроссовере сразу три дисплея: приборную панель, мультимедийный экран и дополнительный экран для управления музыкой.

И что удивительно – все три работают без нареканий, а русификация идеальна – можно даже похвалить некоторые находки в сокращениях. На маленьких экранах каждый символ на счету, и разработчики умудрились сохранить и смысл, и читаемость, и лаконичность — при том, что прямой перевод многих технических терминов на русский дал бы нечитаемые простыни. В общем, интерфейс здесь не просто перевели — его адаптировали. И ни одной опечатки и уж тем более орфографической ошибки! Это нечастый случай, когда за русификацию хочется сказать отдельное спасибо.

Ещё одна приятная особенность Changan CS35 Max – это управление климатом. Оно вынесено на физические кнопки и водителю не нужно отвлекаться при желании сменить температуру работы печки – через пару поездок клавиши управления находятся вслепую.

А теперь переходим к самому интересному — к тому, как Changan подготовил эту машину к нашим зимам и нашим дорогам. И тут снова подход компании вызывает уважение: производитель не просто накидал опций в список — он реально думал, что нужно водителю в наших условиях.

Давайте, например, посмотрим зимний пакет: не каждый автомобиль классом выше может похвастаться таким продуманным списком опций. Впечатляет оснащение базовой комплектации – в базе идут подогрев зеркал и передних сидений. Очевидно, Чанган сделал ставку на комплектации «Люкс» (средняя) и «Техно» (топовая) – разница между базой и «люксом» всего 100 тысяч рублей, но в базе помимо минимальных зимних опций придется смириться с дисплеями меньшего размера и колесами попроще.

В целом анализ опций говорит о том, что Changan CS35 MAX — это автомобиль, который не заставляет доплачивать за возможность комфортно ездить зимой. Всё необходимое уже есть в базе, причём на уровне, которого у конкурентов часто нет и в топовых версиях. А в топе Changan CS35 MAX – вообще богат на современные опции.

Но зимний пакет — это лишь часть истории. Посмотрим, как машина ведёт себя на ходу, что с динамикой, управляемостью, насколько шумно в салоне и удобно ли сидеть водителю и пассажирам. Потому что одно дело — богатая комплектация, и совсем другое — каково это — пользоваться автомобилем каждый день.

Начнём с самого важного — с посадки. Потому что спина, шея и ноги первыми начнут докладывать о том, какова машина на самом деле. Поэтому сначала заглянем в салон.

На первый взгляд кресла выглядят шикарно — под стать торпедо. Всё здесь напоминает рабочее место заядлого геймера: агрессивно, молодёжно, с претензией. Кстати, в настройках вождения есть режим имитации трека, который позволяет водителю поиграть в гонщка. На правом дисплее — гоночная трасса, нажимаешь на газ — и динамики выдают басовитый рык. По чести говоря, на деле меняется немного: руль становится чуть тяжелее, педаль газа — чуть острее, не больше. И звук слышен только в салоне. Но вся эта «гоночная» мишура сделана с таким обаянием, что не раздражает. Наоборот — хочется тыкать кнопку имитации гоночного трека снова и снова. Жаль только одно: после смены режима вождения вид карты и музыки приходится настраивать заново, если подключен телефон.

Поначалу кресла кажутся такими же удобными, как выглядят. Но в долгой поездке выясняется, что до премиум-класса они все же не дотягивают: через час-другой и водителю, и пассажиру хочется начать регулировать угол наклона подушки сидения и настраивать поясничную поддержку. Однако этого в Changan CS35 MAX, к сожалению, не предусмотрено. С другой стороны, городские поездки далеко не всегда требуют высиживания в машине часами, так что многие могут и не заметить проблем. Но перед покупкой стоит посидеть в кресле подольше, чтобы понять, насколько данные конкретные кресла подходят под вашу анатомию.

Зато с точки зрения практичности к салону Changan CS35 MAX никаких нареканий. Сидеть сзади удобно, детские кресла легко устанавливаются. Задний ряд легко складывается, подголовники манипуляциям не мешают.

В сложенном виде получается почти ровный пол с небольшой ступенькой, которую при необходимости легко компенсировать. Слева в багажнике есть ниша для канистр, а под полом лежит докатка 125/80 R17 и инструмент для монтажа колеса.

Раз уж заговорили о практичности, надо заглянуть и под капот. Там все дружелюбно для повседневной эксплуатации: аккумулятор в легком доступе – чтобы при необходимости его снять, не требуется разбирать полмашины, доступ к лампочкам простой, воздушный фильтр меняется легко.

Если снять пластиковую крышку, то можно полюбоваться на обновленный мотор Changan CS35 MAX. По сравнению с предыдущим поколением в угоду налогам он стал на три лошадки слабее, но тяговитее на 25Нм. Работает он в паре с преселективным роботом 7DCT с двумя мокрыми сцеплениями. Пара удачная – автомобилю хватает мощности для приятной динамики и безопасных обгонов. Когда хочется более живого отклика, можно использовать режим спорт, который делает реакцию на педаль газа более острой.

Руль у нового Changan CS35 MAX вполне соответствует заявленной претензии на молодость и энергичность – реакции электроусилителя вполне внятные, достаточно четкие, связь с дорогой есть.

У всех комплектаций Changan CS35 MAX есть бесключевой запуск двигателя. Это удобная функция, но как многие автомобили с этой функцией, заведенный Changan CS35 MAX может уехать без ключа в салоне. Так что будьте внимательны – не оставляйте заведенный автомобиль без присмотра, ключ всегда держите под рукой. Как и автомобиль могут увезти из-под носа, так и самим без ключа можно случайно уехать, получив настоящие приключения на какой-нибудь остановке – бак большой, расход невысокий, ехать можно далеко.

Заключение

Если резюмировать: Changan CS35 MAX — это не просто «ещё один бюджетный китаец». Это автомобиль, в котором производитель реально подумал о том, кому и зачем эта машина нужна. Он не пытается быть премиумом — он честно делает свою работу и делает её хорошо. Пожалуй, даже жаль, что производитель отказался от дерзкого красного в стандартной палитре — ему бы пошёл.

Текст Натальи Парамоновой