29.05.2008

Герметик автомобильный

Принято считать, что история обыкновенного колеса со всеми его ободьями и спицами уходит в глубокую древность. Собственно, секрет получения вулканизированной резины был открыт Чарльзом Гудьером только в 1839-м. Полвека спустя, в 1888 году, Джон Данлоп оформил патент на изобретенную им пневматическую покрышку для велосипеда, а уже в 1895 году Андре Мишлен впервые в истории автомобилестроения предпринял первую попытку поставить автомобиль на колеса с пневматическими шинами.

Вступление к тесту автомобильных герметиков шин

Принято считать, что история обыкновенного колеса со всеми его ободьями и спицами уходит в глубокую древность. Собственно, секрет получения вулканизированной резины был открыт Чарльзом Гудьером только в 1839-м. Полвека спустя, в 1888 году, Джон Данлоп оформил патент на изобретенную им пневматическую покрышку для велосипеда, а уже в 1895 году Андре Мишлен впервые в истории автомобилестроения предпринял первую попытку поставить автомобиль на колеса с пневматическими шинами. Начиная с тех самых пор и вплоть до наших дней все, кто пользуется изобретением Джона Данлопа, вынуждены тщательно следить за тем, чтобы закачанный в покрышку или камеру сжатый воздух не смешивался с воздухом атмосферным, то есть, попросту говоря, не улетучивался.

Пятое колесо

Практически с момента появления автомобиля и до недавних пор запасное колесо было непременным атрибутом любого автомобиля.

Вначале с дверных подножек «запаска» перекочевала в багажный отсек, затем заметно «похудела», а к сегодняшнему дню и вовсе исчезла из инвентарного списка некоторых автомобилей, уступив свое место баллончику с составом для экспресс-ремонта проколотых шин.

На нашем рынке герметики для шин появились уже более десяти лет назад, но все еще мало кому из отечественных автомобилистов придет в голову пускаться в дальний путь без заветного пятого колеса с каким-то там автомобильным герметиком шин в запасе.

Но скептицизм каждого имеет свои границы, а чтобы подтвердить или, наоборот, опровергнуть сомнения в эффективности автомобильных герметиков для шин, мы решили испытать данную группу средств. Если верить их заявленным свойствам, то они способны быстро и без особых для нас хлопот загерметизировать место прокола и позволить накачать спущенное колесо. Для этого водителю достаточно всего лишь накрутить на ниппель проколотого колеса штуцер идущей от баллона трубочки и надавить на пусковой клапан. Ну что ж, проверим.

шахматы

Как мы тестировали

Для проведения теста мы приобрели новые покрышки одной модели размером 165/70/R13 и семь аэрозольных герметиков для шин от различных производителей. Прокол в шине производился с помощью пробойника (диаметром 3 мм), после чего все наши действия выстраивались согласно инструкции к каждому препарату.

Три основных правила работы с составом экспресс-герметиков для шин

  • Во-первых, по возможности необходимо устранить причину прокола, удалив из шины гвоздь, саморез и т.д. Кроме того, если известно место прокола, то колесо необходимо провернуть так, чтобы дырка не находилась в самой нижней точке покрышки.
  • Во-вторых, на момент применения автомобильного герметика колесо автомобиля должно быть полностью спущено.
  • В-третьих, движение можно начинать только в том случае, если после обработки составом автомобильного герметика для шин обод колеса оторвался от земли.

Первым номером в нашем сегодняшнем тесте проходило испытание автомобильного герметика для шин немецкой компании Liqui Moly Reifen-Reparatur-Spray, состав которого можно использовать для устранения проколов в автомобильных шинах с камерой и без.

Предварительно хорошенько встряхнув баллон с автомобильным герметиком для шин, подсоединяем его к спущенному колесу и нажимаем на пусковой клапан. С легким шипением жидкость начинает заполнять проколотую шину. На то, чтобы выложиться до конца, немецкому препарату потребовалось около минуты, за это время обод колеса успевает значительно приподняться над землей — стартуем. Через два километра проводим контрольный замер давления в шине — на шкале манометра 1,4 атм. Поднимаем давление в шине до двух атмосфер и продолжаем движение. Следующий замер давления мы проводим уже после пересечения финишной черты 10‑километровой дистанции. На этот раз стрелка манометра, отсчитав на его шкале несколько больших делений, замирает напротив четвертого, отмеченного цифрой два. Фиксируем данный результат и в итоговом протоколе делаем соответствующую запись — 2,0 атм.

 

FIXируем

 

Вторым номером в нашем тесте — два препарата бельгийской компании CRC с коротким, но выразительным названием FIX объемом 500 мл и 300 мл для шин размером более 185R14 и R13‑R14 соответственно.

Автомобильные герметики FIX служат для устранения проколов в камерных и бескамерных шинах легковых и грузовых автомобилей и мотоциклов.

На то, чтобы оторвать от земли обод колеса, пенному составу FIX по-требовалось всего лишь несколько секунд, а полминуты спустя покрышка колеса «налилась» давлением до такой степени, что стала почти такой же тугой и звонкой, как барабан, а из места прокола навстречу солнцу потянулся рукав белой пены. Отсоединяем штуцер баллона от ниппеля колеса — старт. После первого 5‑километрового круга пена все еще продолжала понемногу пробиваться наружу через прокол. Проверка давления в шине показывает, что этот показатель равен 2,8 атм, стравливаем давление до 2 атм и продолжаем движение. После следующих пяти километров давление в шине увеличивается на 0,3 атм, в результате — 2,3 атм. Правда, согласно правилам наших испытаний упаковка данного средства 500 мл не предназначена для работы с колесами R13, и поэтому оно участвовало в нашем тесте на внеконкурсной основе.

Но надо сказать, что и его собрат на 300 мл не подкачал, точнее подкачал, но именно так, как следует. Всего лишь минуту спустя после его активации, как только штуцер баллона был отсоединен от ниппеля колеса, уже ничто не указывало на то, что перед нами проколотая шина. Тут же проводим замер давления в шине — результат 2,0 атм, вслед за этим автомобиль отправляется на 10‑километровую дистанцию. На первом, пятикилометровом, отрезке давление в покрышке упало до 1,6 атм, поднимаем его значение до положенных 2,0 атм. По прошествии следующих пяти километров фиксируем и заносим в итоговый протокол полученный результат — 2,0 атм.

 

То, что доктор не пропишет

 

Третьим участником первого дня испытаний стал автомобильный герметик для шин американской компании Hi-Gear Tire Doctor. Как и в случае со всеми остальными представленными на нашем рынке препаратами компании Hi-Gear, на оборотной стороне баллончика Tire Doctor помещена подробная инструкция на русском языке о правилах работы с данным средством. В ней, в частности, было сказано, что состав Tire Doctor служит для устранения проколов как в камерных, так и в бескамерных автомобильных шинах.

Содержимого баллончика Tire Doctor вполне хватило для того, чтобы оторвать обод спущенного колеса от земли, хотя и невооруженным глазом было видно, что давление в шине все еще очень далеко от оптимального. Через два километра после начала движения проводим контрольный замер давления — результат 0,6 атм. Подкачиваем колесо до положенных 2,0 атм и едем дальше. Надо сказать, что на этот раз нам повезло, так как до организованной нами полевой «базы» оставалось всего 3 км пути. Окажись он немного длиннее — мы бы вряд ли добрались до финиша своим ходом. А так, правда, практически на полностью спущенном колесе, из которого стремительно улетучивались остатки сжатого воздуха, мы все-таки добрались до пристанища. Минуту спустя, когда давление в шине уже окончательно сравнялось с атмосферным и обод колеса мирно покоился на теплой земле, в итоговом протоколе испытании в графе Hi-Gear Tire Doctor, появилась запись — 0,0 атм. С таким доктором жизнь проколотого колеса будет недолгой.

В инструкции, прилагающейся к автомобильному герметику для шин компании Pingo Reifenpannen-Spray, четвертого по счету участника нашего теста, было кратко сказано о том, что это средство предназначено для устранения проколов в бескамерных автомобильных шинах, а также и то, что на обработанной герметиком покрышке можно проехать 5–10 км со скоростью, не превышающей 50 км/ч. Иными словами, авторы данного текста совершенно уверены в том, что в наши дни запаса хода в 5–10 километров вполне достаточно для того, чтобы добраться до ближайшего шиномонтажа. Признаться, спорное и одновременно вызывающее некоторую настороженность мнение.

Встряхиваем, подсоединяем, нажимаем… Не сказать, чтобы очень стремительно, но в то же время и весьма уверенно проколотое колесо начинает прибавлять в размерах. И когда наступает время отправляться в путь, вид хорошо накачанной покрышки настраивает на вполне оптимистичный лад. Проехав два километра, останавливаемся, чтобы проверить показания давления в шине. Результат — 1,4 атм, подкачиваем до 2,0 атм и двигаемся дальше. Понятно, что, так и не встретив на протяжении всего нашего пути ни одного шиномонтажа, приходим к финишу 10‑го километра, где и проводим повторный замер давления в покрышке — результат 1,75 атм. Исследовав место прокола, убедились в том, что сквозь него воздух уже не просачивается, после чего в итоговом протоколе появилась запись 1,75 атм. При этом, надо отметить, что объективно ничего не препят-ствовало тому, чтобы продолжать двигаться на этом колесе и дальше.

 

Правильный доктор

 

Гайковерт ELMOS Под пятым номером в нашем тесте участвовал препарат польской торговой марки K2 с названием Tire Doctor, который предназначен для устранения проколов в камерных и бескамерных автомобильных шинах. В числе прочего в инструкции к данному препарату сказано, что из-за высокой горючести содержащегося в его составе газа шину, заполненную этим газом, запрещено подкачивать. Поэтому, перед тем как по-крышку, обработанную автомобильным герметиком для шин К2, заполнить сжатым воздухом, необходимо предварительно полностью стравить из нее огнеопасный газ.

Через два километра после начала движения показатель давления в обработанной составом К2 шине 1,4 атм. Удалив из покрышки взрывоопасный газ, заполняем ее сжатым воздухом до показателя давления 2,0 атм. В нашем случае, когда у нас под рукой был мощный автомобильный компрессор «Беркут», нам на то, чтобы спустить и вновь накачать колесо, потребовалось не более пяти минут, а вот тем автолюбителям, у кого в багажнике автомобиля нашлось место только для ножного или, хуже того, ручного насоса, все-таки лучше воздержаться от покупки такого автомобильного герметика для шин. Хотя на финише польский Tire Doctor продемонстрировал очень хороший результат, к 10‑му километру состав герметика окончательно справился с проколом, при этом показатель давления сжатого воздуха в покрышке равнялся 1,85 атм.

Шестым участником нашего тестирования стало средство француз-ской компании ELF S.O.S. Tyre Repair. Ну, тут уж в самом названии препарата слышится обещание немедленного и благополучного решения проблемы спустившего колеса. Заключенная в нем экспрессия такова, что в вольной трактовке при переводе на русский язык оно может звучать как «не бойся — я с тобой!». При этом данное восклицание адресовано широкому кругу авто- и мотовладельцев, пользующихся камерными и бескамерными покрышками.

С первых же секунд после нажатия на клапан действия «французского спасателя» были четкими и уверенными. На то, чтобы «выложиться до конца», ему потребовалось менее минуты. За это время покрышка колеса приобрела свою прежнюю крепость и упругость. Через два километра измерив ее внутреннее давление, мы получили результат 2,4 атм. И хотя на тот момент места прокола все еще немного подтравливало, мы снизили давление в шине до положенных двух атмосфер. Впрочем, как оказалось, у S.O.S. Tyre Repair все еще оставался «порох в пороховницах»: к финишу давление в колесе, герметично «залатанном» французским составом, снова увеличилось и составило 2,2 атм.

Последним участником наших испытаний стал еще один представитель Германии, препарат производства компании Motip Dupli AG Car Tyre Repair. Состав данного автомобильного герметика для шин предназначен для ремонта проколов в бескамерных автомобильных шинах.

Содержимого данного баллончика оказалось вполне достаточно, чтобы начать движение, не опасаясь того, что покрышку может «зажевать». Приблизительно через 2000 метров измеряем давление в покрышке, результат — 0,4 атм. Но и на этот раз, как и в случае с препаратом компании К2, перед тем как подкачать колесо сжатым воздухом, необходимо выпустить из покрышки весь огнеопасный газ. Спускаем, накачиваем шину до положенных 2,0 атм. В следующий раз мы измеряли давление в этой покрышке уже после финиша на 10‑м километре. К этому времени место прокола уже окончательно было запечатано составом шинного герметика, правда, давление сжатого воздуха в покрышке за то же время уменьшилось более чем в два раза и не превышало 0,9 атм.

 

Не наследи!

 

На следующий день, загрузив в автомобиль все подлеченные колеса, мы отправились с ними к ближайшему шиномонтажу. Проведенное «вскрытие» колес показало следующее.

Внутренняя поверхность покрышек, обработанных с помощью препаратов Reifen-Reparatur-Spray производства компании Liqui Moly и Reifenpannen-Spray копании Pingo, оказалась совершенно сухой, и лишь присутствие тонкого слоя блестящей пленки да двух небольших черных точек, которые, присмотревшись, можно было разглядеть на внутренней поверхности покрышек, свидетельствовало об их участии в нашем тестировании.

В остальных пяти покрышках, которые были обработаны пенными автомобильными герметиками для шин, мы обнаружили довольно значительное количество рабочего состава, скопившегося в них в виде жидкости, что хорошо видно на приведенны фотографиях.

Последнее обстоятельство в случае с препаратами производства компаний Motip Dupli AG и К2 не играет особой роли, так как данные средства предназначены для проведения кратковременного ремонта, то есть спустило у тебя колесо, ты обрабатываешь его составом такого герметика и затем прямехонько ползешь со скоростью, не превышающей 50 км/ч, к ближайшему шиномонтажу, где уже мастер окончательно устранит причину прокола. А применительно к препаратам компаний Hi-Gear, CRC и ELF, состав которых может находиться в покрышке колеса в течение продолжительного времени, пребывание их в жидком, точнее активном состоянии, является необходимым условием для сохранения работоспособности.

 

LIQUI MOLY REIFENREPARATUR-SPRAY - герметик шин, тест

Средство предназначено для кратковременной герметизации проколов вавтомобильных шинах скамерой ибез.

Созданное составом автомобильного герметика давление вшине: 1,4атм.

Диаграмма испытаний: 0–2км— 1,4атм / подкачка колеса до 2,0атм / 2–10км— 2,0атм.

Давление впокрышке на финише: 2,0атм.

Препарат создает вполне достаточное давление вшине для безопасного движения на невысокой скорости. Способен быстро справиться спроколом. Его состав равномерно распределяется по всей внутренней площади покрышки ипосле высыхания практически не оставляет никаких видимых следов своего присутствия.

Недостатки: высокая стоимость.

Автохимия LIQUI MOLY

CRC FIX - герметик шин, тест

Препарат CRC FIX предназначен для долговременной экспресс-герметизации проколов вкамерных ибескамерных шинах автомобильных имотоциклетных колес.

Созданное составом автомобильного герметика давление вшине: 2,0атм.

Диаграмма испытаний: 0–5км— 1,6атм / подкачка колеса до 2,0атм / 5–10км— 2,0атм.

Давление впокрышке на финише: 2,0атм.

Герметик создает вшине давление, достаточное для безопасного движения автомобиля при различных скоростных режимах. Способен быстро справиться спроколом. Состав препарата CRC FIX втечение продолжительного времени находится вактивном состоянии, препятствуя тем самым появлению новых утечек воздуха.

Недостатки: после высыхания на внутренних стенках покрышки герметик формирует клейкий слой, фрагменты которого при ремонте покрышки профессиональными средствами необходимо будет удалить.

HI-GEAR TIRE DOCTOR - герметик шин, тест

Состав аварийного герметика предназначен для долговременной экспресс-герметизации проколов вавтомобильных шинах скамерой ибез.

Созданное составом автомобильного герметика давление вшине: 0,6атм.

Диаграмма испытаний: 0–2км— 0,6атм / подкачка колеса до 2,0атм / 2–10км— 0,0атм.

Давление впокрышке на финише: 0,0атм.

Состав герметика создает вшине давление, достаточное для начала движения на низких скоростях. Препарат втечение продолжительного времени остается вактивном состоянии, тем самым снижая вероятность появления вколесе новых утечек сжатого воздуха.

Недостатки: аварийный герметик HI-GEAR TIRE DOCTOR не справился спроколом.

PINGO REIFENPANNEN-SPRAY - герметик шин, тест

Средство предназначено для кратковременной экспресс-герметизации проколов вавтомобильных бескамерных шинах.

Созданное составом автомобильного герметика давление вшине: 1,4атм.

Диаграмма испытаний: 0–2км— 1,4атм / подкачка колеса до 2,0атм / 2–10км— 1,75атм.

Давление впокрышке на финише: 1,75атм.

Препарат PINGO REIFENPANNEN-SPRAY создает вполне достаточное давление вшине для безопасного движения автомобиля на рекомендуемых скоростях. Способен быстро справиться спроколом. Герметик равномерно распределяется по всей внутренней площади покрышки ипосле высыхания практически неоставляет после себя никаких следов.

Недостатки: не выявлено.

Автокосметика PINGO

К2 TIRE DOCTOR - герметик шин, тест

Средство предназначено для кратковременной экспресс-герметизации проколов вавтомобильных шинах скамерой ибез.

Созданное составом аварийного автомобильного герметика давление вшине: 1,4атм.

Диаграмма испытаний: 0–2км— 1,4атм / подкачка колеса до 2,0атм / 2–10км— 1,85атм.

Давление впокрышке на финише: 1,85атм.

Герметик К2 TIRE DOCTOR создает вшине достаточное давление для безопасного движения автомобиля на невысоких скоростях испособен быстро справиться спроколом.

Недостатки: перед тем как заполнить шину сжатым воздухом, необходимо удалить из нее остатки огнеопасного газа.

ELF S.O.S. TYRE REPAIR - герметик шин, тест

Препарат предназначен для долговременной экспресс-герметизации проколов вавтомобильных имотоциклетных шинах скамерой ибез.

Созданное составом автомобильного герметика давление вшине: 1,4атм.

Диаграмма испытаний: 0–2км— 2,4атм / сброс давления до 2,0атм /2–10км— 2,2атм.

Давление впокрышке на финише: 2,2атм.

Герметик ELF S.O.S. TYRE REPAIR создает вшине достаточное давление для безопасного движения автомобиля на различных скоростях. Быстро устраняет проколы вшинах. Состав герметика втечение продолжительного времени сохраняет свою работоспособность, тем самым препятствуя появлению новых проколов.

Недостатки: после высыхания на внутренних стенках покрышки герметик формирует клейкий слой, фрагменты которого при ремонте покрышки профессиональными средствами необходимо будет удалить.

Автомобильные масла ELF

MOTIP CAR TYRE REPAIR - герметик шин, тест

Средство предназначено для кратковременной экспресс-герметизации проколов автомобильных бескамерных шин.

Созданное составом автомобильного герметика давление вшине: 1,4атм.

Диаграмма испытаний: 0–2км— 0,4атм / сброс давления до 2,0атм / 2–10км— 0,9атм.

Давление впокрышке на финише: 0,9атм.

Герметик MOTIP CAR TYRE REPAIR создает давление вшине, достаточное для начала движения на небольшой скорости.

Недостатки: перед тем как заполнить шину сжатым воздухом, необходимо удалить из нееостатки огнеопасного газа.

 


Отзывы и комментарии



Добавить комментарий

Если у Вас возникли проблемы с распознаванием текста, кликните на него и попробуйте еще раз
Введите код, изображенный на картинке
с соблюдением регистра
 
Статьи по теме
Картинка


Косметическая обработка автомобиля с помощью автокосметики Liqui Moly

На многих кузовных панелях от защитного слоя полироля не осталось и следа, автомобильные шины рассохлись и подернулись паутинкой мелких трещин, не намного лучше выглядит и наружный пластик в белых разводах.

Картинка


LIQUI MOLY Abziehlack — лак-антигравий для временной защиты кузова

Компания Ликви Моли ( LIQUI MOLY ) представила новинку: LIQUI MOLY Abziehlack — лак-антигравий для временной защиты кузова и днища.

Картинка


LIQUI MOLY представляет новый пенный очиститель для текстиля

В начале летнего сезона компания LIQUI MOLY выпустила на российский рынок новинку пенный очиститель для текстиля LIQUI MOLY Textil-Schaum-Reiniger.

Картинка


LIQUI MOLY – самый популярный бренд в Германии

В 2013 году бренд LIQUIMOLY получил симпатии сразу в трех конкурсах крупнейших автомобильных изданиях Германии. Читатели этих изданий признали LIQUI MOLY лучшим брендом в стране.

Картинка


Как по маслу!

Компания Liqui Moly представляет новое средство для ухода и смазки личинок замков.

Картинка


Как подготовить автомобиль к летней эксплуатации

Зимняя эксплуатация автомобиля это всегда повышенные нагрузки и повышенное загрязнение всех систем машины. Поэтому весной профессионалы рекомендуют произвести комплексную сезонную профилактику авто. Как это сделать используя автохимию Liqui Moly, мы расскажем в нашей статье.

Видеорегистраторы PlayMe, весна 2019

В наш обзор вошли разноплановые регистраторы продающиеся под маркой PlayMe и актуальные весной 2019 года. Это модели: PlayMe Uni, PlayMe Vita, PlayMe NIO и PlayMe Omega.

Комбинированные видеорегистраторы INTEGO – обзор 2019 года

INTEGO одна из первых вывела на российский авторынок комбинированные модели видеорегистраторов, совмещенных с радар-детектором и GPS-информером. В обзоре представлены модели, вышедшие в 2018-2019 году.

NTK представил новейшие датчики частоты вращения валов

Компания NGK SPARK PLUG EUROPE, мировой лидер в области систем зажигания и датчиков, запускает самый широкий ассортимент датчиков частоты вращения и положения валов двигателя премиум-качества.

Тестируем TrendVision Tube 2.0 – Super HD видеорегистратор с Wi-Fi

Чуть более года назад мы опубликовали тест регистратора TrendVision Tube – оригинальную модель с уникальными функциями. Сегодня мы рассматриваем «правопреемницу» – новинку TrendVision Tube 2.0.

Тестируем INTEGO VX-685MR – автомобильный видеорегистратор с радар-детектором в салонном зеркале

INTEGO VX-685MR уникально тем, что в корпус накладки на салонное зеркало встроены не только видеорегистратор и парковочная камера, но еще и радар-детектор и GPS-информер. Получилось полноценное комбо-устройство при стандартных габаритах.

Тестируем Subini XT-5 – комбинированный видеорегистратор с радар-детектором

Производитель видеорегистраторов Subini кардинально улучшил свой бюджетный комбо XT-3. Он получил новый процессор, матрицу и парковочную камеру. Что получилось, читайте в обзоре.

Снимаем наклейку «Ш» правильно!

Рассказываем, как удалить наклейку «Ш» (шипы) без шума и пыли, точнее без клея и грызи на стекле.

Рекомендации по эксплуатации и замене приводного ремня

Как часто нужно менять клиновый/поликлиновый ремень и как выбрать подходящую замену? Какие современные технологии ремней используются в компонентах Bosch? Рекомендации дают специалисты сети Бош Авто Сервис.

«Гаражный» тюнинг: как прокачать звук, и не только

Если вы хотите стать счастливым обладателем эксклюзивного авто и с гордостью рассекать на нем воздух района, мы вам поможем. Тюнинг позволит улучшить не только внешний вид автомобиля, но и повысить его эффективность.